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标题: 历史的记忆！！不朽的大名！（新上大名的钛架 TT PRO) [打印本页]
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-8 13:09
标题: 历史的记忆！！不朽的大名！（新上大名的钛架 TT PRO)
今年原来的计划是在深圳过年的，由于98岁高龄的老奶奶突然感冒，作为长孙必须会老家看望。在初四返回深圳的途中，经过合肥，就想看看我99年春节存放在老乡家的一批大名车！也是咱们B族中传说的全新大名山地车。有的是91,92年生产的，算算车龄都快20年了。对于一台自行车，20岁算多大？？呵呵！！

上次到这里还是6年前了。记得房东开门时找不到锁匙。就找了把榔头把锁给砸了。事隔6年，有来到这里，从窗里可以看到里面的自行车！好像千年古墓里的木乃伊！
自行车木乃伊！
开门后有放了6年的自行车是什么样呢？

[ 本帖最后由 午夜猛兽 于 2011-2-13 16:09 编辑 ]
作者: 二马三石    时间: 2011-2-8 13:20
赶快拿出来晒晒吧，让俺先挑一辆。价格好说。
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-8 13:32
房东开门了，门口由于常年不开，已经成了一个鸡窝！

[ 本帖最后由 午夜猛兽 于 2011-2-8 13:35 编辑 ]
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-8 13:36
房东开门后居然在门口发现一窝刚下的鸡蛋！
作者: 离话    时间: 2011-2-8 13:36
很好，相信，估计全新的大名车变成全灰的大名车，并且还有鸡鸡们送的礼物。
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-8 13:39
原帖由 离话 于 2011-2-8 13:36 发表
很好，相信，估计全新的大名车变成全灰的大名车，并且还有鸡鸡们送的礼物。

是啊！！芝麻开门！！！门后是什么呢？？？
是不是全是木乃伊！！
看看10年前我定制的车架的油漆，还是闪闪发光的！！
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-8 13:41
一地的狼籍！！！上次来就开门看了看，就离开了！
今天仔细看看，轮胎上放的居然全是传说中的大名钢架！！！
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-8 13:42
成堆的钢架和轮胎！
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-8 13:43
哦噻！！还有一个大名的碳纤维6.0的架子！！赶快抢救出来！！

[ 本帖最后由 午夜猛兽 于 2011-2-8 13:45 编辑 ]
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-8 13:46
进里屋看看，那里面有什么宝贝，看看木乃伊是辆神马车！
作者: 离话    时间: 2011-2-8 13:48
清洗工作够呛，向猛版致敬。
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-8 13:49
我赛！！那辆木乃伊居然是台大名钢架的整车，还是原包装，就是纸箱没有了！！
看看大名头标上的保护膜还在呢！！
再看看出口USA的标志！！！！！
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-8 13:50
还在包装箱了的整车！
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-8 13:53
传说中的出口大名塑包车！！！当初在92年就要卖4000多的专业山地比赛用车！
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-8 13:54
沉淀了20年的灰烬！！它们在默默的诉说着历史中大名，中华自行车的传说！
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-8 13:58
没有时间去整理它们了！还让它们在这里呆一阵吧！它们一直是我的一个梦！
有机会整理一下可以写个故事呵呵！
  还是先找想没开封的大名车架吧，就是这个箱子！里面是一箱两个包装，配原装硬叉的大名车架！
原来都是出口澳大利亚的！！
  为啥流浪到这里！也是一个我们和米国贸易战的结果！！

[ 本帖最后由 午夜猛兽 于 2011-2-8 13:59 编辑 ]
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-8 14:01
看看我抢救出来的宝贝！！

[ 本帖最后由 午夜猛兽 于 2011-2-8 14:03 编辑 ]
作者: 离话    时间: 2011-2-8 14:02
原帖由 午夜猛兽 于 2011-2-8 13:58 发表
没有时间去整理它们了！还让它们在这里呆一阵吧！它们一直是我的一个梦！
有机会整理一下可以写个故事呵呵！
  还是先找想没开封的大名车架吧，就是这个箱子！里面是一箱两个包装，配原装硬叉的大名车架！
原来都 ...


呃，不卖么？
估计很抢手很抢手。
还要继续积灰？猛版好残忍。
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-8 14:06
这些宝贝都发到的Y61尾箱，带回深圳。清理后，搞个见面会呵呵！
和大家好好摆摆当年在中华自行车的历史！！！！！！！！！！！
再次祝大家兔年快乐！！！！！！！！！！
本贴未完，待续！！！！！！！--------------------------------------
作者: 随心所遇    时间: 2011-2-8 14:39
我想看到被埋没20年的精英车架！期待猛版摆历史！咱不喝酒喝茶去.............
作者: ╰★晴朗天空    时间: 2011-2-8 16:25
20年的自行车 可以做收藏了 期待清理后的车子 在次见面 好东西 给族友分了吧``
作者: 二连基地    时间: 2011-2-8 17:02
老古董啊好好收藏
作者: mayhello    时间: 2011-2-8 17:04
真快成古董了，猛版这是囤积居奇吗？   

期待见面会长见识！！
作者: robben7    时间: 2011-2-8 17:05
期待见面会，淘一个收藏。
作者: 龍卷風    时间: 2011-2-8 17:05
强烈要求出卖，第一个排队！
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-8 17:08
谢谢版主射精！！！来了新版主就是好！！呵呵！
作者: 龍卷風    时间: 2011-2-8 17:10
不行，还得再来顶帖说句：你太牛了！
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-8 17:15
摆摆历史吧呵呵！
我是1994年底加入中华自行车公司，在1995年开始担任中华自行车河北销售公司的总经理呵呵。那时才年芳25岁，真年轻。一不留神，现在都40多了！
  中华自行车和康佳电视是当初深圳最牛的两家领军企业！中华自行车在90年代和现在的富士康差不多，是世界上最大的运动自行车OEM工厂！我当初进公司时赶上了中华自行车繁荣的尾巴！当时在布吉的一厂每天出口的货柜车都排成长龙。当时在公司收废品的人号称一年能收台奔驰！
作者: robben7    时间: 2011-2-8 17:16
搞一个古董车展，也挺有看头的。
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-8 17:19
大家都知道，OEM工厂在生产外单的时候都有少量的尾数。在中华自行车繁荣的时候，这些车都不向外销售的。当时在二厂有个很大的铁皮仓库，专门储藏这些尾数车。当97年中华自行车日子不好过的时候。开始在内部处理这些车和车架时才开始流进国内销售。
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-8 17:23
在98年我调到四川分公司，在哪个年代我开始筹备第一家专业的DIY运动自行车店，为了丰富店内的展品和开展DIY销售，我在公司的大小仓库开始搜罗。大家看到的东东就是我当年搜罗的战果之一。在合肥老家我还有全套的98款XT，LX，XTR的全套新套件。有很多当时我在产品开发部找的异型车架，包括大名的钛合金车架呵呵。
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-8 17:29
在成都经过几个月的筹备，DIY专业店开业了，当时非常轰动！人人都以为我们的店自行车店是买高档电器的呵呵。销售也很好！但那时年少轻狂，得罪了不少原公司的老人。被人写信到总公司投诉。一怒之下，为了证明自己开DIY店不是为了拿回扣，就将所有店内展品和库存车，车架和零配件等自己买下！并辞职回老家！想在合肥再开一家同样的店。由于父母的坚决反对：说我是不务正业呵呵。只好找了个地方存起来。99年存的，今年是2011，算起来快12年了！单车店没开成，反而成了烧烤店老板哈哈！

当时拍了很多照片，过几天找找，让大家看看12年前的DIY自行车店是什么样子，可能还有我那时的照片呢！

[ 本帖最后由 午夜猛兽 于 2011-2-8 17:31 编辑 ]
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-8 17:33
DIAMAOD BACK  大名  实际是一个美国的本土品牌。在90年代中华自行车鼎盛时期本中华收购。在90年代末由于中华自行车的衰败又卖回给美国人了。现在DIAMOD BACK 一直在美国销售。具我知道，很多车现在在上海太仓的台资工厂代工。

[ 本帖最后由 午夜猛兽 于 2011-2-8 17:41 编辑 ]
作者: robben7    时间: 2011-2-8 17:34
你现在可以开一个车店玩玩了。
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-8 17:38
原帖由 robben7 于 2011-2-8 17:34 发表
你现在可以开一个车店玩玩了。

兄弟，现在是什么都有了。但没有时间和精力了哈哈！！不过整个专业的自行车运动俱乐部（纯爱好，不为赚钱！）一直是我的一个梦！所以这些东西都放在那里。等着变古董呵呵！
作者: mayhello    时间: 2011-2-8 17:52
差点赶上讲故事现场。。。   

现在深圳号称单车俱乐部的已经不少啦，内地MS也在快速发展吧。感觉现在国内已经进入了一个单车运动发展壮大的时期。有流行的趋势   
作者: 离话    时间: 2011-2-8 18:45
好吧，开年饭就猛版主持好了，以及让人垂涎滴赏车会（这个最重要！）
作者: 牛忙    时间: 2011-2-8 19:59
猛版老前辈啊，看到一堆堆的宝贝眼热啊，赶紧把您的DIY电弄起来吧，我保证每天比您员工还准时在店里喝茶
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-8 21:04
2010款大名
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-8 21:06
2011款大名公路
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-8 21:10
大名 2011款 速降车
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-8 21:11
大名2010款BMX
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-8 21:13
再来一款适合我们越野单车同学 ：
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-8 21:22
diamond back 中文名称：大名  英文大家一直认为是钻石背 实际上DIAMOND BACK
是美国西部荒野中的一种剧毒的响尾蛇的名字 是自行车界的毒物之一呵呵。
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-8 21:27
欣赏，抄录，转贴，分享 diamondback（大名） 光辉历史

以下资料为整理网络现有资料，供大家欣赏，了解。有更多图和资料的车友跟贴分享哦。

深圳中华自行车集团公司(简称CBC)是中外合资的跨国集团，
生产的大名牌自行车远销美洲各国，阿米尼自行车畅销欧洲，
被国际博览会誉为“中国车王”。（...抄录）

即是说：DBR (diamondback racing )(中文名为：大名)是在美国注册的商标
国内的大名产品不用说多为深圳中华自行车集团代工的OEM货

九十年代，DBR红级一时，后因美国佬的反倾销使得...
深圳中华自行车集团作为一家上市公司也被“ST”

(当然，深中华也有自己的明显决策失误，一家自行车公司却去搞农药...)


大名：美国品牌，原产地美国（我们手中就有一辆钛合金的），也有意大利的比如北京西单大名店就有过一辆，现让我的一个叫贾超的朋友买走了，还有一辆德国原产有27项专利的（中国就一辆是98年北京自行车展大名厂从德国搞得）现在我们手里全碳纤的，北京行如风朝阳店还有一辆WCF6.0为进口的。
DBR (diamondback racing ):意思为大名自行车比赛专用即diamondback racing，简称DBR
（大名厂原老板是一个香港人后因操作经营失误把大名厂给买了）
对于1楼所说的便宜之说是因为架子是大名厂内部的存货或老鼠货，上图车架为97年以前的老产品，上下管是碳包钢，车首管是钢的，非常结实，放山效果非常好。大名2002款的车架很贵，普通的铝的要1200元北京行如风朝阳店有买。2003的就更贵了！！！
大名的9.0前碳纤后洛锰钢的车架也有7项专利，原产意大利，曾经是96、97、98世界自行车精英赛冠军车架，非常牛。
大名DBR WCF6.2前白后红及3色全钢的是中国制造，质量没问题，现在有的专业队还在用，diamondback WCF2.0如果运气好能找到原产的。
大名车架多为欧版车架，角度非常好，适合身高较高的人使用。
阿米尼是中国制造的民用系列
大名的车是现在能买到的最最便宜的，性能最好的，最结实的。缺点只有一个就是重了点。


2.0、6.0、9.0是进口的，市场上的2.1、6.1、6.2全是国产代加工的，当年主要用于出口，符合欧洲的严格的质量标准，6.1、6.2专业队也有一大批现在还在用，6.2是李富玉的训练用车，2.1、6.1、6.2角度、结构与2.0、6.0、9.0几乎相同，算得上一个非常好的架子，特别结实。2.1、6.1、6.2一般都是大名厂的老库存，价格非常便宜。

编织结构复合材料产品WCF管从科研到产业化的体会
杨桂
中华自行车（集团）公司复合材料公司
(中华自行车(集团)公司复合材料公司．深圳龙华第四工业区．518109) I、WCF自行车介绍80年代末．碳纤维复合材料自行车作为高档赛车．在自行车行业中得到了发展。其形式有全碳纤维复合材料车架自行车和复合材料管与铝合金压铸接头枯接车架自行车。全复合材料自行车的车架成本高(成本约200美元)，市...
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-8 21:34
一个真正大名钢架的成本：(下面转自磨坊）
CBC当年出品的几乎全是整车，货柜车直接在布心工厂的生产线尾端接货，从楼上滑下来装箱，根本没有机会单独卖架子，国际市场整车价格在6000-120000元不等。当年生意兴旺，龙华厂还没有起来，布心厂库存空间不足，租用笋岗813仓库来存放和装车转运，我就在809仓库工作，813的对面，看着第一车CBC的大箱装自行车卸货，几个月后，从一楼装满到五楼。

CBC其实就只生产车架，其他配件外购，我还有个同学在广州黄埔经济开发区的易整自行车厂，生产辅料给CBC的。日本SHIMANO也是CBC的套件供应商，还有肇庆、河南等地的零件商供货。如果只卖车架给其他自行车商，就是为人做衣裳了，所以CBC自己做，不供应车架给其他品牌的自行车整车厂。

CBC没落后，也是整车先卖，1000-2000元不等，好东西。

后来是卖车架，相当便宜，200-600元，现在的行情最顶级的ARIX也只卖1XXX了，还是炒高了的价格。

而实际这些架子都是3XXX-12XXX的价格，这是按照整车价格减去零件价格得来的，CBC没有单独出售车架，所以不会有车架的市场价格。
目前流通到世面修补市场的是库存品，也有老鼠货，时代不同了铝合金等其他材料更先进，CBC又没有销售商渠道，卖不起价格，所以才有大名钢架性能不错，价格低廉的美誉。

我同学从86年高中毕业就从韶关招工到CBC，有干技术的，有干财务的。核算过我的APEX钢架的价格在3600-5000元。不等壁钢架的生产成本高，技术要求多。当然，这个价格不是卖的，是生产环节结算的。供大家参考。

[ 本帖最后由 午夜猛兽 于 2011-2-8 21:44 编辑 ]
作者: 牛忙    时间: 2011-2-8 22:12
继续继续，等着看
作者: ╰★晴朗天空    时间: 2011-2-9 01:22
在来顶 了解 欣赏 学习!!!!
作者: 睡侠    时间: 2011-2-9 02:14
学习留念
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-9 12:03
转帖：
残念199X -- The White Diamondback Apex se
虽未至残年，但残念依有/
残缺的记忆
依稀的往昔
一部单车，一个人，一条狗，一片草地/
沉睡一夏天
剥离了桑田
依然看到了岁月那道深深的沧疤/
那条老狗已经不在了
多么忠诚的伙伴/事实比现代的某某生物都要好/
当时那部钢架大名也不知去向了
绝大部分可能已经化为钢水/或者成为某建筑工地工人的爱骑/
咳
那么多曾经多快乐的事物/俨然已成为过去式/
我们都老了
因为我们都学会了回忆/
有人曾对我说/不要去想过去的事物，你是现代人，不应该倒退
那么，我拥有回忆/活在当代/展望未来，岂不是更好？
或者快乐得想当年，绝对比漫无目的想着明天有无饭吃，是生是死，更开怀吧~
又或者
痛苦得忆往昔错事，绝对可以杜绝在茫茫的未来岁月中，再次覆辙过去的错误吧~
玩复古，只是诠释本人完整记忆的生活方式，我有回忆
和倒不倒退八秆子打不着，你有本事，倒退下给我看看。/
呵呵
或许不应该把这种无谓言论混录到自己的光辉记忆内去/
不等现在去复古一些过去
难道还等七老八十躺在病榻上，怀抱临时买来的小时候用过的古董尿壶，去回忆么。。
复古应该每个正常人一辈子都会做的一件事
记忆永远都是值得珍惜的
面对日渐消瘦的过去/烈火单车在替每个车友收录记忆。
大名/我的车
阿宝/我的狗
草地/我的地
夏天/我的天！
回忆/每个人的！
                                                                             文BY 烈火老刘
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-9 12:33
全新的DIAMODBACK APEX 钢架

[ 本帖最后由 午夜猛兽 于 2011-2-9 12:34 编辑 ]
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-9 12:45
大家注意立管上的标贴：这是当初最新款的超轻（true temper tt.lite)大名竞速钢架，包括前叉！
race farom
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-9 12:52
关于TRUE TEMPER的介绍
译自这里http://www.terrafermacycles.com/ ... temper_tubesets.htm
一个狂热单车爱好者Michael Terraferma，车架匠人。。

True Temper Sport生产钢产品已超过一百年，80年代初，True Temper Sport开始为自行车行业生产高质量的成套管材，它在air hardening （是用空气冷却的淬火方式？）合金方面不断改进，使其成为业界的头，最近在超轻碳前叉方面也很领先。其所有产品都在美国制造。以下列出的是2003年的Terraferma车架选用True Temper管材的情况。

S3：三重抽管，管壁厚度可达0.05（单位不确定，估计是厘米），S3制作的c-c54厘米的压缩型架子重2.5磅（1.135kg）。管子经过手工抛光和超声探伤。S3抗拉强度150-217KSI，屈服强度135-185KSI。管材被处理成椭圆形从而优化其硬度。S3可用来制作相当相当赞的公路架子，必须用Fillet Brazed方式制作（关于Fillet Brazed下面有图片说明）。

OX Platinum: True Temper的革命性air hardening合金管组，通过silver brazing（银焊料？）获得强度。最理想的焊接方式是lugged construction techniques（也就古典车架套管焊接方式），但也可用Fillet Brazed方式。经过air hardening工序处理后，fatigue life（疲劳寿命？那么到了疲劳寿命的表现是什么？）增加11%，冲击强度增加20%。True Temper对自身产品很有信心，提供终身有条件质保。有大量不同抽管长度的圆形管材供消费者选择，用来制造更轻的车驾。

Aero Velo：此特殊系列管材用于场地赛车，美国国家队使用此管材的车驾取得辉煌战绩。有大量空气动力外型或圆形的管组可共选择，这些管材的抽管部位也有不同。可以制作出理想的针对各个具体场地赛事的车驾。lugged 或 fillet brazed皆可用于此类管材。

关于Fillet Brazed，预接，焊接，用热水洗去焊剂，打磨，抛光（图片摘自http://www.bohemianbicycles.com/）

[ 本帖最后由 午夜猛兽 于 2011-2-9 13:07 编辑 ]
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-9 13:02
true temper　　
从1987年到2006年间的PGA高尔夫球系列比赛产生的80个冠军获得者中,有76个冠军使用的是True Temper公司所生产的钢质球杆。目前全球排名前20的职业高尔夫选手中,有19位选手使用True Temper公司生产的球杆。中国目前最顶尖的3位高尔夫职业选手使用的也是True Temper公司制作的球杆。其中最近的20位大师赛冠军中19位使用的都是True Temper公司的产品。 　　3000多种不同设计特点的杆身;仅仅是一号木的杆身设计,就有300多种,你能想象这样的杆身制造公司吗?从1987年到2006年间的PGA高尔夫四大赛产生的80个冠军获得者中,有76个冠军使用的是这个杆身制造公司所生产的钢质杆身;目前全球排名前20的职业高尔夫选手中的19位选手、以及中国目前最顶尖的3位高尔夫职业选手使用的也是该公司的制造的杆身。 　　这就是True Temper,全球顶级杆身制造商。1902年公司建立,从1930年起,True Temper的杆身已居于世界领先地位。它是顶尖高尔夫设备生产商优质钢质球杆的主要供应商,旗下Dynamic Gold、Rifle、Project X,ProLaunch等系列杆身的客户包括Callaway、Cleveland、Golfsmith、Golf Works、Mizuno、Nike、Ping、TaylorMade、Titleist、Adams 与 Wilson等。去年,True Temper在全球的钢质球杆份额占到80%,比第二大竞争对手多出五倍。同时,True Temper旗下的Grafalloy也是全球最大的碳纤维球杆的生产商之一。 　　九月下旬,True Temper公司即将在中国苏州开设第一个钢质杆身制造工厂。
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-9 13:09
DIAMONDBACK APEX 的车架就是用的 TRUE TEMPER S3（三抽不等壁管）焊接制造的。
作者: 三只脚乌鸦    时间: 2011-2-9 17:39
不过，涨见识了。我的车架是WCF2.0的，有什么历史吗？另外大名的顶级钢架ASIX-R，有什么历史吗？
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-9 18:12
原帖由 三只脚乌鸦 于 2011-2-9 17:39 发表
不过，涨见识了。我的车架是WCF2.0的，有什么历史吗？另外大名的顶级钢架ASIX-R，有什么历史吗？


WCF2.O 我有一个6.1的，ASIX-R 我有一台整车呵呵！

ASIX-R 是当年大名系列里的顶级了！

好像WCF2.O我有一台没动过的新车（整车）什么配置的我要查查呵呵！
作者: CAT977    时间: 2011-2-9 20:53
長见识了 , 往事如烟 , 人生有几多个10年 , 車架存放10年就像昨天一樣...............

看到照片使我想起90年代初我在澳大利亚用300澳币从美资的( 玩具XX城) 购入一台DIAMONDBACK , 十多年時光过

去了 , 有点唏噓 !!!!!希望能找到当时的照片补回失去的记忆
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-9 20:57
现在要为大名钢架找配件了！发现了点好的资料先贴在这备用呵呵！
shimano各级别套件概要经常有车友问到SHIMANO各个等级配件的区别，每次口头解释，觉得不专业，想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，可以很负责任的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余,各取所需了。

一：什么是SHIMANO套件?
    SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等配件.

二：SHIMANO各等级套件的名称：
    SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。

      SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。

三：SHIMANO各等级套件的档次定位
      公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。 这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。

      山地：XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，Deore LX是 专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。

      以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级

四：SHIMANO个等级套件的详细区别

      截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级套件的型号为

      山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟刹为M535)；Deore LX(M580 碟刹为M585)；Deore XT(M760 碟刹为M765)；XTR(M970 碟刹为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)

      公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)
      
      详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
   

      山地：TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动 支持6/7速。Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
                        1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
                        2.前拨使用了宽连接
                        3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
                        4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接
                        5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆
                        6.配套的HG50飞轮镀铬

        Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于
                        1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
                        2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
                        3.9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质
                        4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄
                        5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
                        6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质
                        7.HG53链条使用灰色/棕色钢材质
                  
        Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于
                        1.后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
                        2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光
                        3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质
                        4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质
                        5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质

        Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
                        1.后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
                        2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
                        3.飞轮采用合金支架

        XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于
                        1.XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
                        2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
                        3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
                        4.飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
                        5.7701链条采用镀锌合金材质
                        6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝


公路车：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件
            
        SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
                1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
                2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀
                3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本
                4.前后花鼓都使用了橡胶密封
            
        TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
                1.后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层
                2.前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
                3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
                4.夹器使用带涂层轴承垫圈
                5.使用了集成中轴结构（不是中空二代）
                6.前后花鼓采用迷宫式接触密封
                7.配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销
         
        从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
                1.后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
                2.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬
                3.手变支持10速
                4.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好
                5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片
                6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质
            
        ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于
                1.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
                2.前拨链接使用单套管密封轴承
                3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
                4.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
                5.飞轮更精细加工
                6.链条使用镀锌合金
        
      DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
                1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
                2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
                3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
                4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
                5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴
                6.花鼓使用不锈钢滚珠
                7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
                8.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理


看了这些区别，大家一定能很明白的了解各级别套件的区别和差距了

现在自行车的发展已经到了一个很高科技的程度，各种先进的材料纷纷使用在自行车零件上，什么铬钼钢，7XXX铝，6XXX铝，2XXX铝，碳纤维，钛合金，钪合金....XR Y

BUT要提高零件的性能，仅仅采用好材料是绝对不够滴，还需要两个好，一个是好结构，一个是好工艺，加上前面的好材料，我把他们合在一起号称“三好”，这三好之中，偶认为结构是最重要的，好的结构可以轻松的超越好材料和好做工，正如7800的一体式中空铝曲柄相对于许多碳纤维的曲柄，而SHIMANO的很多卖点，其实正是结构/工艺/材料的结合。菠萝顿时从这“三好”下手，用超通俗的语言来说说这些技术，让大家不至于晕头转向~以下术语都是我自己的理解，如果有理解的不对，解释的不到位的地方，请指点：）Wau@

下面顿时开始一项一项的介绍 ，首先要明确两点 dIA
    1.在其他条件相同时， 重量和刚性是成反比的ZnN-&b
    2.自行车的大部分零件，追求的就是轻量化和高刚性v8."*

    中空曲柄技术(HOLLOWTECH)：运动级别的曲柄都是铝制的，铝比较软，曲柄软，踩踏的时候就会产生变形，损失力量，因此为了减少踩踏力量的损失，增加刚性，曲柄就要做的比较粗，粗就会导致重量太重，为了减轻重量又不损失刚性，就使用了中空曲柄技术，将受力较少的曲柄中心部分挖空，材料都集中在受力巨大的曲柄表面（类似管材），所以实现了重量和刚性的最佳平衡xo

    中空二代一体化中轴(HOLLOWTECH II)：在中空曲柄的基础上,将前链轮和空心中轴以及空心曲柄制作在一起，减少了零件数目，增加了刚性，减轻了重量。而且一体化中轴的轴承间距更长，力臂更长，显然刚性也更强Z

    花键中轴技术(OCTALINK)：中轴在曲柄组刚性上占着十分重要的角色，传统的中轴都是通过方形的栓孔链接安装在链轮上的，OCTALINK采用一个更大的8角花键界面链接到中空中轴花键上，于是整个曲柄/中轴的强度和刚性更高。
    aEB
    MEGA-9传动系统：用于高级山地车，9速齿轮实现接近的齿轮传动系统而不削弱宽齿轮的范围，基本上DEORE以上级别都用的这个系统。
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-9 21:02
山地

型号            代号                      注释    制造年份
==============================================================
Altus A10       FH-AT10                     ?     1993?
Altus A20       FH-AT20                     ?     1993?
Altus C10       FH-CT10                     ?     1993
Altus C20       FH-CT20                     ?     1993
Altus           FH-CT90-6                   GE    1996
Altus           FH-CT90-7                  IGES   1996
Altus           FH-CT91                     GES   1998-2002
Capreo          FH-F700                   DIGES   2004-2006
                FH-HF05                     G     1999-2000
70GS ?          FH-HF07                     G     1999-2000
                FH-HF08                     GE     
100GS           FH-HG10                     ?     1991-1992?
200GS           FH-HG20                     G S   1991-1992
Tourney         FH-HG50                     G S   1990-1999
                TY10/15/20/30
Nexus           FH-IM10                     G S   1994-1995
                FH-IM35                     G S   1994-1995
Nexus           FH-IM40                     G S   1998-2000
Nexus           FH-IM40-NT                  GE    1996
Nexus           FH-IM45                   D GES   1999-2006
Nexus           FH-IM50                    IGES   1998...2004
Nexus           FH-IM70                   DIGES   2003-2006
                FH-K510                     G     1982
                FH-K610                     G     1982-1984
Acera-X         FH-M290                     G S   1996...1998
Acera-X         FH-M290-7-NT                GE    1995
Acera-X         FH-M290-7-QR               IGE    1995
EXAGE           FH-M320                           1990?
Acera           FH-M330                     GES   1998-2002
Acera           FH-M330-NT                  GE    1998-2002
Exage mountain  FH-M450-NT                  G     1988
Exage mountain  FH-M450-QR                  G     1988
Exage 500LX     FH-M452                     G     ?
Acera           FH-M475-L                  IGE    2003-2006
Acera           FH-M475-S                 DIGE    2003-2006
Acera           FH-M475-S/L               D GE    2003-2006
Acera           FH-M495                   D GE    2005-2006
Deore           FH-M510-L                  IGE    2000-2005
Deore           FH-M510-S                  IGE    2000-2005
Deore           FH-M510-S/L                 GES   2000-2005
EXAGE           FH-M520                           1990?
Deore           FH-M525-L                  IGE    2002-2006
Deore           FH-M525-S                  IGE    2002-2006
Deore           FH-M525-S/L               D GE    2002-2006
Deore           FH-M526                     GE     
Deore           FH-M530                   D GES   2006
Deore LX        FH-M535                   D GES   2006
Deore LX        FH-M550                     G     1990-1992
Deore           FH-M555-L                   GE    2002
Deore           FH-M555-S                  IGE    2002
Deore           FH-M555-S/L                 GE    2001-2002
Deore LX        FH-M560                     G     1993-1994
Deore LX        FH-M563                    IGES   1994-1998
Deore LX        FH-M567                     ?     ?
Deore LX        FH-M569                     ?     ?
Deore LX        FH-M565                    IGES   1995-1998
Deore LX        FH-M570                    IGES   1999-2004
Deore LX        FH-M570-G                  IGE    2003-2004
                FH-M570-S                   GE     
Deore LX        FH-M580                   DIGES   2005-2006
Deore LX        FH-M585                   DIGES   2005-2006
Hone            FH-M600                   DIGES   2005-2006
Deore DX        FH-M650                     G     1990-1993
Deore XT        FH-M730-NT/QR               G     1987-1988
Deore XT        FH-M732                     G     1989-1993
Deore XT        FH-M737                    IG S   1994
Deore XT        FH-M737A                   IGE    1995-1998
Deore XT        FH-M738                     G     1994-1995
Deore XT        FH-M738-A                   G     1995
Deore XT        FH-M7400-ATB                G     1984-1986
Deore XT        FH-M750                    IGES   1999-2003
Deore XT        FH-M750-N                   GE     
Deore XT        FH-M752                     GE    2003
Deore XT        FH-M755                    IGES   2000-2001
Deore XT        FH-M756-L                  IGE    2002-2003
Deore XT        FH-M756-S                   GE    2002-2003
Deore XT        FH-M756-S/L                 GE    2002-2003
Deore XT        FH-M760-L                  IGE    2004-2006
Deore XT        FH-M760-S                  IGE    2004-2006
Deore XT        FH-M760-S/L               D GES   2004-2006
Deore XT        FH-M765-L                  IGE    2004-2006
Deore XT        FH-M765-S                  IGE    2004-2006
Deore XT        FH-M765-S/L               D GES   2004-2006
Saint           FH-M800                   DIGES   2004-2006
Saint           FH-M805                   DIGES   2005-2006
XTR             FH-M900                     G S   1992-1994
XTR             FH-M910                    IGES   1995
XTR             FH-M950                    IGES   1996-2002
XTR             FH-M960                   DIGES   2003-2006
XTR             FH-M965                   DIGES   2003-2006
Alivio          FH-MC10-7                  IGES   1994
Alivio          FH-MC12                     G S   1995
Alivio          FH-MC12-7NT                 GE    1995
Alivio          FH-MC12-7QR                IGE    1995-1996
Alivio          FH-MC12-P                   G     1998
Alivio          FH-MC12-P-7NT              IGE    1997
Alivio          FH-MC12-P-7QR              IGE    1997
Alivio          FH-MC18                    IGES   1999-2006
STX             FH-MC30                    IG     1994
STX             FH-MC30-7                   GES   1994
STX -SE         FH-MC30-CH                  G     1994
STX-SE          FH-MC30-CH7                 GE    1994
STX             FH-MC32                    IGES   1995-1996
STX             FH-MC32-S                  IGE    1997-1999
STX-RC          FH-MC33                    IGES   1995-1999
STX-RC          FH-MC38                    IGES   1997-1999
MJ-II           FH-MJ05-6                  IGES   1996...2000
MJ              FH-MJ10-6NT                IGES   1994
Deore           FH-MT60-NT                  G     1988
Deore           FH-MT60-QR                  G     1988
Deore           FH-MT62                     G     1989
Shimano SX      FH-MX10                     G     1982
Shimano SX      FH-MX12                     G     1982
Shimano SX      FH-MX15                     G     1982-1984
Shimano DX      FH-MX20                     G     1982-1984
Shimano BMX     FH-MX40                     G     1982
Shimano BMX     FH-MX60                     G     1982
DX              FH-MX66                    IGES   1998-2004
                FH-N520                     G     1982
                FH-N620                     G     1982-1984
                FH-Q520                     G     1982
                FH-Q620                     G     1982-1984
Acera           FH-R050                    IGES   1996-2001
Deore LX        FH-R080                    IGES   1997-2002
105             FH-R105                     G     1984
Nexus           FH-R500                     G     1991
Nexus           FH-R700                     G     1991
Altus           FH-RM30-7                   GE    2005-2006
Altus           FH-RM30-8                 D GES   2005-2006
Altus           FH-RM40                    IGES   1998-2003
Nexus           FH-RM40-7-NT                GE    1996
Nexus           FH-RM40-7-QR                GE    1996
Nexus           FH-RM40-8                   GES   2000-2004
                FH-RM40-FQR                 G      
Acera           FH-RM60-8                 DIGE    2005-2006
                FH-S030H                    GE     
Nexave          FH-T300                   D GES   1999-2006
Nexave          FH-T400                    IGES   1999-2002
                FH-WH65                     G S   1999
                FH-WH77                     G S   1999
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-9 21:02
公路

型号            代号                      注释    制造年份
==============================================================
105             FH-1050-6                   G     1987-1988
105SC           FH-1055-6/7                 G      
105SC           FH-1055-HG                  G     1990-1996
105SC           FH-1056                     GE    1998
105SC           FH-1056-HG                  G     1992-1997
2200            FH-2200-L                  IGE    2003-2006
2200            FH-2200-S                  IGE    2003-2006
2200            FH-2200-S/L               D GES   2003-2006
Sora            FH-3300                   DIGES   2000-2006
Sora            FH-3300-B                   GE    2003-2006
Tiagra          FH-4400                   DIGES   2000-2006
Santé           FH-5000                     G     1988
105             FH-5500                    IGES   1999-2002
105             FH-5501                    IGES   2003-2005
105             FH-5600                   D GES   2006
                FH-5A10                     G     1982-1984
Shimano 600EX   FH-6207-5                   G     1984
Shimano 600EX   FH-6207-6                   G     1984
Shimano 600EX   FH-6250                     G     1982
Shimano 600EX   FH-6251                     G     1982-1984
Shimano 600EX   FH-6252                     G     1982
Shimano 600EX   FH-6253                     G     1982
Shimano 600EX   FH-6260                     G     1982
Shimano 600EX   FH-6261                     G     1982-1984
Shimano 600EX   FH-6262                     G     1982
Shimano 600EX   FH-6263                     G     1982
Shimano 600AX   FH-6361                     G     1982-1984
600 Ultegra     FH-6400-6/7                 G     1988-1991
600 Ultegra     FH-6401                     G     1990
600 Ultegra     FH-6401-HG                  G     1991-1992
600 Ultegra     FH-6402                     GE    1992-1997
600 Ultegra     FH-6402-HG                  G     1992-1997
Ultegra         FH-6500                    IGES   1998-2004
Ultegra         FH-6600                   DIGES   2005-2006
                FH-6A10                     G     1982-1984
Dura-Ace EX     FH-7250                     G     1982-1984
Dura-Ace EX     FH-7260                     G     1982-1984
Dura-Ace EX     FH-7261                     G     1982
Dura-Ace EX     FH-7271                     G     1982
Dura-Ace AX     FH-7360                     G     1984
Dura-Ace AX     FH-7370                     G     1982-1984
Dura Ace        FH-7400-6/7                 GE    1987-1992
Dura Ace        FH-7402-8                   G     1990-1992
Dura Ace        FH-7403                     G     1991-1996
Dura Ace        FH-7403-HG                  G     1991-1996
Dura Ace        FH-7463-HG                  G     1992-1996
Dura Ace        FH-7700                    IGES   1997-2005
Dura Ace        FH-7800                    IGES   2004-2005
Dura Ace        FH-7801                   D GES   2006
RSX             FH-A410                    IGES   1995-1998
RSX             FH-A416                     GES   1999
Exage sport     FH-A450-6                   G     1988
RX100           FH-A550                     G     1990-1993
RX100           FH-A550-7                   G     1996-1998
RX100           FH-A551                    IGE    1994-1999
Adamas AX       FH-AD61                     G     1982
Adamas AX       FH-AD65                     G     1982
400CX           FH-C040                     G S   1993-1995
700CX           FH-C070                     G S   1993-1995
C200            FH-C201                     GES   2000-2004
C500            FH-C500                    IGES   2003-2005
C500            FH-C501                    IGES   2003-2005
C800            FH-C810                   DIGES   2004-2006
C800            FH-C811                   DIGES   2004-2006
C900            FH-C900                    IGES   2001-2004
C900            FH-C901                    IGES   2001-2004
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-9 21:18
http://datenbanken.freepage.de/c ... aut/SHIMANO.html#93
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-9 21:59
diamondback 第一部量产车！1987年上市：

[ 本帖最后由 午夜猛兽 于 2011-2-9 22:04 编辑 ]
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-9 22:31
这台大名是当时SHIMANO最高档次的配件 XT
我们看看89年SHIMANO 最高档次配件的图片：

[ 本帖最后由 午夜猛兽 于 2011-2-9 22:32 编辑 ]
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-9 22:34
继续：

[ 本帖最后由 午夜猛兽 于 2011-2-9 22:36 编辑 ]
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-9 22:42
在看看99款的XT.这个我有一套全新的呵呵！
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-9 22:45
00年开始SHIMANO开始发布碟刹版的XT套件

[ 本帖最后由 午夜猛兽 于 2011-2-9 22:46 编辑 ]
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-9 22:48
我们让时光倒流看看98款的V刹XT的样子：

[ 本帖最后由 午夜猛兽 于 2011-2-9 22:49 编辑 ]
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-9 22:51
再看看96款的XT SHIMANO 是从96年开始推平推V刹 从下面可以看出在96年SHIMANO 还生产吊刹版的XT制动系统！

[ 本帖最后由 午夜猛兽 于 2011-2-9 22:55 编辑 ]
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-9 22:56
再看看95版的XTR，都没有V刹！

[ 本帖最后由 午夜猛兽 于 2011-2-9 22:58 编辑 ]
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-9 23:00
再来94款的XT
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-9 23:04
92款的XT

[ 本帖最后由 午夜猛兽 于 2011-2-9 23:08 编辑 ]
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-9 23:12
89年的XT是六速，92年7速 96年8速  2000年9速  2011年10速
89年调刹  96平推V刹 2000碟刹
98年开始中空曲柄牙盘
我们可以看出运动山地自行车套件的主要变化
看看2011款10速XT的样子：
作者: 三只脚乌鸦    时间: 2011-2-9 23:19
不错，活脱脱的SIMANO的历史。我现在是欧亚马RX3+大名WCF2.0（deroe LX套件）双修。
楼主继续~~
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-9 23:21
在说个小常识：
SHIMANO 在90年，91年最高级别的MTB 套件第一XT 第二 DX 第三 LX
                                   到92年开始推出 XTR 第一 为XTR 第二 XT 第三为DX 第四LX
                                     94年开始停止生产DX 和现在的序列一样 第一XTR 第二XT 第三 LX
我们看看曾经的老二 DEROE DX 系列：

[ 本帖最后由 午夜猛兽 于 2011-2-9 23:24 编辑 ]
作者: 浩阳    时间: 2011-2-10 10:08
听猛版讲故事......
作者: 四川行者    时间: 2011-2-10 16:50
潜心学习,我做自行车也是有10年历史了,老款的配件没见过,今天是长见识了,猛版,以后多交流,我在四川成都边上的.
作者: mayhello    时间: 2011-2-10 16:58
恶补SHIMANO知识！   
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-10 17:06
清理出来啦！一堆的大名钢架呵呵！

[ 本帖最后由 午夜猛兽 于 2011-2-10 17:07 编辑 ]
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-10 17:10
现在我想要怎么先装台出来！

装台复古的！
再装台现代版的大名呵呵！
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-10 17:17
现代版的大名计划就是往轻里搞呵呵！前叉就用原配的硬叉！轮组用XTR的V刹版轮组！
其他都用XTR V刹版的套件，光头胎，脚踏用VXR的锁鞋脚踏。还差腕组，把横，把立，坐管和鞍座了。还要好好研究研究！
作者: robben7    时间: 2011-2-10 17:17
一眼看上枣红色
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-10 17:21
XTR970轮组（V刹版）



[ 本帖最后由 午夜猛兽 于 2011-2-10 17:29 编辑 ]
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-10 19:14
fox前叉　　  fox前叉
FOX按管径分为32、36、40三个系列…… 　　32F系列属于竞赛叉，80mm、100mm、120mm三种行程规格，油气结构 　　32FLOAT属于轻度AM叉，140mm行程，油气结构 　　32VANILLA也是轻度AM叉，140mm行程，油黄结构 　　32TALAS同样是轻度AM叉，100-140mm可调行程，适用范围更广，油气结构 　　36系列都属于“重度AM-轻度FR”用途的叉子 　　36FLOAT为160mm油气结构 　　36VAN为160mm油黄结构 　　36TALAS为100-160mm可调行程，油气结构 　　40就是双肩速降叉了，200mm行程，油/钛黄结构…… 　　R就表示只能调节回弹 　　RL表示能调节回弹，还可以锁死 　　RLC表示能调节回弹、锁死、锁死程度、低速压缩比 　　RC2表示能调节回弹和高、低速压缩比 　　   
2009年五月，FOX在上海自行车展上推出了新的技术。2010年的FOX 32F系列前叉采用了全新的"Fit damper"全封闭式油路阻尼系统!而不是原来的Open bath"开放式油阻系统.同时全密闭的"Fit damper"阻尼油减少的前叉内的油量,也减轻了重量.! 　　2011款FOX智能前叉 　　从07年开始RLC设计，10年开始FIT，11年的FOX又返璞归真回到了智能！ 　　全部F系列产品线中，FOX为2011款改善了空气弹簧曲线，实现了多种具有低压缩比的可用行程。在FIT阻尼系统成功的、一流的表现基础上，采用了新的涂层技术，将一款全新的FIT Terralogic（地形智能）模型加入到轻型前叉的“军火库”中（重量为1590g）。这种重新设计的Terralogic惯性阀可以感应地形的变化，并始终为最大踩踏效率提供最佳硬度，为安全的车首操控提供全程或微小的行程。15档Terralogic阈值调节旋钮可以设定在从完全打开到完全锁死中的任何位置，使得车手可以调节它适应从XC竞赛到AM穿越的各种骑行。Kashima Coat减小了F系列32mm内管上的摩擦，从而实现了更快的回弹和更高的耐用性。FOX将这些新研发和改善的技术全部应用到了我们曾取得世界冠军、鼓舞士气的前叉上。这将提供一个崭新的，轻量，有15QR选择的系统

[ 本帖最后由 午夜猛兽 于 2011-2-10 19:32 编辑 ]
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-10 19:34
低速增阻调整：



这个功能是RLC版本的前叉独有的功能之一。他的介绍和使用方法在图片里面有显示。这个功能在实际使用过程中可以减少调整前叉的繁琐度。非常清晰的变化弹性系数。曾经有朋友使用这个功能来取代气压调整。
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-10 19:35
回弹调整：


回弹调整一根好前叉非常重要的功能。很多人不知道回弹调整的作用和重要性。回弹控制着压缩后伸出时的弹性系数。恰当的设置是个人根据自己的体重，骑行风格及场地环境综合考虑的结果。回弹太慢会令您的前叉较易触底，回弹太快会令前叉较大跳动，使得轮胎和路面磨擦力亦减低。关于回弹的调整，大家可以到我们店里来，亲自感受一下。不同的回弹调整，对骑行有不同的感受。
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-10 19:38
锁死装置：

这个功能目前大部分的前叉都有。他的原理就是关闭前叉压缩阻力油路，使前叉很难压缩。从而达到变成硬叉的效果。这个功能在平坦路面骑行，爬坡骑行，和冲刺都有非常大的作用。

[ 本帖最后由 午夜猛兽 于 2011-2-10 19:45 编辑 ]
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-10 19:38
锁死力度调整：

这个功能是RLC版本前叉独有的功能。千万不要小看这个功能，这个功能对保护前叉有着非常了不起的作用。当前叉处于锁死状态的时候，前面突然出现一个大坑，怎么办？冲过去？停下来？冲过去势必对你的前叉造成致命的伤害，停下来？不好意识，速度太快，停不下来。人在车上，身不由己。有了这个功能，再遇见这样的麻烦就不需要担心了。我有个朋友使用这个功能在比赛的时候当智能版的前叉使用。

[ 本帖最后由 午夜猛兽 于 2011-2-10 19:48 编辑 ]
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-10 19:39
了解了以上功能就可以更好的使用你的前叉。但是还没有完。每个人的体重，骑行风格都不一样。怎么样才能使前叉更适合自己呢？






其实每个前叉都需要有预压，也就是我们马上谈到的下陷设定。为了有更好的表现，前叉设定相应的下陷值是非常有必要的。（虽然这里讲解的气压前叉，调整气压就可以非常方便的来完成下陷值的设定。但是普通的阻力胶，油叉也有简单的软硬调节装置就是为了调整下陷值的。有的油叉还配套不同磅数的弹簧来取得适合自己的下陷值。）
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-10 20:22
V刹和碟刹的对比结果
价格：其实许多高端的v刹甚至超过一些廉价的碟刹，不过整体价格水平还是要低于碟刹的，某些碟刹尤其是一些特新超轻款的碟刹，价格还是相当惊人的。
重量：相对轻，有个别的如starbike的油压v刹和马古拉hs33重量会超过某些超轻碟刹，带有随动平衡机构的一些v刹重量也很重，所以如果选择错误，v刹系统的车一样不会比碟刹系统有很大轻量的优势，另外超轻v刹圈通常会做到415克左右，而一些超轻碟刹圈可以做到390克左右，但是这里的重量优势相比碟盘来说是不大的。
环境对性能影响：在晴天，两种刹车机构的性能都相对出色，在雨天，碟刹的效力下降的没有v刹那么严重，而对泥浆污染上，碟刹要明显的优势于v刹系统，几乎不受到影响，对于油污的污染，对碟刹的影响很大，甚至可以让刹车力下降百分60之多，不过只要做好清洁工作，一边可以避免这种情况发生。
安装：v刹相对的容易调整，且和圈的距离容许度更大，某些线碟如avid，也具有相当好的可调整性，但是大多数油碟由于油缸动作范围小，所以调整相对困难，对碟刹支撑座的水平，以及后花鼓的水平摆动都有非常苛刻的要求。
后期维护：v刹可以较容易的实现线管线路的维护更换，线碟类似v刹，油碟由于活塞动作后会产生铝脱落，脱落后受氧化会变化成高硬度的研磨物氧化铝，所以需要根据使用频繁程度进行不定期的换油，且换入的油必须和原来采用类似的油料，dot3－dot4－矿物刹车油都不可随意的换用，否则会容易发生漏油，清洁原来油管也必须有高压吹出旧油和油渣。
意外情况：v刹系统会因为外圈受损而导致赖保，碟刹系统也会因为碟片受损而导致损坏，情形相当，不过v刹会相对快速的放开刹车，以继续余下的骑行，碟刹则较难中途进行处理，v刹采用质量相对好的线时是不容易发生断线的问题，且现在15元一套的刹车线就已经很少发生这样的情况了，原因是现代的v刹系统更加灵敏，不需要过大力量的猛刹，当然有些错误的使用和使用过劣质的刹车线也会导致线路崩断，碟刹在线路受刮碰时会相对的脆弱，个别高级碟刹虽然采用较好的防拉扯外线，但是油管接头一样在刮碰后是容易发生漏油的。
制动效果：v刹有较高的抱死力，容易在高速弯道上因为力度掌握不好而发生侧滑，碟刹由轮轴靠中心点制动，相对抱死力没有v刹大，抱死与不抱死的临界比较宽，相对弯道上容易控制，不过也是需要一定刹车经验，许多使用碟刹的人一样在泥路高速越野时频频的打滑翻出，原因就是个人控制水平太差。
总节：两个刹车分别有自己的优势所在，v刹轻量，便宜，容易保养维护，碟刹制动性好，恶劣天候和环境对刹车性能影响力小，因为这两种刹车的不同特点，所以它们也各有各的适合，比如v刹适合用于打造极轻量用于耐力长距离越野的山地车，而碟刹更适合用于复杂越野环境下较高速的山地车使用，旅行车介于维护，轻量的考虑，也因为后货架安装位置和碟马有严重冲突，所以也更适合使用v刹系统。
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-10 20:30
车架材料分析：
车架的材料
目前，可以制造自行车车架的材料主要有以下几种：钢，铝合金，钛合金，镁合金，钪合金，碳纤维等等，一般市场上出现的车架主要有钢，铝合金，钛合金，碳纤维。钪合金和镁合金是最近的新兴材料，比较少见。
要了解这些材料的特性，就有必要知道一些基本的概念和参数
1． 强度（STRENGTH）。假设挂在金属棒另一端的重量，重到足以使金属棒产生永久的变形，也就是说，当移开重物时，金属棒仍然呈现弯曲，无法完全回复原状，即所谓的降伏(yield)。使材料达到降伏的力量因材料不同而不同，这就是所谓的强度。强度和车架的耐用度相关但和骑乘品质无关。强度(strength)由材料的降伏强度(yield strength)决定。降伏强度和车架管材的品质、热处理制程及合金成份(某些品牌型式)有相当大的关系。
2． 刚性 (STIFFNESS) 假设一根金属棒的一端固定在夹具上，另一端加上一定的重量使得这根金属棒暂时弯曲，当把那个重物移开时，金属棒立即回复原来的型状。同样的重量加诸于不同材料时，会产生不同的弯曲程度，这就是刚性。刚性影响车架的骑乘品质，因为车架最怕在正常骑乘时发生变型。刚性决定于材料的弹性系数，而相当重要的是弹性系数和金属的品质及其合金的成份无关。举例来说，所有种类的钢，基本上具有相同的弹性系数。
3． 重量(WEIGHT)除了强度和刚性之外，重量也是一个议题。和刚性一样，重量受到材料合金成份的影响相当轻微。即便你的车架贴着"Lite Steel TM"(轻量化钢材)，事实上，所有的钢材几乎具有相等的重量。

以下就是我们常见的几种材料的一些特性
弹性系数(刚性) 强度 (降伏点 ) 重量(千克/立方米)
钢材 30 46---162 7800---8200
铝合金 10-11 11-59(4-22退火后) 2700—3200
钛合金 15-16.5　40-120　4500—4700
要注意，刚性和重量和材料的品质、热处理或合金成份无关。举例来说，所有的车用钢管，从大卖场的廉价单车到价值数千美元的单车都有相同的弹性系数30，以及490的重量。
由上表中我们可以看出，我们用这几种材料做车架，在管材的形状和厚度相同的情况下，铝制车架的刚性只有钢制车架的三分之一，钛制车架也只有钢制车架的二分之一的钢性。也就是说，钢的车架是最结实的。当然实际情况下没有人会这样做车架，所以这个结论也就是不客观的了。
铝作为一种在运动自行车上使用最广泛的材料，最大的优点就是他的重量。铝的刚性和强度都很低，但是铝可以通过增加单位体积上的材料来弥补这一缺憾，而重量仍然不大。另外相对于其他的运动自行车的高级材料，铝的价格很低。
目前使用在高档铝架上的铝材（6000系列、7000系列）都是运用在航天方面的高级铝材。和一般的普通铝材相比，这些铝材无论是在强度还是刚性上都有显著的提高。而且厂家为了保证强度，都采取了使用较粗的管材、增大横截面积的做法，所以大多数的铝车架看起来都很粗犷。
铝长时间使用外观不怎么变化。铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈，形成致密的氧化膜（三氧化二铝）。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白)
以上都是铝的优点，但是这种材料也有两个致命的缺点。
1． 铝的金属疲劳性很差，为了说明这一点，我们看下面的几幅图。
我们可以很明显的看到，铝的可乐罐很轻易的就被捏出了口子，而钢的水果罐头则安然无恙。铝材做的自行车架的致命弱点就是骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。近来为了谋求轻量，许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极限)。这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架，这也就是为什么在专业的使用强度下一个铝架只能支持2-3年的原因。
2． 铝没有弹性，无法吸收骑行的震动。用铝材制作的硬尾车架会把绝大多数的震动直接传递到骑手的身体上。这就使铝车架坐起来相当的颠簸，乘骑的舒适感很差。
由于铝的这两个缺陷，使得它不适合做一般的硬尾车架。但是竞赛的XC越野车架大多数使用铝合金，这是因为铝的重量可以做到很轻，而通过热处理和抽管技术也可以获得很大的强度，这就使得铝车架的竞赛性能很好（竞赛性能当然不会考虑选手的舒适程度和产品的使用寿命了）。
而全减震车就没有这些顾忌了。由于拥有完全独立的减震结构用于吸收震动，并加上更为厚实和柔软的把胶和坐垫，铝没有弹性的缺点被完全的中和掉了。另外，铝较轻的质量使得它可以作成更大的截管面积，并在需要强度的地方进行局部的补强。所以说，铝是比较成熟而可靠的材料，并且在制作全减震车架的时候更有优势。
钢是一种历史悠久的材料，从最普通的民用自行车到高端的竞赛级车辆，都或多或少的使用着钢材。除了冶炼技术的完善之外，钢也有其它材料所不能代替的优点：
1． 加工性能好，铬钼钢是历史最悠久的自行车素材，对它的研究时间也最长，因此它的加工技术已经发展到一个相当稳定的程度。
2． 强度大，从上文中我们可以看出相同体积下的钢材的强度远远大于铝合金和钛合金，因此合格的钢架的强度都可以让人放心。
3． 乘骑感舒适，钢是一种具有良好的弹性的金属，用钢制作的车架，可以吸收骑行过程中所带来的震动。因此钢架不会向铝架那样让人感觉不舒服，特别适合用来做旅行车架。
4． 钢的金属疲劳性要比铝强的多（从上文中的实验我们就可以看出来了），所以在相同的使用条件下，钢架的寿命也会比铝架长得多。
当然，钢架也有其不可克服的缺点：
1． 重量，在极度追求器材轻量化的今天，钢7。8/立方厘米的质量让所有人对他望而却步。虽然可以使用轻量化的钢材，并且用抽管技术把管壁抽得极薄，可是还是很难把钢架的重量减到1600克以下。而很多铝架的重量只有1400克左右。这也就是在竞赛级别的车架中很少看见钢架的缘故。
2． 生锈，相对于其他的材料，钢是比较容易生锈的。生锈会使钢的强度大幅度的下降，减少使用寿命。所以必须采取种种手段来防止钢材生锈。
所以如果不是追求竞赛级的重量，又考虑车架的耐用程度的话，钢架无疑是很好的选择。
但是需要指出的是，目前国内好的钢架要比好的铝架难找。首先好的纲架并不便宜，向雷诺853系列的高级钢架要好几千，而意大利科那歌的钢架则要上万。另外由于人们对铝架的偏爱，使得钢架难以销售。随着国内的自行车巨人——中华自行车公司的倒闭，好的钢架在国内几乎绝迹了，这真是一个遗憾啊！
钛是一种新兴的金属，这种新材料具有非常优越的性能，是制作顶级车架的最好的材料之一。
1． 钛合金可以制作重量很轻强度又很大的车架，从上表中可以看出，钛的强度和钢差不多，但是重量也只有钢的一半多一点，因此同样强度的钛合金车架会比钢车架轻很多。
2． 钛合金具有非常好的弹性，这使得它在吸收骑行振动方面功不可没。用钛合金制作的车架具有非常良好的舒适性，而且钛是一种具有记忆性的金属，它在自己的形变范围内几乎具有无限的使用寿命，也就是说购买钛合金车架是一种一劳永逸的方法。（笑）一般来说，在专业的使用条件下，铝合金车架的使用寿命是2年，钢车架是8年，而钛车架则可以达到20年左右。
3． 在正常的条件下，钛几乎不会发生腐蚀的现象。
有其利就回有其弊，钛合金也有其不可避免的缺点，目前来说最头痛的就是一个字：贵！！
按照金属的含量来说，钛其实并不是稀有金属。可是自然状态的钛元素一般以二氧化钛的形式存在着，提炼加工过程复杂，技术要求高，并花时间因此成本高。再有溶接加工极为困难，因为钛和氧的亲和力极强，和空气接触后马上变成二氧化钛，而二氧化钛硬而脆，该部分的强度会不断下降。必须用惰性气体小心焊接。通常所说的Tig焊接是：(Tig：钨、惰性气体的略语)用钨电极及氩气体进行弧焊接。钛的焊接必需隔绝空气下进行。由于以上原因钛车架价格很贵。一般国产的航轮和宝钛的3/2。5的 钛合金车架的价格大概在3000元左右，而如果象AIRBONE或者LITESPEED的钛架的价格甚至上万。但是如果考虑到钛架的使用寿命，这个价格也就不会感到那么离谱了。
碳纤维作为一种高科技材料使用在自行车上是最近十年的事情。严格来说碳纤维并不是单纯的碳元素，而是碳元素经过编织加工后利用环氧树脂粘和加固的一种混合物。早期的碳纤维由于技术上面的原因，使用的环氧树脂甚至会在阳光下分解。随着科技的进步，这种优秀材料的种种缺点在被逐渐克服。比如德国的K车架就使用了高级的16K的碳纤维，这种碳纤维的强度甚至超过了钢材，并且拥有终身保用的质量承诺。
一般来讲，碳纤维作为自行车的材料拥有以下几个特点：
1． 极轻的重量：1200克左右的碳纤维公路架已经到处可见了。由于碳的质量仅有1。6克/立方厘米，所以制作1公斤左右的车架已经不在是梦想。
2． 吸收冲击性能好。碳纤维可以有效的吸收震动，并且保持很好的刚性。这种特点使得它成为很好的竞赛级的材料。
3． 可以制作各种形状的车架。和一般的金属车架的制造过程不一样，碳纤维车架一般是先制作模具，然后在模具上付上碳纤片，最后用环氧树脂进行粘固。这种制作过程可以利用空气动力学作成风阻极小的车架。
目前这种材料的毛病主要是以下两点：
1． 复杂的应力计算。构成碳纤维车架的是碳纤维，它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纤维片重叠成型。一般来讲，碳纤维抗面的冲击相当好，而抗穿刺能力就很差了。就是说你横摔竖拍不要紧，就怕的是横摔竖拍的过程中碰到一两块锋利的小石子，那可就不是拿去焊一下就可以解决的了。
2． 价格昂贵，和钛合金相比，碳纤维车架的价格有过之而无不及，向顶级的碳纤维车架的价格都要上万，而科那哥的C40和C50的价格甚至超过2万元。这主要是因为碳纤维车架的制作过程需要很多的手工，并且报废率很高，造成成本的大量上升。
从外观上我们可以很容易的把这几种材料的车架区别开来。风格粗犷，造型狂野的是铝架。
管体纤细，骨感十足的是钢架。而那没有任何涂装，浑身散发着金属光泽的就是钛架。碳纤维的表面则覆盖着各种3D布的表层，极具现代感。

[ 本帖最后由 午夜猛兽 于 2011-2-10 20:41 编辑 ]
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-10 20:44
在自行车王国中，山地自行车有着不可替代的地位。它的种类、花样之繁多，是其他的车种所不可比拟的。可是也正因为如此，许多入门的自行车爱好者并没有买到最适合他们自己的山地车。在我们周围经常可以看到这样的爱好者，他们看到FR或DH车看起来很COOL，就跑去买FR和DH，完全没有考虑到自己只是公路骑行，结果因为FR和DH那过大的重量而叫苦不迭；又或者看到碟刹的外型很COOL，并且相对其他的刹车来说很贵，就以为碟刹一定很好，非碟刹不买。这种盲目消费的最终结果就是资金和精力的大量浪费。
运动自行车的零配件无论是在使用设计上还是在搭配上都具有很强的针对性，涉及其中的原理和细节部分完全可以成为一门学问。但是有一个不变的准则：适合自己。如果不适合自己，那么无论是多么高档的零件，都不能发挥它的原有的作用。
那么如何选择适合自己的零配件，进而组装出适合自己的车子呢？首先让我们从车子的灵魂——车架谈起。
1 车架的重要性
在上文中我提到，车架是整个车子的灵魂，这种说法一点都不过分。很多新手在装车的时候，往往有意或无意的忽视了车架的重要性。他们考虑的是装什么XTR的套件，什么档次的前叉，等自己的预算用得差不多了，再去随便选购一个架子。这种行为的直接结果就是整个车子看起来很高档，骑起来却不是那么回事。症结何在呢？就是他们选购了不合适的架子。
让我们从以下的几个方面粗略地讨论一下车架的重要性吧：
1． 车架决定了车子的类型。举个例子，如果你要组装一台DH车，你会不会去选购一个1400克的GIANT的XTC-TEAM呢？或者换句话说，你会不会在自己的轻量化的XC上装上一支DNM的行程长达20CM的双肩前叉？当然不会。所以说，车架的类型也就决定了整个车子的类型。
2． 车架直接或间接的影响着车子的各个方面的性能。什么影响着车子的操纵性？什么决定着车子的稳定性？什么决定着车子的转弯的快慢？什么决定着车子的舒适程度？是不是XTR的套件，是不是ROCKSHOX的前叉？是，但又不是。因为要使这些零件发挥他们强大的战斗力，就必须奠定一个良好的基础——车架。一个200元的车架和一个2000元的车架，即使最后装出来的成车的价格完全相同，实际骑起来的感觉也会判若云泥。
3． 车架的尺寸也决定了车子是否合适自己。即使车架的种类选对了，性能也不差，但是如果车架的大小不合适，那也如同鸡肋，只能割爱了。因为尺寸不合适的车子骑起来不仅不能良好的锻炼身体，还有可能造成运动损伤，甚至带来巨大的安全隐患。这一点将在下文详细的讲解。
以上我们对车架的重要性有了大致的印象，下面就让我们来详细的了解一下这车子的灵魂吧。
车架的种类
山地自行车运动发展了几十年，衍生出了非常多的类型。每一种的比赛方式、比赛的过程、甚至比赛的激烈程度都有很大的区别。这就决定了必须根据比赛设计不同的车架。目前主要的运动大致可以分为以下几种。
1． 越野XC（CROSS COUNTRY），这是所有山地自行车运动的起源。比赛的选手们在设置好的赛道上你追我赶，争夺速度之冠。比赛的赛道多以爬坡、绕圈为主，主要考验的是选手本身的速度和体力。
2． 速降DH（DOWN HILL），在60度以上的陡坡，以超过70公里每小时的速度冲下山去，这种让人肾上腺激素大量分泌的剧烈运动就是山地车运动的新宠儿——速降。这项运动极其的惊险刺激，对选手和车辆的要求都非常高。
3． 绕标DS（DUAL SLOLAM），不详，有待探讨。
4． 自由骑FR（FREE RIDE），关于自由骑，有两种不同的观点。一种认为是介于越野和速降之间的一种骑行，即有后减震的越野车或比较轻便的速降车；另一种观点是那些比速降还要疯狂的（暂时只能想到这个词，无贬意）坠山称为自由骑。相对而言，笔者比较倾向于第一点（呵呵，可能因为我的心脏承受能力有限吧）。
5． 攀爬，有人嬉称为“没有座位的车子”，的确，座位在攀爬车上的意义不大。为了能够随时的调整中心，攀爬车手都是站着骑车的。他们用自己的车子征服台阶，桌子，岩石等等障碍，同时做出各种各样的动作，十分吸引众人的目光。有人把它划分到BMX，轮滑、攀岩等极限运动，而笔者则倾向于把它归为山地车运动，因为它那种“到不可能到的地方”的精神正是山地车运动的精髓所在。攀爬可以粗分为大攀和小攀两种。
为了应付各种比赛的需要，山地车架也就被划分为以下几种：
1． 硬尾车（HARD TAIL）
这是一个标准的越野车架
如图，我们可以看出车架可以分为前三角和后三角两个主要部分，后三角没有减震装置，直接用金属管材焊接而成的车架我们称之为硬尾车架。这种车架具有重量轻，无蹬踏损失的优点，价格也相对比较便宜，广泛运用在对爬坡速度要求很高的XC越野车上。但是由于后三角的减震程度差，因此在比较崎岖的路面上以较高的速度行驶的时候后轮的稳定性就成了问题，甚至有可能会被颠得离开地面导致车子失控。
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2010-5-2 17:25




和一般的XC越野架不同，攀爬车架有它自身的特性
攀爬车架的坐管特别的短，这样就使整个车架的重心很低，配合比一般的越野车还要粗大的前后轮，整辆车的稳定性就有了保证。而比一般车架长的上管和下管，车手的身体重心可以很快的根据情况做出大范围的调整。这也是性能决定外观的一个很好的例子。
2． 软尾车架（SOFT——TAIL）软尾车架是介于影尾车架和全减震车架之间的一种车架。这种车架在后三角的座位支撑处有一个被动阻尼的结构。这种结构类似于后减震器，但是又没有后减震器那样明显的减震效果。它的作用只是让传到人体的震动稍微小一些，同时使后轮与地面的接触更为紧密，控制性更好一些。和硬尾车架一样，软尾车架在蹬踏的过程中也几乎没有能量的损失。这种车架比硬尾车架稍重，比全减震车架轻。但是由于架型的原因，在国内比较少见，以下是以生产软尾车出名的KHS公司的产品。
3． 全减震车架（FULL SUSPISION）全减震车架是真正带有减震结构和减震效果的车架，和软尾车架不同，全减震车架带有完全独立的减震结构和种类繁多的减震器，配合减震前叉，可以获得良好的减震效果（似乎没有见过装了后减震而不装前减震的车子）。不同的全减震车架的性能有很大的差异。以下就是几种常见的全减震车架：
1） 单转点车架
2） 四连杆车架
虽然全减震车架具有良好的乘骑效果，但是和硬尾车架相比（由于软尾车架在国内比较少见，笔者对此也不太了解，因此不予讨论），它也有其必然的缺点：
1． 重量 1400克左右的越野车架已经非常普遍了，而2000克以下的全减震车架则非常少，用于那些DH车的车架则经常超过3000克。
2． 维护 相对于硬尾车，全减震车需要很细致的调试和维护，并且它的后减震器必须精确的设定才能够达到预期的效果。
3． 绝大部分的全减震车架都会吸收一部分车手的蹬踏力量，造成泻力。（具体原理请参造避震和避震器一章）
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2010-5-2 17:25




一般的情况下，硬尾车架多使用在XC越野车，攀爬车上。而全减震车架则使用在FR或DH车上（最近也看见有老外用硬架子来DH甚至坠山，晕）
根据目前的国内情况，笔者认为，硬尾的越野车是新手的最佳选择
1． 从使用价值和使用范围来说，轻量化的越野车不仅仅是运动器械，还是很不错的代步工具和旅行器材。换上光头胎和硬叉的越野车可以达到非常高的速度。全减震车由于其庞大的体积、较大的重量和骑行时泻力的缺点，使得其局限性很大，不适合一般的骑行。
2． 从维护保养方面，全减震车需要比较专业的维护，而国内目前的自行车行还很不完善也很不规范，不但修补的零件不好找，相关的技术支持也很缺乏。能提供保用和保修的车行更是寥寥无几。
3． 在其他的配制相同的时候，全减震车的价格会比较昂贵。新手的一次性投资会比较大。而新手的选择往往带有盲目性，一旦发现这种骑行方式不适合自己，损失就会比较惨重了
作者: CAT977    时间: 2011-2-10 21:14
有感而顶 ,

单车版TX有福了 , 能有机会看到一篇有份量的技术帖 , 拜读,精读,鼓掌！！
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-10 21:43
看看这个兄弟怎么玩大名钢架的！
佩服！佩服！！
老大名钢架山地的前世今生。。。前段时间80元收了一辆破旧不堪的大名钢架，在坛子里遭了不少板砖。。。

原因很简单，853什么的预算超标，咱玩不起，感觉车店老板吹出来的高碳钢、锰钢什么的都与铁架无异。。。而4130钢就成了低端钢架的首选材料，在这之前的五辆车子里有四辆是铝架的，直到我碰到了这辆大名，看到车架和前叉上贴着的铬钼钢贴纸，于是80元拿下，来感受一下铬钼钢那不同于铝架的感觉。。。。。。

今天车架拿了回来，漆喷的还凑和，不如想像中好。。。在车行朋友的帮助下，一辆新的钢架单速车诞生了。

整车成本：80元原车钢架，叉，把立+100元喷漆（比原来便宜了20元）+两条新的正新195内胎（30）+库存花鼓，威盟圈，座管等，以前升级换下的V刹，座包，把横及朋友赞助的刹把。。。功夫若干。

[ 本帖最后由 午夜猛兽 于 2011-2-10 22:35 编辑 ]
作者: robben7    时间: 2011-2-10 22:00
今天一个朋友春节吃胖了，要减肥，看中我的骑行台了，要买，我不卖，只好连车和骑行台一起借给他用。然后另装一辆车上骑行台，结果偶然发现这车的牌子是DIAMOND BACK，不过是铝架，不值钱。要是钢架就好了。
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-10 22:38
原帖由 robben7 于 2011-2-10 22:00 发表
今天一个朋友春节吃胖了，要减肥，看中我的骑行台了，要买，我不卖，只好连车和骑行台一起借给他用。然后另装一辆车上骑行台，结果偶然发现这车的牌子是DIAMOND BACK，不过是铝架，不值钱。要是钢架就好了。


兄弟，这个不能要！这是大概2000后上海太仓大名电动车厂出的！原则上说就是国内的山寨版！
作者: robben7    时间: 2011-2-10 22:46
我觉得上图那老大名这么一翻新就废了。搽干净还是古董大名，翻新了，就什么也不是了。
作者: 天天漫跑    时间: 2011-2-11 13:29
大名我当年也瞻仰过，现在继续瞻仰
作者: 午夜猛兽    时间: 2011-2-11 15:55
铬钼钢
DIMANODBACK APXE  使用的钢材介绍：


4130是什么玩意？是钢架还是铝架？和普通钢材有什么区别？重量怎么样？好用吗？抱着这么多的疑问，下面将给大家一一揭开它神密的面纱。

　　　当提到 “ 活泼 ” 及公路感觉时，钢材仍然是许多有经验自行车骑士的选择材料。几乎所有的铁车架，都是由低成本高延展性钢材（也称为低碳钢）制作而成的，即未故意添加任何合金元素的铁（Fe）--碳（C）合金为碳钢，碳在钢中有提高强度的作用，因此在车架及前叉的材料为强度适中，塑性佳，易加工。这是普通大家熟知的钢架，性能非常的一般。
　　　4130今天主角到了，它的名字叫铬钼钢，也是钢材，但与高延展性钢材相比，它的强度要高 40% 。由于铬钼钢具有相当高的强度，我们可以使用更细、重量也更轻一些的车架管。铬钼钢非常难于加工，但它可带来重量的大幅度降低和车架强度的大幅度改善，4130 铬钼钢的使用，正是钢结构自行车在重量上轻于很多铝框自行车的原因所在 ，从工业加工的角度来看4130这块材料远比铝材难度要高,1是硬度高加剧钣金成形的难度（切割 锻造 焊接)；2是对涂装的工艺要求高；3是劳动效率低，单件产品成本高；4原材料购置成本高。所以车辆价格不会很低，千万不能认为是钢架而小看它了，可以举目环顾单车厂商，没几个能够大批量地产销4130车架的整车，用4130钢材做车架是许多钢架爱好者的追捧。从许多单车骑手的经验和定位我们可以看出，钢架车更适合长途，和高速，路感更好。而铝架更适合休闲，全硬铝架车只适合在良好道路上行驶，或者市区通勤之类的短途骑行。
作者: 八路    时间: 2011-2-11 23:32
猛兽，n年前你就答应我整个大名，欠的总要还的，追你几条街。呵呵




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