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标题: 请教大家一个分时四驱的技术问题。单轮是否能获得100%扭矩 [打印本页]
作者: cavendish 时间: 2019-11-14 18:16
标题: 请教大家一个分时四驱的技术问题。单轮是否能获得100%扭矩
[block][style=body]假设某台越野车，后驱，分时四驱，前后100%锁止的差速锁。那么，当挂入低四，前后锁锁止的前提下。左后，右后，左前轮打滑，没有附着力，空转。只有右前有附着力。那么，这时候，右前获得100%的扭矩，还是50%。
今天正好和同事讨论，争论不下。希望哪位前辈，大咖给解释一下。多谢了。[/style]
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作者: cavendish 时间: 2019-11-14 18:19
希望知道的朋友们，不吝赐教
作者: flyingspot 时间: 2019-11-18 15:37
我理解算100%吧，因为所有动力都到这个轮了
作者: cavendish 时间: 2019-11-18 16:33
没人回答啊？？？
作者: 西风侠 时间: 2019-11-19 00:15
个人认为，左前轮和右前轮在都不去打滑时有50%扭矩，但是由于没有前差速锁，一个轮没有附着力空转的话。剩下的轮没有动力了。
作者: cavendish 时间: 2019-11-19 11:53
本帖最后由 cavendish 于 2019-11-19 11:56 编辑
我假设的是前后锁止，即有前差速锁，又有后差速锁。切均可100%锁止。这时，由于挂了分动箱，相当于中锁也锁止，所以，我认为，应获得100%的扭矩。而我同事则认为，由于发动机通过分动箱，传给前后轴的，是50：50的扭矩，因此，前轮最多获得50%的扭矩。
作者: 刀倒吊着 时间: 2019-11-19 13:35
先理清轴间差速和桥间差速的概念。
轴间锁止前后会分配到各50%
桥间锁止左右会各分配到25%
作者: 飞狐 时间: 2019-11-25 08:25
理论上是全部锁止，每个轮子可以输出25%的轮边扭矩
不过实际越野中，需要开三把锁的，多数是打滑2-3个轮胎，所以。。到轮边不打滑的是
100%，也就是需要推动全车质量
作者: 刀倒吊着 时间: 2019-11-25 10:24
本帖最后由 刀倒吊着 于 2019-11-25 10:35 编辑
上锁就成一根轴了，如果3个轮子腾空，也可以说所有动力施加在着地的那个轮子上。
作者: 西风侠 时间: 2019-11-29 15:47
分时四驱只有中差锁，前后轮间是差速器，不是差速锁
所以中差锁止后，前后轴各50%动力
但是前轴一个轮打滑后，由于只有差速器没有差速锁，所以没有动力
作者: 吴裕泰 时间: 2019-12-2 13:27
太深奥了
作者: 大象哥哥 时间: 2019-12-3 09:34
分时四驱，前后各有50%的动力。
作者: 4野 时间: 2019-12-4 11:23
如你假设前后轴轮间也有差速锁的话，只剩一个轮有附着力时理论能获得100%的动力输出。
作者: 不惜一切 时间: 2019-12-8 10:19
由于不存在打滑，四个轮子任何一个不转动，其他的三个都转动不了。所以，当阻力只作用在一个轮子上时，发动机的动力就全部用来克服这个阻力，
作者: luyu1983 时间: 2019-12-8 14:36
那你还锁后锁干嘛啊？直接锁中锁后后轮如果空转差速器锁止，将100%动力向前轮输出，由于左前也是空转且锁止前桥差速锁后，100%动力将分给右前轮。
注：全时四驱且有机械中央差速锁的情况下
还有就是分时四驱前后各50%，所以右前将得到50%动力（但得在完全锁止的情况下）
作者: jimmy姜 时间: 2019-12-10 16:09
如果是分时四驱，全部锁止差速器，不存在哪个轮空转的情况，四轮会各25%，四个轮子同步转。也就是每个轮都有动力。
先说分时，挂了四驱就是前后各50%，这个不会因你打滑不打滑而分配。然后你所谓的锁止，会让空转的左前不浪费动力，右前着地也有动力。但理论上按你说的，实际上是发动机输出的25%。
作者: 东风起 时间: 2019-12-12 19:07
如果三把锁，前后各50. 如果后面两个轮子打滑，那么动力会给到前两个轮。前轮一个空转，那么所有动力都会传递给有附着力的前轮。不考虑齿轮间损耗应该100%到一个轮子上。
作者: cavendish 时间: 2020-1-9 04:48
我假设前后有差速锁，且可以100%锁止了。事实上，也是可以安装100%锁止的差速锁的
作者: cavendish 时间: 2020-1-9 04:59
按您的说法，前后各分配50%，前轴锁死，一前轮空转，那另一前轮也应获得50%的扭矩啊。因为空转的轮，理论上只消耗0扭矩。而50%的扭矩，全部输送给了前轴，前轴又锁死了，一轮不消耗，另一轮是否应获得全部的50%。只有四轮都有附着力的时候，才是各25%。纯讨论，说错莫怪。
作者: cavendish 时间: 2020-1-9 05:08
按您这个说法，轴前锁止，把各50%的扭矩，传递给了前后桥。只有前桥的一轮有附着力，那就只能获得50%的扭矩，对吧。因为我理解，一轮空转可默认为扭矩消耗为0.
作者: 新手入门了 时间: 2020-1-9 13:23
中差，前后轴各50%，不能动力分配。
前后锁，每个轮25%，不能动力分配。
因为是纯机械齿轮硬连接，每个轮都要转，不管是不是打滑。
有主动动力分配的都是建立在软连接上，比如多片离合器。
靠轮边刹车实现动力分配的，也是软连接，比如有差速器之类的。都不能锁
作者: 棒喝 时间: 2020-3-22 20:49
三轮悬空，右前轮着地，这姿势够帅的。扎沟里还要侧着身，单手倒立！
四轮锁止说明发动机动力通过各种齿轮组最终传递到所有车轮，根据杠杆原理，齿轮组改变扭力大小，功率不变（忽略各种摩擦力）。就是说档位不变的话扭力不变。由于三轮悬空（其实现实情况是不可能的，一个轮子着地怎么保持平衡？除非底盘哪里担住了，挂树上了等，反正有个能保持平衡的分力否则很难保持平衡。）所以三个轮都没有动力损耗，动力100%全部传到右前轮达到当前档位下的最大扭力。如果除右前轮外某个轮子打滑（打滑和空转不是一个概念）那右前轮就获得不到最大力，减少的力就是打滑轮对地面的摩擦力。如果车主是这个姿势还要加油强行脱困的话很容易损坏前传动系统某个最弱的部分。这时候你该叫救援啦。
作者: 飞狐 时间: 2020-3-23 08:17
人家又没说悬空，人家说打滑......
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