很难相信一台豪华车会与“低成本”一词挂钩。因为在雷克萨斯完美掌握混合动力技术之前，还没有任何一家豪华厂商能造出加速能力强悍、油耗却非常友善的作品来。今天电动邦小编就为大家分享一篇雷克萨斯ct油耗怎么样？车友真实百公里油耗。
早在开思域的时候，我就给自己下一辆车定下了一个目标，一定要混合动力的车型，两厢最好，三厢也无所谓，还要有不输思域的外观和内饰的车型。
之所以换雷克萨斯CT200，基本上就是和思域做了一个比较，还有为的是油电混合，后续保养保修6年15万公里的免费。在这样的价位上能选的车很多，没有最好的车，只有最适合自己的车。就价格、动力、空间而言，它太贵了，不过买它的人也都明白，油耗优势不言而喻，并且保修期是别人的2倍!选车其实是件很麻烦的事，体会过才能感受其中的酸甜苦辣。但只有一个宗旨：花钱就为了让自己开心。
雷克萨斯CT200-车型综述
雷克萨斯CT200是一款紧凑的两厢掀背轿车。外型上我觉得挺好看的，这个见仁见智，特别是白色，还有巧克力色的。特别喜欢日间行车灯，觉得很有特色，虽然不及A4的泪眼大灯，但是我觉得和天使眼一个等级了，还有那个车头你仔细看和LF-A很像哦(速度激情5结尾那个车)。
雷克萨斯的混动做的已经很不错了，总比德系许多不懂混动却偏要做的强多了吧!它是45升油箱，喝的是93号，一箱油一个正常上班族一个月上下班基本够了，别忘了是一箱油。
这个车是6年15万公里保养加保修，我靠，这个是很给力的。6年你基本就换车了，等于车子买回家，你就加油换轮胎，其他什么都不要管，这个台爽了。
但也不得不吐槽一下，因为考虑到油耗，这车用的是ECVT，这个变速箱太没操控了，虽然加速0到100是10.3秒，这个还可以，发动机的功率和扭矩也可以，但是瞬间加速能力太差，太不给力，对于开惯马6和锐志的人来说肯定会吐血不止。
雷克萨斯CT200-缺点
a、隔音没想象的好，反正没感觉是LEXUS的级别，倒是20万元车的级别很符合。。。50KMH的时候，路面的胎噪还是比较明显的;
b、雷克萨斯CT200h悬挂很硬，导致舒适性一般般，怎么感觉不像是雷克萨斯的风格呢?
c、副驾座椅不能升高，在座椅上没有找到，这样坐在副驾上有点“窝”;
d、后排空间是个悲剧。后排中间没有手枕。总让人感觉缺少些什么似的。后排没有杯座，这真心不应该，让后排的人不太方便。后排没有空调出风口，这个价位的车不应该省的。
e、没有烟灰缸!也没有点烟器，有电源插孔，低碳的含义就是不要点燃任何东西，包括香烟吗?
f、加速性能逊色于同级别的对手，在运动模式下爆发力不错，但没有什么后劲。
雷克萨斯CT200-优点
a、个人感觉雷克萨斯的混合系统是很难遇上对手的，而且日常的保养也不费事儿，确实很棒;
b、油耗是想高都高不上，低碳，环保，而且动力也很强劲，另外免费保养期也很长;
c、车开起来很安静，发动机的声音几乎是没有，即便是电动机同时工作的时候依旧很安静，但仅限于良好路线在八十公里的时速以下;
d、做工严谨，以及雷克萨斯完美的售后服务让人省心。
雷克萨斯CT200-外观
外观这个东西还真不好说，有人说好看，有人说不好看。说说我个人的观点吧!我觉得这车的外观时尚但不运动，低调不失个性。流线型，有点小掀背的感觉。不爽的是精英版的没有雾灯，虽然不常用，但是视觉冲击还是要的，另外没有后雨刮器，觉得不爽，很不爽。
雷克萨斯CT200-内饰
不得不说日本人做工比较严谨，即便是精英款，驾驶过程中右膝盖啊，两肘啊这些能接触到的地方都用了皮革包裹，很人性化，按键阻尼也非常舒服;分层的中控台很有赶脚，特别是那个档杆，十个人看了九个说科技感十足，没办法，CT就是一款主打科技感的车子。
雷克萨斯CT200-油耗
雷克萨斯的混动不是盖的，百公里5升油耗。在拥堵市区跑就是轻松加愉悦，等红灯时、低速时都不需要耗油，使用的是之前减速所转化的电能。当开路况良好路面时反而很郁闷，因为电池充满的电无处使用!这不是极大的浪费么?我靠，我是觉得英雄无用武之地啊!
雷克萨斯CT200-保养
6年免费保养，还带免费更换雨刮的，很省心。新车的前两次保养只需要更换发动机机油与机油滤清器即可。第三次保养除了机油机滤外，还要更换空调滤芯。第四次保养在机油机滤的基础上，要更换空气滤清器、整车制动液和差速器油。如果到了你自费更换机油的时候，4S店会要求你更换四百多大洋4L一大桶，一百多大洋1L一小桶的全合成机油。你如果自费保养，千万不要听4S店那帮骗子们的，可以要求店家给你更换和平时免费保养一致的散装机油。那样基本保养费用估计也就是三四百大洋。
雷克萨斯CT200-空间
空间只能基本够用，和其他紧凑型车差不多。前排驾驶和副驾驶位置空间没有问题，头部空间也OK。但你千万别太高了，超过185可能就不太舒服了，如果是姚明来那就别想坐下了。后排由于CT的高度只有1米4多，比一般车矮，所以后排感觉会有点压抑，腿部空间够用。后排上装了儿童座椅后，再坐两个成人就有些紧张。长途的话千万这么坐，那一定累死你。
雷克萨斯CT200-品质
雷克萨斯的车，全球都很稀少的混合动力车，享受六年十五万公里免费保养保修，从这点来看是值的。车开起来很安静，发动机的声音几乎是没有，即便是电动机同时工作的时候依旧很安静，但仅限于良好路线在八十公里的时速以下。八十公里的时速以上噪声很大。同时，很多车友说音响极其垃圾!确实感觉极其一般般。
雷克萨斯CT200-舒适
不少车友说臀点太低不舒服。可能我不开长途的关系，没感觉不舒服。相反，坐过我车的人都说座椅坐下去和舒服，不用做什么调节。不满意的地方就是静音，CT应该是lexus里最差的了。速度上了80，噪音比较大。噪音不是来自车本身，而是胎噪和外面车辆的声音，感觉车窗玻璃不够厚。如果开车喜欢开车窗的可以无视此缺点。。。可是如果是冬天，你又敢开窗开车么?除非你是圣斗士里的火凤凰一辉，或者是火隐忍者，哈哈!
雷克萨斯CT200-细节
a、日系车的钣金做工一直被人诟病，但在ct200h上，拉开车门把手那一刻，把手回弹的声音短促清脆，从手感上能感觉到整个车门做工非常有质感，尽管关门声音还是没有德系车厚重，但是这个水准对于日系车来说却是一个巨大的进步。
b、后视范围小，倒车要注意，而且挂R档就有滴滴的提示音，而倒车雷达的警告只是更急促的滴滴声，而且声音还更小一点，容易搞混。
c、后门开启角度不够大，进出都不是很方便，尤其是出来的时候，一定要扭转身体……
d、坐姿低，风挡玻璃小，中控台设计的关系视野不佳，看不到车头，需要适应。
e、左脚休息踏板小而右斜，脚刹高度低，容易挂坏皮鞋。
雷克萨斯CT200-加速
1.8L用在CT上，一方面功率略微调低了，一方面CT塞入了更多设备车重了，动力明显弱了一大截。畅通的路面上，节能和普通驾驶模式让人很痛苦，深踩油门发动机就声嘶力竭的，那种好象狮子大开口的怒吼，让你心里有一种恐惧和发抖。
雷克萨斯CT200-操控
开起来感觉不错，小日本做的东西还是挺严谨的，能够点那打那。别说我不爱国啊，只是国货水平真心有待提高。还说回来，方向盘轻，操作灵活，但是这车底盘较低，视野上并不是很完美，所以遇到路障太多的地方还需要小心翼翼。
雷克萨斯CT200-噪音
噪音方面在上文品质和舒适性的地方已经说过，不再赘述!
雷克萨斯CT200-安全
雷克萨斯在北美的成绩就已经说明它的实力了，美国人的挑剔不是一般的。安全配置丰富，在欧洲权威测评机构Euro-NCAP的车辆安全碰撞测试中，5星最高评级，后防撞梁比宝马1的貌似还厚一点点。不过，安全行车才是关键，再安全的车出车祸也会死人滴。
雷克萨斯CT200-性价比
雷克萨斯CT200h的很多地方，做得还是很人性化的，很讨人喜欢，比如中央扶手箱和高度和驾驶门上搁手臂的地方是等高的，手臂放上去，两个肩部会很放松。两个前窗的玻璃是亲水玻璃，雨水落上去会被气流吹走。
不满意的地方也不少，轮胎的噪音是不得不说的一个让人烦燥的东西，开在高速上根本听不清音响，只听到那刺耳的噪音。除非你是个另类，喜欢把这种声音当美妙的音乐，否则你一定会骂娘了;底盘也略低了点，时常担心会被碰到。整车的储物空间也略少了点，说是紧凑车也太紧凑了吧，两厢车弄成这紧是坑爹一点了吧。
以上就是今天电动邦小编为大家整理分享的雷克萨斯ct油耗怎么样？车友真实百公里油耗。说实话，上下班代步非常不错，油耗也可以达到惊人的水平。作为雷车的入门级两厢小车，空间、动力都表现很一般，价格也一点都不亲民，但是好在售后服务和油耗可以弥补这些不足。有着良好服务的售后使我感觉无比的亲切，要是维修费能再低点就好了。
文章来源：http://www.diandong.com/zixun/2016090939834.shtml （转载请注明出处）
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