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标题: 5W-40的机油和5W-30的机油该用哪个？ [打印本页]
作者: 传输    时间: 2010-12-29 17:20
标题: 5W-40的机油和5W-30的机油该用哪个？
上周在北京买了几升美国TORCO 5W-40的SR1机油，全合成的，号称街道赛车版机油，正琢磨着给先给维特拉还是先给速腾换上：
1、速腾出保了，维特拉刚9000公里，怕加了机油4S店在保修期内不给保了。因此，速腾更适合加新买的机油。
2、两车加的都是5W-30的机油，两个机油区别在与：低温启动都是一样的，适合-30摄氏度以上的环境下使用；但夏季高温环境下，5W-40适合温度在40摄氏度以下、比30的耐高温些；这是一方面，另一方面，5W-40的机油粘稠度高些，适合发动机高速运转，适合喜欢大脚轰油门和拉高速飙车的朋友。可速腾平时老婆开，城市道路，车跑不起来；再说原厂的机油也很不错，爱车小波不是尝试用了这款机油后感觉很不错嘛。
3、所以犹豫了，机油买了，不知该怎么用了。

军友们有什么高见？请赐教。

[ 本帖最后由 传输 于 2010-12-29 17:27 编辑 ]

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作者: 极限漂移    时间: 2010-12-29 18:21
用到维特拉上吧，速腾用这么好的机油浪费了。。。。。。
作者: zsljs007    时间: 2010-12-29 20:30
疼谁给谁啦，再讨论下去小心家变。

[ 本帖最后由 zsljs007 于 2010-12-29 20:31 编辑 ]
作者: dedededede    时间: 2010-12-29 21:08
“但夏季高温环境下，5W-40适合温度在40摄氏度以下、比30的耐高温些”这句错的离谱。

30还是40，得看车，维特拉当然5W-30，大众车技术比较先进，你可以选择5W-30来体验大众的汽油机油一起烧的双燃料领先技术，或者老老实实5W-40皮实耐用。

[ 本帖最后由 dedededede 于 2010-12-29 21:13 编辑 ]
作者: 杰西    时间: 2010-12-29 21:17
原帖由 dedededede 于 2010-12-29 21:08 发表
“但夏季高温环境下，5W-40适合温度在40摄氏度以下、比30的耐高温些”这句错处的离谱。

30还是40，得看车，维特拉当然5W-30，大众车技术比较先进，你可以选择5W-30来体验大众的汽油机油一起烧双燃料领先技术，或者 ...

5D请帮忙解释一下，为什么维特拉要用5w30，大众用5w40，30和40到底有什么区别？我们这里夏天经常40度，按道理大维应该用40。
作者: 传输    时间: 2010-12-29 21:20
原帖由 dedededede 于 2010-12-29 21:08 发表
“但夏季高温环境下，5W-40适合温度在40摄氏度以下、比30的耐高温些”这句错的离谱。

30还是40，得看车，维特拉当然5W-30，大众车技术比较先进，你可以选择5W-30来体验大众的汽油机油一起烧的双燃料领先技术，或者 ...


请继续说下去，5D兄。
悄悄地说：“我买的5W-40的全合成机油可比常见的5W-30的全合成机油价格还要高”。

[ 本帖最后由 传输 于 2010-12-29 21:22 编辑 ]
作者: 传输    时间: 2010-12-29 21:31
网上搜了一个说法：

1、5W－30和5w－40油的黏度不一样，40的要大一点。 也就是说40的油耗高些。
2、低温适应温度两者相同，但由于在低温条件下5w－30的黏度明显好于5w-40，也就是说5w-30在低温下工作得更好。直白的话就是在冬天选择30 ，同时最重要的是冷车启动30的保护性好于40，而发动机大部分磨损是冷车启动造成的。

3、高温条件下，40的稳定性要好些，因此如果长时间的高温条件下工作，40好些。  比如夏天，但需澄清的是就是在赤道的盛夏，5w-30的高温特性也足够了。

4、30和40有一个比较大的差别就是机油密封性不一样，对于新车和高级车，由于汽缸密封好，仅需机油的润滑，一般选择5w-30，  低档车和老车，由于发动机工艺和汽缸磨损，需要机油参与密封，因此选择5w-40，甚至5w-50
5、一般说来5w－30的机油配方比5w-40的配方好！
其原因如第4条，二者机油的定位不一样。

有人说5w-50一定比5w-40、5w-30好，那是极其错误的，实际正相反，0w-30好于5w-30好于5w-40好于5w-50

因此你选择机油第一看车主手册的推荐。第二看你的年限。如果二者都能用，建议你选择5w-30
作者: 杰西    时间: 2010-12-29 21:46
原帖由 dedededede 于 2010-12-29 21:08 发表
“但夏季高温环境下，5W-40适合温度在40摄氏度以下、比30的耐高温些”这句错的离谱。

30还是40，得看车，维特拉当然5W-30，大众车技术比较先进，你可以选择5W-30来体验大众的汽油机油一起烧的双燃料领先技术，或者 ...

w左边是零下，右边是零上，这好象是官方的权威解释，怎么变成错的离谱，难道还有新的解释？还是我理解错了？
作者: 杰西    时间: 2010-12-29 21:55
直白的话就是在冬天选择30
这句话我也不懂，30是夏天高温的选择，冬天应该是零下的选择。30、40差别有哪么大吗？
声明一下，我这是真的不懂，所以不敢装懂。

[ 本帖最后由 杰西 于 2010-12-29 22:01 编辑 ]
作者: dedededede    时间: 2010-12-29 23:43
现在的机油都是复级机油，既能满足正常工作的需求，也能满足低温启动的需求。

0W、5W、10W、15W、20W代表机油的低温性能，依照低温时的启动粘度和泵送粘度来区别，以低温泵送粘度6000cp作为区分，0W可以到-40度，5W可以到-35度，其他的大家可以参见附表和国标。这个值的选取参考了大多数汽车的情况。

简单说，0W、5W、10W、15W、20W代表了机油的低温性能，表明在对应的-40度、-35度、-30度等气温下冷启动时，汽车的机油泵能驱动机油流动循环起来，保证发动机冷启动时能得到最低程度的润滑。当然具体对应的温度还需参考车辆说明书。

20、30、40、50则代表机油正常工作时的润滑性能，区分靠两个参数：100度运动粘度和150度高温抗剪切粘度。为什么选100度和150度这两个温度呢，是因为绝大多数汽车发动机正常工作时依靠冷却系统，将运行温度维持在这个范围内，当然发动机各个部位温度还是有区别的，冷却系统和缸套在90度左右，曲轴在100-120度，活塞和燃烧室150度或更高一些。

现在大家可以发现气温30摄氏度选30油、气温40摄氏度选40油有多么可笑了吧，纯粹的望文生义。其实不管气温多少度，发动机正常工作温度都在90度以上，机油是按照100度-150度的工作环境设计的，规格当然按照这时候的润滑参数来区分。

那到底选取什么规格的机油呢？

首先，看当地的最低气温，新疆冬天零下20多度，5W可以满足需求，东北冬天零下30多度，5W就有些够呛了，可以选0W。

20、30、40、50怎么选呢？实际上是看你的发动机设计制造加工精度，依照现有的汽车发动机加工水平，绝大多数都可以安全使用30的机油，丰田系甚至能使用20的机油，新款美系车使用20机油的逐渐增多。

不过发动机设计制造加工精度可不好确定，那怎么选择呢？答案很简单：看你的说明书，说明书可不是无用的垃圾，是你车辆上不可分割的零件。维特拉要求30粘度的机油，是经过厂家大量的实验确定的最优，我们最正确的做法当然是选30粘度的机油。

5W-30是现在最常见的机油规格，也适合我的车辆和使用环境，所以我一年四季都用这个标号。

5W-40能不能用呢，当然能用，但是在动力、油耗、驾驶感觉方面肯定不是最优选择，有兴趣的同学可以把自己的车当实验田，多换几种机油试试看，你会发现发动机对机油粘度的反应超乎想象，同样符合5W-30规格范围的美孚ESP和EP，粘度有细微的差别，动力、油耗、驾驶感觉方面也有明显的区别。

附上SAE规格和国标，供大家参考，基本吻合，只有些细微的差别：

GB 11121-2006 汽油机油

GB 11121-2006 汽油机油.pdf (584.91 KB, 下载次数: 109) SAE

[ 本帖最后由 dedededede 于 2010-12-29 23:52 编辑 ]
作者: dedededede    时间: 2010-12-29 23:47
再补充一点：

5w-30、5w-40、5w-50可没有谁好谁差的关系，只是不同粘度规格的区别。

就像衬衫，要有人说XXL比XL档次高，会引发天雷的。
作者: dedededede    时间: 2010-12-29 23:57
原帖由 传输 于 2010-12-29 21:31 发表
网上搜了一个说法：

1、5W－30和5w－40油的黏度不一样，40的要大一点。 也就是说40的油耗高些。
2、低温适应温度两者相同，但由于在低温条件下5w－30的黏度明显好于5w-40，也就是说5w-30在低温下工作得更好。直白的话就是在冬天选择30 ，同时最重要的是冷车启动30的保护性好于40，而发动机大部分磨损是冷车启动造成的。

3、高温条件下，40的稳定性要好些，因此如果长时间的高温条件下工作，40好些。  比如夏天，但需澄清的是就是在赤道的盛夏，5w-30的高温特性也足够了。

4、30和40有一个比较大的差别就是机油密封性不一样，对于新车和高级车，由于汽缸密封好，仅需机油的润滑，一般选择5w-30，  低档车和老车，由于发动机工艺和汽缸磨损，需要机油参与密封，因此选择5w-40，甚至5w-50
5、一般说来5w－30的机油配方比5w-40的配方好！
其原因如第4条，二者机油的定位不一样。

有人说5w-50一定比5w-40、5w-30好，那是极其错误的，实际正相反，0w-30好于5w-30好于5w-40好于5w-50

因此你选择机油第一看车主手册的推荐。第二看你的年限。如果二者都能用，建议你选择5w-30


上述全错，仅结论是正确的。
作者: dedededede    时间: 2010-12-30 00:27
来批驳一下：

1、5W－30和5w－40油的黏度不一样，40的要大一点。 也就是说40的油耗高些。

错！40油的黏度是要大一点，但是油耗高不高却是要看你的车了，如果你的车发动机够精密，确实是用30机油能够减少摩擦阻力从而减低油耗，但是如果你开的是辆快散架的农用车呢，30的机油根本密封不了气缸，漏气损失比40机油大得多得多，造成功率损失反而费油。因此再强调一遍：选30还是40要看你的车合不合适。

2、低温适应温度两者相同，但由于在低温条件下5w－30的黏度明显好于5w-40，也就是说5w-30在低温下工作得更好。直白的话就是在冬天选择30 ，同时最重要的是冷车启动30的保护性好于40，而发动机大部分磨损是冷车启动造成的。

错！同是5W机油，低温性能是一样的，要把30、40规格和5W联系起来，还是基本概念不清。当然5W是个范围，不同品牌规格的机油会有一些差别，这个不讨论了。

3、高温条件下，40的稳定性要好些，因此如果长时间的高温条件下工作，40好些。  比如夏天，但需澄清的是就是在赤道的盛夏，5w-30的高温特性也足够了。

错！夏天气温高低和30、40一点关系都没有，基本概念不清。

4、30和40有一个比较大的差别就是机油密封性不一样，对于新车和高级车，由于汽缸密封好，仅需机油的润滑，一般选择5w-30，  低档车和老车，由于发动机工艺和汽缸磨损，需要机油参与密封，因此选择5w-40，甚至5w-50

错！不论新车老车，活塞和气缸间都需要机油密封和润滑，程度不同而已。

5、一般说来5w－30的机油配方比5w-40的配方好！
其原因如第4条，二者机油的定位不一样。

错！温度高变稀，温度低变稠，这是绝大多数液体的原始特性，5w-40的粘度变化特性比5w-30平缓，正是靠了大量的添加剂，这些添加剂不参与润滑，性质不稳定易分解，使得同样基础油的5w-40比5w-30寿命短。

有人说5w-50一定比5w-40、5w-30好，那是极其错误的，实际正相反，0w-30好于5w-30好于5w-40好于5w-50

错！有人说衬衫XXXL比XXL、XL好，那是极其错误的，实际正相反，XL好于XXL好于XXXL

因此你选择机油第一看车主手册的推荐。第二看你的年限。如果二者都能用，建议你选择5w-30

对！
作者: 鸵鸟206    时间: 2010-12-30 01:40
5DE的专业水平，厉害！
国标最有说服力。
作者: 怒放X2    时间: 2010-12-30 03:19
原帖由 dedededede 于 2010-12-29 23:47 发表
再补充一点：

5w-30、5w-40、5w-50可没有谁好谁差的关系，只是不同粘度规格的区别。

就像衬衫，要有人说XXL比XL档次高，会引发天雷的。


那么还是XXL的值～～ 同样的价格，用的面料肯定多了，哈哈
作者: 有空去越野    时间: 2010-12-30 09:40
5DE 解释正确，似乎坛里的兄弟对机械方面研究的比较多，油的问题还需要多多交流探讨！ 按说明书 维特拉就该用5W30的油。
作者: 杰西    时间: 2010-12-30 09:56
原帖由 dedededede 于 2010-12-29 23:43 发表
现在的机油都是复级机油，既能满足正常工作的需求，也能满足低温启动的需求。

0W、5W、10W、15W、20W代表机油的低温性能，依照低温时的启动粘度和泵送粘度来区别，以低温泵送粘度6000cp作为区分，0W可以到-40度， ...

       听君一席话，胜读十年书。 W左边望文生意可以理解，W右边按夏季温度选我也曾经怀疑过，汽缸温度与大气温度是两码事，是专家偷换概念。因为几乎所有的文章都是这么解释的，大家当然是听专家的了，5D的高论现在还算是及少数。
       也是专家说得，实践是检验真理的标准，随着时间的推移，让真理站在5D专家这一边吧。因为我一直用得是嘉实多磁护5W40，与说明书要求得有差别，这次去4s修车，他们给换了铃木5W30，好像也没什么大的区别。我一直怀念新车时的表现，那时是真的轻巧、省油，现3万多公里好日子就这么快过去了。
       上海人讲“捣浆糊”，我到处给大家添乱，上次小波的文章也是这样，望各位大虾凉解，不过再有看到不懂得文章我还是会发飚的，哈！谢5D了！
作者: 卡米    时间: 2010-12-30 10:20
学习了
作者: 土炮轰轰    时间: 2010-12-30 10:31
专业的文章，看完都不敢发炎了
作者: 子弹壳    时间: 2010-12-30 11:40
5de说得尽管有理，但是误导应该不是专家造成的，看看吉姆尼的说明书上是怎么写的吧，30对应下面的温度条是30度，40对应下面的温度条是40度。这样的说明，不能不让人认为右边对应的是使用温度。

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作者: dedededede    时间: 2010-12-30 11:57
原帖由 怒放X2 于 2010-12-30 03:19 发表

那么还是XXL的值～～ 同样的价格，用的面料肯定多了，哈哈


呵呵，你不怕穿着肥啊。
作者: dedededede    时间: 2010-12-30 12:05
原帖由 杰西 于 2010-12-30 09:56 发表

听君一席话，胜读十年书。 W左边望文生意可以理解，W右边按夏季温度选我也曾经怀疑过，汽缸温度与大气温度是两码事，是专家偷换概念。因为几乎所有的文章都是这么解释的，大家当然是听专家的了，5D的高论现在还算是及少数。
       也是专家说得，实践是检验真理的标准，随着时间的推移，让真理站在5D专家这一边吧。因为我一直用得是嘉实多磁护5W40，与说明书要求得有差别，这次去4s修车，他们给换了铃木5W30，好像也没什么大的区别。我一直怀念新车时的表现，那时是真的轻巧、省油，现3万多公里好日子就这么快过去了。
       上海人讲“捣浆糊”，我到处给大家添乱，上次小波的文章也是这样，望各位大虾凉解，不过再有看到不懂得文章我还是会发飚的，哈！谢5D了！


杰西大哥这个“捣浆糊”捣的好啊。

我当然不是专家，制定标准的那些人才是真正的专家，可惜他们时间宝贵，从来都不写标准里面那些指标数据从何而来以及选取的道理，那些可是专门的学问。我们这些外行只能靠推理和猜测了。

[ 本帖最后由 dedededede 于 2010-12-30 12:16 编辑 ]
作者: 传输    时间: 2010-12-30 12:58
没想到我的疑问引来众多军友的讨论，更借此机会学到了5D兄对机油使用的精辟分析！太感谢了，看来维特拉真不敢轻易使用5W-40的机油，尤其是在现在——新车时期。
作者: 杰西    时间: 2010-12-30 13:11
原帖由 传输 于 2010-12-30 12:58 发表
没想到我的疑问引来众多军友的讨论，更借此机会学到了5D兄对机油使用的精辟分析！太感谢了，看来维特拉真不敢轻易使用5W-40的机油，尤其是在现在——新车时期。

5W40应该还是可以使用的，相比用5W30跟好一点，而且我就一直在用5W40，没有出现惊天动地的大事。男猫转贴的说明书上就有5W40。
哈 5D说的对，只要我瞄上了谁的贴子，还会捣浆糊的。
作者: 传输    时间: 2010-12-30 13:12
原帖由 杰西 于 2010-12-30 09:56 发表

       实践是检验真理的标准，随着时间的推移，让真理站在5D专家这一边吧。因为我一直用得是嘉实多磁护5W40，与说明书要求得有差别，这次去4s修车，他们给换了铃木5W30，好像也没什么大的区别。我一直怀念新车时的表现，那时是真的轻巧、省油，现3万多公里好日子就这么快过去了。
...


从杰西兄的话中提出了一个问题：对新车时的表现比较怀念，那时新车的机油还是原厂带的吧，难道原厂的机油和4S店的5W-30的油也不一样？！再有，原厂油换掉后一直用的是嘉实多磁护的5W-40，使用中的感受和现在用4S店的5W-30没什么明显区别，是否都不如原厂油轻巧、省油?!还请杰西大哥多给我解解惑。
作者: 杰西    时间: 2010-12-30 14:40
原帖由 传输 于 2010-12-30 13:12 发表

从杰西兄的话中提出了一个问题：对新车时的表现比较怀念，那时新车的机油还是原厂带的吧，难道原厂的机油和4S店的5W-30的油也不一样？！再有，原厂油换掉后一直用的是嘉实多磁护的5W-40，使用中的感受和现在用4S ...

我在原来的贴子里提出过一个见解，原车的第一桶油可能非常好，依据是磨合期第一次换油是7500公里，以后反而是5000公里换油。按常规磨合期应该早点换油，把铁削和脏东西早换掉，而他来个7500换，这样推理这油应该是10000公里换的，因磨合期适当提前到7500换。宝马、奔驰都是10000公里换油，4s明告诉你换的是全合成油。当然这是猜想，谁也没有看见过，但有一点可以肯定，他小日本敢白纸黑子写在说明书上，就可证明这油7500是靠的牢的，日本我去过两次，鬼子办事挺认真的，不会像我们一样基本靠混，他要靠混就不会成为世界科技大国。当然，新车许多条件都比较好，所以感觉比较好也是一个原因。
高科技与民族感情是两码事，好的就是好的，望大家别扔砖，要砸就砸自己的爱车，那也是日本货。

[ 本帖最后由 杰西 于 2010-12-30 14:59 编辑 ]
作者: 杰西    时间: 2010-12-30 14:58
最早加的原厂油也没觉得不好，我认为是矿物油所以想给爱车吃的好一点，4s也拿不出更好的油，就换成嘉实多，如当时碰到的是美孚，可能就加美孚了。
现在加的嘉实多跑高速声音确实比原厂的轻，有劲，在城市里堵啊堵，没感觉。今年世界杯球场满目都是嘉实多的广告，应该是好东西，全世界认可，地沟油垃圾货能上吗？上海牌手表能在国外与劳力士手表广告挂在一起吗，当然挂不上。
作者: 杰西    时间: 2010-12-30 15:04
哈！把油搅浑，然后开溜。
作者: 混世魔王猫    时间: 2010-12-30 15:26
学习了 学习了
作者: sx_mqzh    时间: 2010-12-30 16:13
学习了，我认为还是用5W30的。
作者: 三方    时间: 2010-12-30 19:41

学习，到底用什么型号的机油呀，请5de专家给个明确解答
作者: danieldrc    时间: 2011-1-1 21:24
大家讨论的很热烈，也插两句个人看法：

1 ）其实使用5W-30或5W-40应该都行，只是粘稠度的些许差异而已。

2 ）一般道理上讲如果润滑油粘稠度高密封性能会增强但传动辍拖和阻力会相应增大。但我自己多年的使用和观察，使用5W-40润滑油并不会比使用5W-30润滑油增加燃油油耗。原因是在发动机持续运转的高热状态下，5W-30与5W-40的传动辍拖和阻力相差无几。（在冷车状态下差异会大一些）

3 ）至于是使用全合成润滑油好还是使用普通润滑油好？毫无疑问是使用全合成润滑油效果更好，但这涉及到使用成本的具体考量。就维特拉所搭配的这款自然进气发动机而言，使用普通石油基润滑油也完全可以。只要换油的周期稍频繁一点即可。因为自然进气发动机的工况条件并没有像涡轮增压发动机的工况条件那样苛刻。（极高的涡轮转速和高热）
作者: 传输    时间: 2011-1-20 14:55
谢谢各位老兄们的讲解，今天早晨赶到石家庄4S店，换上了铃木原装的机油，出了听取大家的意见外，也考虑用4S店的东西保养，保修期内万一车子出了问题可以索赔。所以自己买的5W-40的机油准备用在速腾车上。维特拉使用说明书背面些着建议使用的机油：5W-30/10W-40等，就是没有推荐5W-40的。
另外有发现一个小问题，从淘宝网上购买的卸机油滤芯的工具（扣碗状）大了一号，不能使，郁闷。
作者: zrgt    时间: 2011-1-20 19:52
我加的是美肤0W---40.
这个油怎样？
作者: CTXHM123    时间: 2011-1-21 09:38
我一直用行美5W-40的机油，车子快6万公里了，觉得还好。
作者: 东方浩然    时间: 2013-4-6 13:38
标题: 回复 22楼 dedededede 的帖子
谢谢5D的分析
作者: 东方浩然    时间: 2013-4-6 13:58
标题: 回复 10楼 dedededede 的帖子
你好御铃军155：了解维特拉金属皮带 涨紧轮和压带轮么？不知道哪位兄台用过，效果怎     样？我是去年十月买的维特拉，爱不爱国和喜欢这款车没关系。刚刚学会进入圈子亲大家多多关照。谢谢大家
作者: dingwei    时间: 2013-4-6 18:23
我用的是莫特5w-30感觉很好 也用过5w40的速霸2000感觉差点
作者: david_sun    时间: 2013-4-8 21:02
一直灰壳5W-40，下次换30试试
作者: 红牛飞刀    时间: 2013-4-8 21:36
原帖由 david_sun 于 2013-4-8 21:02 发表
一直灰壳5W-40，下次换30试试


不要试了，我都试过了！灰壳5W-40比30好。主要是40比30等级高，更加滑！40是珠海产的，公开销售。30是香港产，主要是大众用，也有人说实际上是半合成。

[ 本帖最后由 红牛飞刀 于 2013-4-8 21:37 编辑 ]
作者: 嘉瑞德    时间: 2013-8-19 09:39
值得学习的帖子，收藏了。
作者: 古德里安    时间: 2013-8-19 09:55
dedededede于 2010-12-29 23:43 发表在10 楼

现在的机油都是复级机油，既能满足正常工作的需求，也能满足低温启动的需求。

0W、5W、10W、15W、20W代表机油的低温性能，依照低温时的启动粘度和泵送粘度来区别，以低温泵送粘度6000cp作为区分，0W可以到-40度，5W可以到-35度，其他的大家可以参见附表和国标。这个值的选取参考了大多数汽车的情况。

简单说，0W、5W、 ...
呵呵，又学了一遍！
作者: max522    时间: 2013-8-19 10:23
开过灰壳5W-40的车，公里数跟我自己的车差不多，一万多公里；我用的5W-30，自己感觉30的车更轻快一些。
就机油问题我之前也纠结了很久，最后选定的30，不为其他，只是弱弱的认为港胞比珠海人民靠得住。
家里还有台2.0T的大众车，新车，盛夏42°顶着大太阳跑 110-130KM/h，持续三小时，机油温度102-108；所以猜想日常行驶GV的油温不会超过90°，30的黏度应该是够了。如果发动机使用年限较长，齿轮间距增大，再选择黏度更大的机油来保护似乎更为妥当。
我现在这个机油跑了8K多了，看了下挺好的；搞汽修的朋友说日本车耐操，就算用半合成的也没什么问题，更换周期提前到5K左右就OK。
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作者: 月隐青山    时间: 2013-12-21 01:08
很及时的学习帖，去首保时4S推荐一种0W20的全合成，说是铃木找某大厂代工的，感觉不靠谱，还是用了日本产铁罐装。
作者: 了之    时间: 2013-12-21 08:24
最先保证的是机油的等级，国Ⅲ，SL，国Ⅳ，SM，
其次，黏温度，这要根据车辆使用的一定周期内的环境条件来决定了。
作者: 北京130    时间: 2013-12-21 14:59
我上个月换的MOTUL脂类全合成0W20，目前感觉也挺好，轻快，早晨打车轻松不少，热车机器声音也很好啊。中原地区，目前最低气温-4°
作者: 了之    时间: 2013-12-21 19:41
过低的黏度，在相对的气候条件下，未必是好事。主要原因，润滑油膜的建立。
合适，适合，是最好的。
仅供参考。
作者: 沧山洱海    时间: 2013-12-22 22:25
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作者: 了之    时间: 2013-12-22 22:59
标题: 回复 48楼 沧山洱海 的帖子
汽油的标准肯定是关键的因素。相对而言，在满足使用和经济的要求的前提下，一定是越精细越好。
对于机油的等级，除了本身的润滑的功能之外，因为其中的挥发物质，对于排放的功能器件的效果和寿命会有影响。所以，有资料介绍，根据排放的要求不同应该选择合适等级的润滑油。
具体到维特拉，您用的车的排放标准如果是国Ⅳ的用SM级别的，应该没有问题。倘若是国Ⅴ，就得用更高级别的。
主要还是保护氧传，特别是三元催化器，将中毒失效的风险降至最低。
不知是否说清楚了，仅供您参考。



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