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标题: 启动马达维修 [打印本页]
作者: 粒子风 时间: 2019-12-30 22:15
标题: 启动马达维修
[block][style=body]点火不太灵已经有时间了，天冷易发，启动马达的吸力包触点烧蚀，嗒的一声没动静，经常又觉得推动发动机吃力，晃啊晃啊晃的才点着，电机碳刷可能是磨损了。
没有别的故障现象，什么打齿，啸叫，空转，拖转之类的都没有，能够确定不是其它部件问题，既然主体及大部分都还好，就没有必要把整体换掉。
概率算不高，才能有时间慢慢去找可以替换的碳刷架和吸力包，为了找这个替换件，牺牲了不少脑细胞。
此事前后拖得久。[/style]
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[block][style=body]别家的换修资料多如牛毛，我们这小众车资料少，各种新件旧件贩卖的照片存下来，三菱电机出品，很好。直径多大，孔距多大，安装孔多大，要有几个重要尺寸，才好买能用得碳刷架和吸力包。
比着起动机图片，去套网上的各家起动机（启动机还是起动机？），发现我家起动机长得体态修长，比例匀称，凹凸有型，于细微处见工艺。
但是还是缺少尺寸，启动机在仓内的位置险恶，上面看不到，下面藏着掖着，好长时间都没能下决心去量一量。
慢悠悠在网上寻着长像一样的，终于发现斯巴鲁。
斯巴鲁力狮起动机，除了电机长度视觉短些外，其余各组合外观和断面看起来接近，宝塔罩（啥名字？），吸力包，吸力包尾部塑料件形状，三菱图标，固定孔位，电机后盖的凸凹，电机固定螺丝，碳刷架螺丝，电机外壳荆条，主安装螺丝孔位置等，相似度很高，而电机长度是不关键的，径向相同就有戏。
再在网上搜斯巴鲁维修启动马达的文章，不多但有，图片不清晰，好歹把更多角度更多细节看到了，碳刷架的电缆引出方式，电机正极绝缘套形状，电极螺帽等等，可以认定两者是同宗。
现在，要确定碳刷架的直径和安装孔，以及吸力包尺寸。尺寸要能准确对上号[/style]
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[block][style=body]超维维修手册碳刷架图，比对网上实物图片，正反面细节都已经非常相似。[/style]
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[block][style=body]这下，还得量出几个数据。底盘线束相当阻挡。看得到的摸不到，摸得到的量不到。
吸力包直径约5cm，十字大螺丝固定，电机的外壳无法量出像样的尺寸，介于6-8cm之间，比较接近7cm，最关键的是安装电机的外六角螺丝，能够确定是8mm规格。
这个8mm重要，碳刷架在壳体内直径没法估，但安装螺孔间距必须一样，要得到数据，就要从网络照片的正底面，在比例上确认碳刷架螺丝的安装孔距，对得上号买来才有把握，偏差毫米以上就难说了。[/style]
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[block][style=body]按外六角8mm的比例，十字中心距应该是51-53mm，的确有卖家画出出49和53的，但标注不认真，跟店家确认后，才知是内边到内边49mm，那么，孔距基本就符合了。
吸力包相对直接，长的更像。跟网店确认直径是5.1cm，可信度比较高了，至于安装孔间距，孔径，以及衔铁铁芯直径，赌它直径相同。
买来的两件。[/style]
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[block][style=body]升车之后，才逐步确认2.4的启动马达是下图B的2.0的安装方式，维修手册独独没有2.4的说明，共用又不指明。正反向螺丝14mm，朝向车尾的相对还好弄些，朝向车头的那颗，须得要加长至1米的万向套筒，从变速箱后面伸进去才能操作，总体都不好弄，螺丝太紧费了大力。[/style]
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[block][style=body]碳刷架和电机壳。碳刷磨下的碳粉不多，减速齿轮也不算脏，清理碳刷架后量碳刷剩余10.7mm，对比新件12mm，磨短不多，这么多里程了才这点磨损，虽然看起来电机正极铜线有老化，考虑到原装碳刷的耐用，也决定不换了，打磨换向器至发亮，打磨碳刷正极引出线接触片至发亮。[/style]
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[block][style=body]减速齿轮旁边有个防尘胶圈，完全老化断成好多节，无奈，之后用黑胶复原到原位置，希望不起关键的作用。[/style]
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作者: 粒子风 时间: 2019-12-30 22:50
[block][style=body]吸力包放在一起才发现，原来两伙子的长度是不一样的，这可能是力狮电机看起来短点的效果原因。比较一下，安装孔距一样，吸铁直径一样，吸铁与弹簧的结构却又有稍许不同。长度好在，斯巴鲁的只长了不到1cm，赶紧再看狭窄的安装空间，希望不会卡住尾巴上的线头吧。
万用表量线包电阻，0.8欧相同，小阻值测量不准确但相同就是好事。[/style]
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[block][style=body]没有来得及更多比对，几下就开往上装了，之后觉得，有些尺寸还是应该记录一下。
塑料拨叉不算脏，之前减速齿轮也不算脏，连同拨叉都不打算完全拆开了，简单清理，齿轮点了很少量的润滑脂上去，不敢多加，买来的脂不知好坏，高温体旁边，将来糊住不是好事。
在拆下原吸力包时，吸铁上面就淡淡糊着些油，应该是过去的润滑脂蒸发，肯定阻碍吸铁的动作的。
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完全装回后，通电，看这个吸力包是否跟原件配合得上。
运转收放自如，当然，其实不可能知道吸力，行程，弹簧回力是否相同。
装回车上之前，把供电电缆正极接头尽量打磨干净。
吸力包增加约一厘米长度使得安装稍微更难是肯定的，尾部跟旁边还有点点距离。
装车点火，吸合干脆，电机转动有力，甚至听到了以往可能没有的一个声音，钥匙回位后，头部缩回后的电机继续惯性旋转的余音，一两秒左右停止。[/style]
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[block][style=body]砸开割开吸力包后，看到触点老化的样子，目测磨损最多半个毫米，但似乎氧化才是接触不好的重要原因。[/style]
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[block][style=body]就此，完结了这个启动马达问题。[/style]
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作者: 怪老头2013 时间: 2020-1-2 12:15
作者: 偶望繁星 时间: 2020-1-4 22:41
吸力包是三菱代工的，直接买三菱V77吸力包即可替换，和原厂一致
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