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标题: 关于★庆铃★----换装丰田1UZ V8、1KZ-TE、三菱 4M40-T的工作探讨 [打印本页]

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作者: pd4x4    时间: 2010-1-17 10:22
标题: 关于★庆铃★----换装丰田1UZ V8、1KZ-TE、三菱 4M40-T的工作探讨
      关于★庆铃★----换装丰田1UZ V8、1KZ-TE、三菱 4M40-T的工作探讨（一期工作完成）      陆风、庆铃目前在国越野车市场上的数量已越来越多，原有的4JB1、4JB1-T、4ZE1发动机都是已不能满足目前各车主的动力需求，为些开篇探讨换装动力系统的可行性。
      汽油机以1UZ V8系列为主，柴油机以丰田1KZ-TE、三菱4M40-T为主。

      通过近5天的时间努力，前期第一阶段的手工焊接模型工作已完成，已送工厂进行三维测绘及CAD出图，制作模具。

   

[ 本帖最后由 雄风改装 于 2013-4-4 14:59 编辑 ]

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作者: pd4x4    时间: 2010-1-17 10:37
标题: 回复 1楼 pd4x4 的帖子
这是1KZ发动机的缸体与50铃变速箱在工装平台上的图片

[ 本帖最后由 pd4x4 于 2010-1-17 10:38 编辑 ]

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作者: pd4x4    时间: 2010-1-17 10:41
这是1KZ-TE飞轮壳正反面接口情况




正面

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作者: pd4x4    时间: 2010-1-17 10:42
反面与变速箱接口情况

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作者: pd4x4    时间: 2010-1-17 10:50
       使用飞轮压板情况，飞轮考虑到低扭与高速，而不使用广州用丰田14B代用的飞轮，14B是卡车的飞轮----太重，高速性能差，我们改的目的不是为了拉货，而是正常代步与越野，加之飞轮太重后对变速的一轴有很大的伤害，因为庆铃、陆风的变速箱没有14B所能承受的扭力大，所以飞轮还必须考虑到庆铃、陆风变速箱所能承受的扭力的问题，因此重新开发了飞轮。发动机动力及扭力的增加，与之配套的离合器压板、离合器片的直径也随之增加，原来使用240MM规格的压板及离合器片，现在统一改为250MM*24齿规格。

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作者: pd4x4    时间: 2010-1-17 10:53
标题: 回复 5楼 pd4x4 的帖子

[ 本帖最后由 pd4x4 于 2010-1-17 13:26 编辑 ]

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作者: pd4x4    时间: 2010-1-17 12:01
      4JB1系列已没有讨论的价值了，4JG2的功率及扭力相对于丰田1KZ及三菱4M40也没有优势可选，而且4JG2的技术相对于丰田1KZ及4M40落后一些，是在4JB1通近扩缸的基础上来增加功率及扭矩的，装配在五十铃吉普车上的4JG2才有84KW的功率，而装配于其他车型的功率又相对较小，国内从国外拆车回来的能淘到吉普车上拆下来的估计不多，加之由于排量的增加，发动机自身的重量也随之增加，对于本来就较重的越野车来讲，这不是可取之选。丰田1KZ及三菱4M40的动力表现在各赛场上已不用多说了，在赛场上有些车用1KZ比汽油车跑得还快。

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作者: pd4x4    时间: 2010-1-17 12:02
1、五十铃4JB1柴油机参数

输出功率:57千瓦/3600 转
最大扭矩: 172牛米/2000转

2、五十铃4JB1-T柴油机参数

输出功率:68千瓦/3600 转
最大扭矩:210牛米/2100转

3、五十铃4JG2柴油机的参数

功率：84 kW; 112 hp) at 3600 rpm
扭矩：260 N·m (192 lb·ft) at 2000 rpm

4、丰田1KZ-TE柴油机参数
功率: 97 kW @ 3600 rpm
扭矩:29.3 kgf·m (287 N·m) @ 2000 rpm

5、三菱4M40-T柴油机参数
功率： 92 kW (125 PS) at 4000 rpm
扭矩：294 N·m (217 ft·lbf) at 2000 rpm

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作者: pd4x4    时间: 2010-1-17 14:25
汽油机之间的比较


庆铃4ZE1发动机参数

排量：2.6L
最大功率(kw)：89/4600
最大扭矩(N.m)：191/2600


丰田1UZ-FE V8发动机参数

排量：4.0L

• 普通版: 195KW (261HP, lighter internals)
• VVTI版: 216KW (290 HP, advent of VVT-i)

扭矩:

• 普通版: 363Nm (267.7 ft-lb)
• VVTI版: 407 Nm (300 ft-lb)

[ 本帖最后由 pd4x4 于 2010-1-17 14:26 编辑 ]

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作者: 0467摩托    时间: 2010-1-17 20:53
毒翻我了 !必须顶..........

;.jpg (83.57 KB, 下载次数: 0)

下载附件

2010-1-17 20:53 上传

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作者: pd4x4    时间: 2010-1-17 21:55
标题: 回复 10楼 0467摩托 的帖子
哈哈,这是五十铃改的1UZ

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作者: pd4x4    时间: 2010-1-18 13:07

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作者: vtr996    时间: 2010-1-19 00:04
好东西收藏了！

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作者: pd4x4    时间: 2010-1-19 14:30
年前可以完成三维测绘----CAD出图----调整数据-----出模具-----试模-----出样的工作,节后出成品!

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作者: SLOFGL    时间: 2010-1-19 18:43
帮顶///////////

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作者: yzylgc    时间: 2010-1-20 20:34
请问4JG2-TE的数据？

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作者: pd4x4    时间: 2010-1-20 22:32
五十铃4JG2柴油机的参数
功率：84 kW; 112 hp) at 3600 rpm
扭矩：260 N·m (192 lb·ft) at 2000 rpm h

上述是吉普版的数据,其他的数据可以比这个低一点.

4JG2中冷版的数据要高些

Displacement, cc	3059
Engine model	4JG2
Max.power (Net), kw(PS)/rpm	125 ps (91.94 kw) / 3600 rpm
Max.torque(Net), N*m(kg*m)/rpm	28.0 kg*m (274.59 N*m) / 2000 rpm

但由于此机器为了降低噪音采用的涡流式燃烧室所以实际动力感觉的确比1KZ差许多。

[ 本帖最后由 pd4x4 于 2010-2-11 15:10 编辑 ]

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作者: pd4x4    时间: 2010-1-22 08:31
1UZ-FE V8与五十铃箱子的对接

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作者: 东海七哥    时间: 2010-1-23 18:59
顶··又在折腾···好手艺········

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作者: pd4x4    时间: 2010-1-24 22:21
壳体做三维测绘完毕,正在出CAD图

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作者: 老严    时间: 2010-1-24 22:51
请问4JG2和1KZ的改装费用多少？

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作者: pd4x4    时间: 2010-1-28 08:34
标题: 回复 21楼 老严 的帖子
4JG2就不用玩了吧，发动机重得要死，是4JB1扩缸的产品

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作者: pd4x4    时间: 2010-1-30 19:25
CAD图

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作者: pd4x4    时间: 2010-2-1 21:06
三维图

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作者: pd4x4    时间: 2010-2-1 21:07

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作者: pd4x4    时间: 2010-2-3 12:03
标题: 回复 26楼 海水与火焰 的帖子
真无聊!

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作者: 8788556    时间: 2010-2-4 09:22
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: pd4x4    时间: 2010-2-4 12:01
标题: 回复 28楼 8788556 的帖子
4JG2千万不要装

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作者: 1101    时间: 2010-2-4 16:40
度啊...

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作者: 1101    时间: 2010-2-4 16:40
啊... ..毒

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作者: 8788556    时间: 2010-2-5 07:44
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: pd4x4    时间: 2010-2-5 08:20
标题: 回复 32楼 8788556 的帖子
先把你这个海外派搞定

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作者: cq老狼    时间: 2010-2-11 01:24

原帖由 pd4x4 于 2010-1-20 22:32 发表
五十铃4JG2柴油机的参数
功率：84 kW; 112 hp) at 3600 rpm
扭矩：260 N·m (192 lb·ft) at 2000 rpm h

上述是吉普版的数据,其他的数据可以比这个低一点.

4JG2中冷版的数据要高些

Displacement, cc	3059
Engine model	4JG2
Max.power (Net), kw(PS)/rpm	125 ps (91.94 kw) / 3600 rpm
Max.torque(Net), N*m(kg*m)/rpm	28.0 kg*m (274.59 N*m) / 2000 rpm

但由于此机器为了降低噪音采用的涡流式燃烧室所以实际动力感觉的确比1KZ差许多。

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作者: pd4x4    时间: 2010-2-11 15:07
标题: 回复 33楼 cq老狼 的帖子
修改一下数据

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作者: pd4x4    时间: 2010-3-12 09:06
调整模具数据

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作者: 导弹    时间: 2010-3-12 23:54
小李啊，怎么不为陆风、庆铃开发，波箱、后桥大速比齿轮呢？

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作者: pd4x4    时间: 2010-3-15 08:36
标题: 回复 36楼 导弹 的帖子
是小速比吧，目前陆风、庆铃用的还不够大吗

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作者: pd4x4    时间: 2010-6-28 14:14
变速箱第一节壳体，该壳体可以与1UZ、1JZ、2JZ、1KZ、4M40、5VZ飞轮壳直接对接

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作者: 烟囱BB    时间: 2010-6-30 15:31
看了，学习了，流鼻血了，……
顶顶可能更健康哈！

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作者: 东天    时间: 2010-9-9 14:59
好一副毒药，直叫我毒发身亡。

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作者: 野山羊    时间: 2010-9-10 00:36
技信成熟后我的小竞也开去你那里改！



不知改下来总共的费用是多少？

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作者: 广州本田    时间: 2011-2-26 00:28
请教李总    现在小竟改1KZ或4M40的总费用，及详细清单，恭候中

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作者: wang123581    时间: 2011-6-21 07:21
顶，

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作者: 角斗士2    时间: 2011-6-21 07:55
不能沉

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作者: pd4x4    时间: 2011-6-21 10:49
现在换装这些都不是什么问题了

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作者: 80剩男    时间: 2013-1-3 18:58

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作者: pd4x4    时间: 2013-3-6 09:10
现在4M40可以通过扩大发动机排量及改装机械泵把动力提升，可以把6VD的汽油机干掉！

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作者: 写意企业    时间: 2013-3-17 00:36
看看先

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作者: 写意企业    时间: 2013-3-17 00:37
随便问下,1KZ的耐用度,,油耗(80上)

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作者: pd4x4    时间: 2013-3-18 09:53
标题: 回复 49楼 写意企业 的帖子
80还是直接上1HD

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作者: 写意企业    时间: 2013-3-20 12:39

原帖由 pd4x4 于 2013-3-18 01:53 发表
80还是直接上1HD

如果80一定要1KZ 那怎么办呢？？？？？？？？
你可以给我哦说说利弊吗？

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作者: 红烧排骨    时间: 2013-3-21 01:23
吹牛个人建议 在发动机机舱允许的情况下 现实点 可以考虑 ：以下两点   汽油的 可以上RB26TT 或者 4G63T   柴油直接上240  缺点重占空间大马力输出260+发动机型号：YC6A240-20（30）  力道是很牛的  提速很厉害   师傅们有改1KZ的力气经历可以试试我的狗屁观点  多少有点帮助  补充 ：改RB26TT比较现实目前国内的越野EVO只见过一辆 是美国人改的 最好装氮气装置 目前已经在国内有些无名大师已经改装  而且经常夺冠 国内的车队  那个队我在这里就不说了 以上是我的个人观点 请勿拍砖 只准参考  如没有意义请勿评价 议论 !【重量是王道】

[ 本帖最后由 红烧排骨 于 2013-3-21 01:48 编辑 ]

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作者: pd4x4    时间: 2013-3-21 07:27
标题: 回复 52楼 红烧排骨 的帖子
漂移用RB不错，越野就算了，全国赛及环塔谁用这机器拿过冠军？

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作者: pd4x4    时间: 2013-3-21 07:29
标题: 回复 52楼 红烧排骨 的帖子
康明斯的机器装在前桥用钢板的估计行，现在这些越野车前桥都是扭力杆及弹簧结构，估计负重有点大，头重脚轻，装货车上是不错的，另外，这机器不知道能不能上4500转？

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作者: 写意企业    时间: 2013-3-22 03:03
我的问题还没有答复`````````````````````````````````

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作者: 飞翔20116    时间: 2013-3-22 10:57

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作者: PAJRO    时间: 2013-3-23 11:53

原帖由 写意企业 于 2013-3-22 03:03 发表
我的问题还没有答复`````````````````````````````````

你的问题没法回答，你非要按你的意思来，问别人不是白问吗。你非要上1KZ谁也没拦住你，老李已经说了，1HD最合适，话已经很明白了

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作者: PAJRO    时间: 2013-3-23 11:54

原帖由 pd4x4 于 2013-3-21 07:27 发表
漂移用RB不错，越野就算了，全国赛及环塔谁用这机器拿过冠军？

白天不懂夜的黑，拿 玩街车玩法用来越野车上，

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作者: PAJRO    时间: 2013-3-23 12:00
竞技者改4M40扩缸版，机器换加大活塞，用4M41活塞环和缸垫，前后桥改4.1速比




[ 本帖最后由 PAJRO 于 2013-3-23 12:10 编辑 ]

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作者: PAJRO    时间: 2013-3-23 12:05

原帖由 pd4x4 于 2013-3-21 07:29 发表
康明斯的机器装在前桥用钢板的估计行，现在这些越野车前桥都是扭力杆及弹簧结构，估计负重有点大，头重脚轻，装货车上是不错的，另外，这机器不知道能不能上4500转？

这机器额定转速2200转，装上后油门到底，90码都不一定跑到，跑几十公里，右脚可能就麻木了

[ 本帖最后由 PAJRO 于 2013-3-23 12:13 编辑 ]

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作者: pd4x4    时间: 2013-3-27 13:52
标题: 回复 59楼 PAJRO 的帖子
期待你的试车结果

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作者: PAJRO    时间: 2013-3-27 22:37
今天终于 把速比换好，机器 弄正常，改了速比，开起来舒服多了，以前是光听机器声，不见车跑起来，现在加油，车跑得起来了，2000多一点，就是100码，以前是快3000转才100，3.2T的排量，13MM竞技型泵头，在4.1的速比下还档档推背，且没有黑烟

[ 本帖最后由 PAJRO 于 2013-3-27 22:39 编辑 ]

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作者: pd4x4    时间: 2013-3-29 09:28
标题: 回复 62楼 PAJRO 的帖子
大仙有空把你去沙窝的照片传上来

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作者: 通辽疯和尚    时间: 2013-3-29 19:59
顶一个

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作者: PAJRO    时间: 2013-3-29 21:46

原帖由 pd4x4 于 2013-3-29 09:28 发表
大仙有空把你去沙窝的照片传上来

车还没磨合，怎么好去沙漠豁车

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