越野e族论坛
标题: 搞了半天，原来途乐没有中央差速器，原来超维和百万级有一拼 [打印本页]
作者: davidwangliang 时间: 2019-2-23 08:53
标题: 搞了半天，原来途乐没有中央差速器，原来超维和百万级有一拼
[block][style=body]以前一直以为途乐有中央差速器，我说的是差速器，齿轮差速器，不是多片摩擦片差速器，摩擦片的就不应该叫差速器，那该叫联轴器或者高级一点电控的叫离合器，只不过途乐的离合器妥妥的费油而已。这么下来带中央差速器的我知道的只有超级维特拉、奔驰G、揽胜，陆巡（凌志）四款车了，其他都是伪四驱，怪不得超级维特拉越野性能那么牛逼。哦奥迪有，但是奥迪没什么硬派越野。[/style]
[/block]
作者: 粒子风 时间: 2019-2-24 21:32
楼主这么一提，到勾起了兴趣，用上托森差速器的猛家伙，在产的途锐也算吧，查了一下，竟也是独立悬挂。
作者: 粒子风 时间: 2019-2-24 22:57
哈哈，顺便又查了下三菱的超选四驱，中差也是齿轮结构，算符合“硬派中差”的水准。因为这个帖子又去查若干四驱的图，有趣。
作者: davidwangliang 时间: 2019-2-25 08:13
你确定？不是吧～～～～～～～～，，，，，，
作者: shangziyang 时间: 2019-2-26 23:50
之前看各大神聊的四驱模式，我也是一知半解，大概理解是这个样子，很多车中差参数中都是写的 “多片限滑差速器”，这其中有很大区别，主要看其多片是与中差串联还是并联，串联，基本就等同于没有齿轮开放差速器，即使在旁边有几个齿轮耦合类似的东西，是负责动力转向的，不是耦合差速器，全车的四驱动力分配，限滑，都要靠那几个离合器片，所以耐扭强度和散热都是问题，过热了就得原地停车保护，适时四驱以及普通版的维特拉，貌似包括森林人也是这种，用的斯巴鲁3种四驱模式中最经济的一种，他把中差放在了变速箱里，有12L的变速箱油散热，可能多片的尺寸也要比一般的适时四驱大一些，所有可以进行一般强度的全时四驱模式，不知道途乐是不是更巨型的这种四驱。
还有一种就是并联，就是多片只负责限滑，四驱还是靠耦合式差速器，过热只会中差限滑功能受限，轮间限滑还在，不至于停车，帕杰罗是此类
像咱超级维特拉其实四驱系统一般，只不过比较皮实，基本不存在过热，强度不够问题，好在高配版有轮间限滑，四通道ESP，低配版有LSD。像这个ESP我发现虽然现在每辆车都带，但是其实也分高低配，超维带的算高配的ESP ，四通道能控制每一个车轮，而普通的双通道貌似只能控制对角线车轮，还有一个轮间限滑，也分高低配，像普拉多27很多人都说他限滑功能弱，很多人也在问他到底带不带轮间限滑,丰田那个普通的叫TRC,4000高配带A-TRC，我理解好像2700貌似不能关闭ESP后还有轮间限滑，而不关闭ESP，遇到打滑会限制动力，加上自重及排量不匹配，即使有托森，遇到交叉轴等，它的脱困能力就会弱，而4000带A-TRC，即使挂上低四关掉ESP，也有轮间限滑，加上其4.0的动力，所以脱困能力强，咱超维貌似就是带A-TRC这类的轮间限滑，虽然不带托森，毕竟车的自重和动力相匹配。真正行驶中交叉轴那样的情况也很少，普通的打滑靠裸露的刹车片带来的轮间限滑也不会带来太多的过热问题，所以越野能力较好，如果要是带托森+轮间限滑，等于双保险共出力，2个一块的话都比较省，咱这个比较费刹车，27比较费托森，看有的帖子说中差限滑LSD也有寿命，玩不好几万公里就坏了....不知真的假的..感觉目前的科技是电控限滑要好于机械托森限滑及差速锁，像陆巡还有LS57有的那个蠕行模式和车身稳定，完全不需要再手动几把锁的介入了，
我觉得好多人拿超维跟别的车比，我觉得跟森林人比肯定没问题，2700败在自重及动力上，4000和帕杰罗咱们还是有差距，个人觉得跟途乐比四驱因该也没问题，最后就是都败在价格品牌面子上，铃木这牌子小车牌子没办法，一说都大奥拓，一问就这车省油吧....2.4跟人3.5V6比就省2油真心不爽。
还有我个人觉得这四驱一沾上多片就会被鄙视，不管他是串联还是并联，连好多车主他自己都没弄明白，何况咱这种门外汉，
以上都是看了好多帖子对四驱的一知半解，键盘之言....说的不对的请大神指正，
作者: 野心很大 时间: 2019-2-27 10:56
学习
作者: davidwangliang 时间: 2019-2-27 11:52
你说的有不对的，许多人都没理解，超维的四驱是全时四驱，媲美百万豪车，毋庸置疑。你说的交叉桥和中央差速器没关系，那是前后桥差速器的问题，至于限滑之类的也是扯淡的事。
这么跟你说吧，超维的全时四驱或者带齿轮类差速器的全时四驱的优势就是不管转弯不转弯，不管铺装非铺装，四个轮子都会输出相同扭矩牵引力，这是和假四驱的本质区别。假四驱只有在前后桥出现严重打滑的时候才会在不打滑的桥上有扭矩。分时四驱在铺装路面前堵后推，有动力损失，有动力损失就有能耗。超维中差是带锁的，沙漠越野是牛逼到家，特别情况下，比如交叉轴会弱一些，那是因为没有后桥锁的问题。
作者: vincent26 时间: 2019-2-27 15:48
楼主完全没明白差速器和差速锁。
这么说，只要是全时四驱，一定有中央差速器，否则车没法正常使用。
作者: davidwangliang 时间: 2019-2-27 17:01
完全没明白差速器和差速锁的是你，不懂就不要自以为是
作者: danieldrc 时间: 2019-3-1 11:29
最新款途乐Y-62最诱人的还是价格, 如果抛开售价不谈只谈性能, 那肯定是路巡的托森中央差速器更好.
作者: 青春狗 时间: 2019-3-4 21:10
大哥我的超维刚才不起火了怎么拉也不起～～啊cd~下面的小红点不亮了
作者: 青春狗 时间: 2019-3-4 22:49
我呢车不起火～～～油泵不哼哼～～跑溜13万是不是油泵不行了
作者: 行之疆 时间: 2019-3-18 00:48
途乐没有中差？那也就是说没有中差锁了？
不能吧？
作者: bd1cl 时间: 2019-3-18 10:34
开放式前后差速器，中锁应该是标配。感觉维是因为差转扭力大且有ESP，才在不锁中锁的情况下，有较好的通过性。无论3门还是5门，转弯轮胎侧滑异响，感觉就是差转扭力大导致的。
真心感觉机械性能和实际运用差距很大。同时即使是相同的道路，不同的车可比性也很差。况且还有人的因素。了解一下可以，真正去比。。。还是用好自己的车比较重要吧？^O^
作者: davidwangliang 时间: 2019-3-28 09:35
途乐是假四驱，中差离合器式的，可以半联动，就是所谓的全时四驱，可以锁死，相当于分时四驱，没事，不影响其越野性。版主说的对，托森确实是最牛逼的，只是贵而已
作者: danieldrc 时间: 2019-4-2 03:21
最新款途乐Y62中央差速器的确是多片离合器式的.
作者: 戴森燃气袁俊 时间: 2019-4-26 10:05
对 的 哦 ￥…………………………………………………………………………
作者: 行之疆 时间: 2019-5-11 23:45
上网看了一下，真的就是相当于分时四驱，一分钱一分货没错。
作者: 行之疆 时间: 2019-5-11 23:46
还可以算是好车，虽然离所谓的理想有些许差距。
作者: gzdingdang 时间: 2019-5-15 00:25
纠正:62，全时四驱时，是多片离合。但锁定中差时，是硬接合，与山猫的超选四驱工作原理一致。
作者: danieldrc 时间: 2019-5-15 10:44
不管怎么说新款的Y-62依然算得上是一款好车， 最重要的是价格诱人。
作者: 基佬 时间: 2020-7-11 10:38
楼主半桶水，老途乐Y60跟老213一样没中差速器，所以只能适时四驱不太高速下走烂路滑路，动力是硬分配到前后桥上。越野肯定耐操。超维没拆过，应该只能说比城市四驱思威斯巴撸荣放们强，不能跟霸道山猫比，一个小飞腾已标配超选四驱后LSD了。
作者: davidwangliang 时间: 2020-11-13 22:26
呵呵呵，你这桶水是哪来的？山猫是我漏了，但是你都没拆过就在这里妄言来啦？霸道新款也改成分时四驱了，唉，以后全时四驱车是越来越少了，30万级的就超维和山猫，还都快完了，唉
| 欢迎光临 越野e族论坛 (http://bbs-data.fblife.com/) |
X3.2 |