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标题: 王牌vs王牌 [打印本页]
作者: ksj7341 时间: 2010-7-15 23:15
标题: 王牌vs王牌
上篇测试报告证明了卡雷拉S仍然是保时捷手中的王牌，奥迪手中也有王牌它就是跑车家族中的新军——R8。接下来将上演一场王牌与王牌之间的较量
尽管埋藏在新款卡雷拉S体内的水平对置发动机排量仍为3.8升，但与前款同排量的发动机已不可同日而语。它现在以直喷的方式工作，120巴的压力直接将汽油注射到缸内燃烧。而且汽缸活塞的行程变短了、直径变大了，这意味着发动机能达到更高的转速。
强劲的全轮驱动和平稳的行驶状态，有助于在各种条件下都能快速行驶
哎呀！从奥迪的阵营中发出这样的感叹。因为保时捷使用的新技术在他们那里只是过去时，直喷发动机在奥迪的车型中已经普及好多年了。另外，由保时捷发明并在新款卡雷拉S中复兴的双离合器变速箱，在奥迪那里也早就是量产化的产品。虽然由于尺寸问题双离合器没有装配给R8，可它也拥有一套兼顾易用与效率的半自动变速箱，可以说在跑车阵营中R8是小字辈，可在技术的使用上却是先行者。
V8 FSI发动机运转平稳有力，但油耗高
既然都是王牌，那就去测试场上分个高低吧。刚开始，卡雷拉S就显露出短跑运动员的天赋。它虽不能像博尔特那样改写世界纪录，但在从静止开始加速的测试中领先R8几个身位则毫无问题。原因是卡雷拉S选装的Sport Plus系统带有起步控制装置，百分之百的驱动力通过后轮全都被压榨在了路面上，完美的弹射起步表演。
自适式减震器提供很高的舒适性，运动键负责快速换挡
R8的quattro全轮驱动系统在起步时也能将90%的驱动力作用在后轮上，接着车尾就开始有跳摇摆舞的迹象。驾驶员需要精细地控制方向盘才能令R8沿着既定路线行驶，可已经落在了卡雷拉S的身后。长行程的V8发动机发出浑厚沉闷的声响，透露出不服输的态度，但却被卡雷拉S高亢的曲调撕破。
发光二极管行驶灯亮度大，使氙气灯黯然失色
在直路的尽头，两辆车几乎同时踩下了刹车，它们的刹车系统同样高效，都拥有随时将身体钉在原地的能力。进入弯道后R8开始缩短与卡雷拉S的差距。它没有其他中置发动机跑车的怪脾气，相反，如TT一样易于操控。quattro系统对此起到了至关重要的作用。它允许R8用很高的速度冲进弯道，然后在理想的轨道上以很高的极限速度行驶。驾驶员所需要做的只是用手中的方向盘瞄准几个关键点，并且注意油门的开合程度。
作者: ksj7341 时间: 2010-7-15 23:16
自适式减震器为标准配置，可选装发动机和变速箱的运动组件
凭借着弯中的速度优势以及排量和功率上的优势，在驶出弯道之时R8的大嘴已经能亲到卡雷拉S的臀部。显然R8更善于途中跑，接下来要做的事情便是等待合适的时机去超越卡雷拉S。一旦R8跑在了前面，卡雷拉S就显得有些无可奈何了。用同样高的速度跟着R8冲进弯道是不明智的举动，那将引发严重的转向不足，甚至滑出跑道。不过卡雷拉S的驾驶者并不为此感到沮丧，因为他知道观众的掌声是给R8的，而欢呼声却是给自己的——卡雷拉S总是用完美的漂移舞蹈完成弯道的后半程。
人们赞许着奥迪的成功，它生产的第一款跑车就能让保时捷的常青树卡雷拉S在性能上甘拜下风。但毕竟这两款车真正的舞台并非赛场，那么在赛场之外呢？我想更多的人会选择卡雷拉S。道理很简单，它的售价比R8便宜了近四分之一，日后的维修保养费用也更低。
标准变速箱程序喜欢工作在低转速区域
卡雷拉S还是个节油能手。它的双离合器变速箱喜欢工作在高挡位，通常速度刚刚超过50公里/小时，仪表上的挡位显示已经出现了“6”的字样。如果都用较为温柔的方式开车，卡雷拉S的一箱油能比R8多跑出30%的里程。为此需要做出一点牺牲：耳朵要聆听发动机在低转速下的喘息声。可这要比R8每次换挡身体都要跟着一震令人容易忍受得多。
信息娱乐系统拥有触摸式荧屏和硬盘导航
悬挂舒适度还是R8好一些，它的电磁减震器吸收路面上的不平既快又柔和，不像卡雷拉S那么硬。并且从车内的工艺水平和功能的易用程度上看，R8确实有它贵的道理。不过要是长途旅行，天平就又偏向了卡雷拉S一端。虽然它的后座不适合搭载成年人，但放置行李却没有问题。在这方面，R8显得很吝啬。
虽然这两款跑车行驶功率相似，但均具有各自独特的属性
实用性以及价格上的优势让卡雷拉S获得了最终胜利，它捍卫了保时捷品牌的荣誉。R8输了吗？我看未必。各个性能项目上得分的领先，足以证明了自己。
作者: ksj7341 时间: 2010-7-15 23:19
重量主要集中在尾部，但操控依然灵活。虽然拥有主动悬挂控制系统PASM，但在欠佳的路面上舒适性仍不尽如人意
评分统计
| 卡雷拉S PDK | R-Tronic |
车身 |
车内空间测试值 | (10) | 7 | 7 |
车内空间印象分 | (10) | 7 | 7 |
行李厢容积 | (10) | 1 | 1 |
承载质量 | (5) | 5 | 2 |
设备功能及操作方便性 | (10) | 7 | 5 |
标准/选装配置 | (15) | 12 | 11 |
被动安全配置 | (25) | 10 | 7 |
工艺质量 | (15) | 13 | 14 |
共计 | 100 | 62 | 54 |
操作可靠性 |
车内视野 | (10) | 8 | 6 |
操作便利性 | (25) | 18 | 18 |
灯光 | (10) | 10 | 9 |
仪表 | (5) | 4 | 5 |
共计 | (50) | 40 | 38 |
行驶舒适度 |
空载弹簧表现 | (25) | 17 | 21 |
满载弹簧表现 | (15) | 10 | 12 |
前排座椅 | (20) | 18 | 19 |
后排座椅 | (10) | 2 | 0 |
空调 | (10) | 7 | 7 |
车内噪声测量值 | (5) | 4 | 5 |
车内噪声印象分 | (10) | 7 | 8 |
转弯直径 | (5) | 3 | 2 |
共计 | (100) | 68 | 74 |
驱动性能 |
发动机平顺性 | (10) | 9 | 8 |
扭矩表现 | (10) | 9 | 8 |
功率表现 | (5) | 5 | 5 |
加速/极速 | (10) | 7 | 5 |
变速箱 | (20) | 20 | 20 |
离合器 | (20) | 4 | 14 |
测试油耗 | (20) | 6 | 3 |
续航里程 | (5) | 1 | 2 |
共计 | (100) | 61 | 65 |
作者: ksj7341 时间: 2010-7-15 23:20
驾驶性能 |
空载表现 | (20) | 18 | 19 |
满载表现 | (15) | 13 | 14 |
应急性能测试 | (5) | 4 | 5 |
主动安全配置 | (20) | 5 | 5 |
操控性 | (15) | 13 | 15 |
方向盘 | (10) | 10 | 9 |
贴路性/冬季性能 | (10) | 8 | 10 |
循迹/对风的敏感度 | (5) | 4 | 5 |
共计 | (100) | 75 | 82 |
刹车安全性 |
空载冷刹车 | (10) | 10 | 10 |
满载冷刹车 | (5) | 5 | 5 |
满载热刹车 | (10) | 10 | 10 |
190km/h车速刹车 | (5) | 5 | 5 |
刹车踏板感受 | (5) | 4 | 4 |
μ-split刹车稳定性 | (5) | 3 | 5 |
μ-split刹车距离 | (5) | 3 | 4 |
刹车辅助系统 | (5) | 2 | 2 |
共计 | (50) | 42 | 45 |
性能得分总计 | (500) | 348 | 358 |
环保 | (50) | 22 | 18 |
费用 | (100) | 91 | 67 |
得分总计 | (650) | 461 | 443 |
R8是以驾驶员为本，适合日常使用的漂亮的理想车型
总评
卡雷拉S：虽然双离合器取代了手/自动一体变速箱，但喜欢运动的人仍看中手动变速箱的直接感。总的来说，改进了的卡雷拉S显得比以前更成熟更强壮。
R8：虽然R8的变速箱欠平稳，但操控简便和行驶功率出色仍使其在性能评分中领先。由风格决定的缺点和价格高妨碍它最终获胜。
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