我玩VM发动机的心得体会。

[style=body]VM机器设计精密，动力十足。但是你用玩老日式柴油机的思路来玩VM肯定不行。不懂机械，银子紧张，对车子一知半解的车友，我建议这个机器慎玩，你一点保养不到它就会给你闹妖。别用玩老日式机器的思路玩这个机器，否则它带给你的是无尽的烦恼。远离VM，动不动打不着火，三天两头的亮报警灯，发动机动不动限扭无力，甚至搞得你大修机器，一堆麻烦都会找到你，搞得自己又花钱又影响心情。
VM机器娇气吗？这个机器相对老日式柴油机来比还真是娇气，复杂的结构决定了，机器必须要有良好的散热性和润滑性。所以水道油道都是又多又密。近些年为了环保柴油机的设计都是向低油耗发展，实现低油耗有个前提，就是必须要保证发动机要有低阻力，低阻力决定了发动机必须要用低粘度的机油，只有低油耗才能决定了低排放，所以结构越来越复杂，VM也不例外，VM的油道长度能比老式柴油机多一倍。所以现在很多新式的柴油机甚至重卡的柴油机用的机油粘度都降低到了10W40，小型轻柴油机机油粘度达到了5W40甚至5W30。VM的柴油机粘度5W40就是底线，粘度再大的机油纯属毁机器。PUMA的柴油机粘度更是达到了5W30，因为PUMA是链条正时机器，低粘度机油才能保证链条高速运转的润滑。达到了国五排放的柴油机要求必须是低灰分高碱值的CJ4级别机油。只要你做到柴油滤芯的更换做到和更换机油同步更换，空气滤芯五千一换，CJ45W40级别的机油一万公里一换，我保证你VM机器杠杠的。机油滤芯我再重申一下真正适合VM的机滤是曼胡的W719/14这是VM意大利原厂指定的。它的双止回阀设计是专门针对VM来设计的，它的过滤流量和压力跟VM机油泵是最匹配的，换捷达滤芯换江铃原厂滤芯的车友请自动无视。你觉得换捷达的换原厂的就可以我无话可说，您继续。
大通V80国五的机器全系都是提供CJ4级别5w40机油，中石化定制的，实际就是中石化尊龙的T600。众说周知大通和江铃的机器都是一个意大利娘胎出来的，所以两者机器的配件有很高的通用性，也能看出上柴和江铃对VM机器的理念和理解。大通VM是上柴的拳头产品而江铃的VM已经是姥姥不疼舅舅不爱的产物了。所以江铃VM的质量真是很一般了。上柴改进了很多原机不完善的地方，比如说节温器上柴的节温器就是可以更换阀芯的节温器，起动机功率提高到了2.7KW，而江铃的起动机只有2.5KW，2.8KW的起动机只给R428提供。拆解上柴的VM零部件配套基本都是大厂，发电机法雷奥，启动机韩国法雷奥。江铃起动机发电机的基本都是浙江湖州的乡镇企业制造。早期装配了部分长沙日立，估计现在真货也不好找了。最搞笑的是江铃的现在很多原厂配件都打上了五十铃的标志，VM和五十铃有啥关系？总不能发动机厂跟人家五十铃合资了，就都算五十铃吧。最搞笑的是江铃的很多配件比大通配件还贵。一个水泵比大通的贵200多。所以江铃VM的相当多的配件可以更换大通部件，有些直接换装，有些需要稍加改造。预热塞直接换装大通的就可以了，我前段时间换了四根国产的博世，现在基本一把预热着车，山东本地温度零下七度左右。其实我的预热塞并没坏，预热正常，但是八年了，拆下来已经是只冒烟不见红了，老化了。没换时候需要预热三次才能着车。所以能换最好换了吧，别等到报警灯亮了，那车就真凉了，电瓶电打光它也不着火了。发电机坏了换大通和江铃考斯特中巴的都行。换大通的需要把老发电机和大通发电机做个合体，考斯特中巴的直接换装都是150A发电量，85,90的电瓶就是跑夜车灯全开，空调打开，也给你充电充的足足的。起动机现在马云家能买到2.8KW的了可惜是副厂，能用，着火干脆利索。不差银子的直接换江铃考斯特中巴R428起动机，效果一样杠杠的。正时套装换芒果家的就可以了，尽管这老伙计说话浑点，但是还算是好人一个，至少这套玩意不会卖你劣质产品，我的十万换了正时套装现在还好好，只是我这人比较笨没用专用工具，用了一个最原始的办法数齿的办法来换了，上帝保佑都数对了，换上一把着火成功。更换水泵也需要大通与江铃合体。不算麻烦很简单。
最后总结，核心就是精细保养，机器保持原样，出现问题及时更换质量好的部件。VM机器基本不会给你找麻烦。就这么简单。[/style]

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