越野e族论坛

标题: 用了许久对v7v9系的承载式车身大家有什么感受？ [打印本页]
作者: 游行不示威    时间: 2011-7-27 08:50
标题: 用了许久对v7v9系的承载式车身大家有什么感受？
帕杰罗广告中对V7、V9系的承载式车身是这么描述的：带内置型梯形结构车架的承载式
车身；三菱的领先技术开发的PAJERO( 帕杰罗)［内置型梯形结构车架承载式车身］的强度几乎是旧梯形框架车的三倍，其抗弯与抗扭刚性也有大幅升，并且不会额外增加车身重量。这种高刚性车身结构大大增强了PAJERO( 帕杰罗) 在恶劣路况下的操控性与稳定性。
丰田的工程师们好象认为非承载式车身结构是增强耐用性和安全性的唯一选择，所以硬派越野一直没有放弃这种结构。
V7、V9出了这么久，用过的XD们对V7、V9这车身和经典的v3系有什么感受？
说出来参考一下。谢谢了。
作者: 一匪    时间: 2011-7-27 09:16
绝不放过沙发！！！！！！
作者: mengxing    时间: 2011-7-27 11:32
恩
可以问问那些用过的车主，
整天在西藏的路上跑20万公里后，车散不散~
作者: 梦幻77    时间: 2011-7-28 09:29
感觉越野的时候还可以，就是拖车的时候，底盘有异响。
作者: LZWPF    时间: 2011-7-28 12:29
越野还是要有大梁，别听三菱吹，除非他能把底盘做到跟汗马一样,我有LC80、V73，V73内置大梁与LC80大梁没可比性，关键是V73大梁一但变型你根本没法复原，但V系列是一款比较平衡的车，高速操控性，油耗，安全性都是它的强项，普通越野也能应付。
作者: 木有    时间: 2011-7-28 16:32
顶
作者: 1165281205    时间: 2011-7-31 00:52
原帖由 LZWPF 于 2011-7-28 12:29 发表
越野还是要有大梁，别听三菱吹，除非他能把底盘做到跟汗马一样,我有LC80、V73，V73内置大梁与LC80大梁没可比性，关键是V73大梁一但变型你根本没法复原，但V系列是一款比较平衡的车，高速操控性，油耗，安全性都是它的 ...

有同感，我个人意见认为越野车一定要有独立大良才扎实，我觉得V73唯一缺点就是没独立大良
作者: AEC    时间: 2011-7-31 09:48
有大梁的肯定抗遭些,设计理念不同,现在有独立大梁的车销量不行.车厂是造车的更是生意人.
作者: 角斗士2    时间: 2011-7-31 13:45
楼主讲过了 PAJERO( 帕杰罗}内置型梯形结构车架承载式车身。我是菜鸟 个人看法 真正的非承载 除了具备大梁外 还有就是 非承载的车轮是固定在一根车轴上的 这两者 缺一不可 。1：相同时速 碰撞的位置相同  V字辈 和牛头的损失差不多（碰到关键地方气囊再多也没用十次事故九次快！）2：就算越野 V字系列也不会输给牛头 （长途我从甘肃的文县大草坡开回山西 一样舒服V73 高配同行路虎揽胜 舒适性一定好过V73 但走青川路段时 好多地方 路虎不及V73 ）3：品牌的效应 牛头要大过PAJERO( 帕杰罗，排量上牛头（）起步4.0要大过PAJERO( 帕杰罗 }（3.0） 自重上面 帕杰罗跟不占优势 （这里的牛头指的是4.0以上的）
所以抛开品牌的偏见 改进帕杰罗的车身太重的缺点！！！ 二者没什么太大的差距 要从那新车来折腾和价格上的差异来讲 我想好多人 倾向 帕杰罗 谢谢

[ 本帖最后由 角斗士2 于 2011-7-31 14:19 编辑 ]
作者: 苍枭    时间: 2011-8-1 22:45
学习

作者: 安静的摇篮    时间: 2011-8-2 01:52
原帖由 角斗士2 于 2011-7-31 13:45 发表
楼主讲过了 PAJERO( 帕杰罗}内置型梯形结构车架承载式车身。我是菜鸟 个人看法 真正的非承载 除了具备大梁外 还有就是 非承载的车轮是固定在一根车轴上的 这两者 缺一不可 。1：相同时速 碰撞的位置相同  V字辈 和牛 ...


揽胜的通过性也不如V73 ？ 不能吧
作者: sx铁甲车    时间: 2011-8-2 06:24
朋友05年的V77，上山下乡快30万公里了，一切正常，俺的V97  2.5万公里了，没少走烂路，越野能力很强，高速行驶稳定，弯道很给力。多数人都是伪越野，就不要纠结什么大梁了。根据自己的需要选择吧，别被大梁忽悠了，谁能把V7X，V9X底盘跑散架也算有本事的，V7X出来也10年了，谁跑散架了，呵呵。大梁车的底盘造价便宜得多，却卖的不便宜，别为了大梁加价买车了，真的不值，哈哈哈。
作者: 角斗士2    时间: 2011-8-2 08:29
标题: 回复 11楼 安静的摇篮 的帖子
是的 抛开品牌的偏见 抛开乘坐的舒适（从驾驶的角度上讲我觉得V73很不错 说实话 连豹子的我都满意） 跑高速 确实不比揽胜 但在实际路遇 坑坑洼洼 爬坡下河时  揽胜 的实际表现不如 V73 （开的是 高配手自一体 V73才3.0排量  我想 要是V9系列 全带锁 我想那就更没的讲了 ）

[ 本帖最后由 角斗士2 于 2011-8-2 08:34 编辑 ]
作者: 切队小马哥    时间: 2011-8-2 08:37
舍得玩。喜欢玩必须要大梁~~~~~~
作者: 游行不示威    时间: 2011-8-2 10:12
要下场地的还是得有大梁，有大梁的又贵!
作者: 411518569    时间: 2011-8-2 19:35
作者: 天图    时间: 2011-8-2 23:28
作者: 安静的摇篮    时间: 2011-8-2 23:41
标题: 回复 13楼 角斗士2 的帖子
哦，揽胜没开过，只坐过也没跑过烂路，还真是不知道。听你这么一说长见识了，V73比揽胜省油多了，对吧？
作者: LGK    时间: 2011-8-3 00:09
我的V73刚跑了一趟西藏，317的路上跑得比80还快，一点问题都没有
作者: 万宝路2902    时间: 2011-8-3 10:23
有没有大梁的好处就看越野强度了，就这么简单........
作者: 木有    时间: 2011-8-3 11:09
顶
作者: LZWPF    时间: 2011-8-3 12:13
原帖由 安静的摇篮 于 2011-8-2 01:52 发表

揽胜的通过性也不如V73 ？ 不能吧


不管那一方面都没可比性，人家只是不想费车，多费一下换的配件可买个二手V73了。
作者: mengxing    时间: 2011-8-19 11:51
有时，担心没有大梁，其实就是怕25万公里搓板路后，车散不散，另外，就是自驾游偶尔碰到极端路况，需要交叉轴什么的，车轮悬空的时候，这么做几次，对车身的反复拉抻，车身刚性会不会降低，时间长了，会不会有异响。
其实都知道，就是一般的自驾游，V9X、V7X，应该都没问题，就是不知道多强度，多少万公里恶劣搓板路况以后，这个车才会不如带大梁的。
能回答这个问题的，估计得开V9X、V7X跑搓板路、战备砂石路跑个10年15年，20万30万公里，然后碰到过交叉轴轮子悬空的时候，才能说出个所以然，才能告诉我们车身会不会有异响。
有点哥们，也出来告诉告诉大家，让大家知道V9X、V7X什么使用强度以下，就没问题。 毕竟没了大梁，车轻些，油耗、操控，都更好了。
作者: 幺哥0615    时间: 2011-8-19 12:16
学习
作者: lzw2020055    时间: 2011-8-19 13:24
作者: 溪水林风    时间: 2011-8-19 14:11
原帖由 mengxing 于 2011-8-19 11:51 发表
有时，担心没有大梁，其实就是怕25万公里搓板路后，车散不散，另外，就是自驾游偶尔碰到极端路况，需要交叉轴什么的，车轮悬空的时候，这么做几次，对车身的反复拉抻，车身刚性会不会降低，时间长了，会不会有异响。 ...


大家可以去看一下帕杰罗与普拉多的车辆参数，普拉多的4.0 的净重竟然低于帕杰罗3。0 的净重，相差100公斤！

那么大家可以知道了吧，谁会更结实呢！
作者: 香烟伴侣    时间: 2011-8-20 13:31
学习了
作者: mengxing    时间: 2011-8-21 13:13
原帖由 溪水林风 于 2011-8-19 14:11 发表

大家可以去看一下帕杰罗与普拉多的车辆参数，普拉多的4.0 的净重竟然低于帕杰罗3。0 的净重，相差100公斤！

那么大家可以知道了吧，谁会更结实呢！


T-LC150的整备质量因配置不同，是从2210-2310 KG，最大整备质量是2950KG。
MP-V9X系的整备质量因配置不同，是从2120-2245KG，最大整备质量是2910KG。
是LC更重，我说的没错阿，你查一汽丰田和三菱中国的官网……
不论技术是否老旧，有大梁的结实不结实就不用讨论了吧~呵呵，现在说的是MP-V9X系的副车架是否一样结实，是否一样可以耐久有多久的问题。

[ 本帖最后由 mengxing 于 2011-8-21 13:15 编辑 ]
作者: 清风剑影    时间: 2011-8-21 15:43
我觉得用车的人不要在用什么车就说什么车好，要都在自己手上用过才知道好不好，我想说的是，我开了二年LC120，二年中玩的不少，也去了一趟西藏，但在一个月前卖掉了，接着入手了一辆V73  这一个月来还没开一千公里，心里就一直后悔卖了那辆LC120  于是又在早几天买回来一辆LC120  不知道跟这个贴我说这些话能不能让大家体会到一些什么？

我只能说简直没有可比性。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

LC以绝对的优势把对手甩在找不到的角落里。。。。。。。。。。。。。。。
作者: 童言无忌    时间: 2011-8-21 18:25
作者: 光头老僧    时间: 2011-8-22 20:00
原帖由 清风剑影 于 2011-8-21 15:43 发表
我觉得用车的人不要在用什么车就说什么车好，要都在自己手上用过才知道好不好，我想说的是，我开了二年LC120，二年中玩的不少，也去了一趟西藏，但在一个月前卖掉了，接着入手了一辆V73  这一个月来还没开一千公里， ...


这么玄？不会吧。
作者: LZWPF    时间: 2011-8-22 23:33
承载式车身的最大毛病就是稍有不平的路车箱里就会传来轰隆隆的响声
作者: 动腰    时间: 2011-8-22 23:37
听着就悬。。。。。。。。。。。
作者: 不会潜水的翼龙    时间: 2011-8-23 15:52
作者: 夕凡    时间: 2011-8-28 19:10
对帕杰罗底盘的纠结其实大可不必，帕杰罗的定位是纯越野车，就是说你长年在野外工作的用车。内嵌式大梁就是车身底部和类似大梁的结构焊死在一起，结实程度自然超过了独立大梁，更不用说碰撞强度了。造成路感的直截了当，更颠簸是肯定的，但是换来的弯道能力、操控性也是独立大梁不能比的。关于底盘可以不用再讨论了，除了3.0的动力是个短处以外，帕杰罗并没有明显的缺点。
作者: 草原狼王    时间: 2011-8-28 23:44
原帖由 清风剑影 于 2011-8-21 15:43 发表
我觉得用车的人不要在用什么车就说什么车好，要都在自己手上用过才知道好不好，我想说的是，我开了二年LC120，二年中玩的不少，也去了一趟西藏，但在一个月前卖掉了，接着入手了一辆V73  这一个月来还没开一千公里， ...
老大，能不能说详细一点，让小弟长长见识~！我是一菜鸟
作者: 霸道5    时间: 2011-8-29 09:22
标题: 回复 29楼 清风剑影 的帖子
两车根本不在一个级别上，1台LC120能买2台帕杰罗V73还得剩钱。
作者: 溪水林风    时间: 2011-8-29 10:27
严重同意  35 楼的 夕凡兄的观点！在帕杰罗论坛里已经N次的讨论了地盘结构的话题，我都懒得再多说了，但是还是要再说说：

     哈哈！楼上的兄弟说的有一些道理，那就是说买帕杰罗更实惠！优势〉〉〉〉普拉多，  价位〈〈〈帕拉多！，当然 只是内饰做工率逊色于普拉多，豪华配置方面少于普拉多。
　
　　    我这是很理智的说，并不是自己开什么车就说自己的车好！普拉多的丰田品牌占的比重大一些， 多数人不太认帕杰罗，
　　　这么说吧：真理往往总是掌握在少数人手里，笨寻思一下，将大梁 与车身焊为一体肯定要比独立的车身坐在大梁上要具有更好的整体强度！所以４。０　的普拉多的体重却不比３。０　的手动帕杰罗高！有意思吧！

     　 恰巧我的帕杰罗在小区的地库车位与一米之隔的一辆普拉多VX并排停放，与车主也很熟悉，以前在大街上常常看到普拉多，感觉视觉上看帕杰罗似乎比普拉多高度要低一些，现在两辆车并排停在一起才发现，原来一样的高度！只是由于普拉多的底盘结构导致了他的腰线、机器盖子、及玻璃的下底边线比帕杰罗高！前风挡玻璃要比帕杰罗扁一些（导致视野不如帕杰罗），打开车门再看看普拉多的地板，感觉要比帕杰罗高，棚顶却与帕杰罗一样高度，这时我就想到普拉多的乘坐感觉　会不会有皮卡的感觉呢？　又一次我上去在司机位置坐了一下，发现自己的头顶到普拉多的棚顶的距离明显的不如帕杰罗，哈哈！　、、、、、再往下还要我再说什么吗？大家是老手也好是菜鸟也罢，自己去想想我的感受就会有一个真实的判断了！

　　     看来三菱比较丰田，都是小日本鬼子，虽然配置的豪华程度不如普拉多，但是在价位上要更实在！各方面性能的可靠性更强。

　　　　

[ 本帖最后由 溪水林风 于 2011-8-29 10:54 编辑 ]
作者: Dididodo    时间: 2011-9-3 23:35
原帖由 安静的摇篮 于 2011-8-2 01:52 发表

揽胜的通过性也不如V73 ？ 不能吧


那要看什么年代的览胜了。  上个世纪的我挺。 目前新款我踩。  （ 就烂路而言）

如果是公路上。  山猫在览胜屁股后吃灰是肯定的。！
作者: 西行达人    时间: 2011-9-9 13:25
汽车就是个工具。
纠接谁强谁弱毫无意义。是人开车，不是车开人。
你又不是打比赛，能区分他们之间的细微差别？
车你自己喜欢就行了，管别人说什么，更没有比头。
喜欢越野的人，应该心胸更开阔。
己不所欲，勿施于人。
作者: Hiven    时间: 2011-9-11 15:22
最好是路巡买一台，Ｖ９７买一台，看心情，天天换着开，两台一起开去西藏耍，搓板路换着开
作者: 喀什    时间: 2011-9-11 22:46
29楼的XD；听说过达喀尔木有？
我只能说简直没有可比性。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

LC以绝对的优势让对手怕姐裸甩在找不到的角落里？？？。。。。。。。。。。。。。。。
哈 哈 哈
是骡子是马达喀尔见。

[ 本帖最后由 喀什 于 2011-9-11 22:53 编辑 ]
作者: 目的地西藏    时间: 2011-9-11 23:15
丰田跟三菱这仗打了几十年，以致于战火蔓延到这里也能这么激烈
作者: 太阳羽石    时间: 2011-9-11 23:23
原帖由 喀什 于 2011-9-11 22:46 发表
29楼的XD；听说过达喀尔木有？
我只能说简直没有可比性。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

LC以绝对的优势让对手怕姐裸甩在找不到的角落里？？？。。。。。。。。。。。。。。。
哈 哈  ...
貌似三菱在达喀尔出彩比丰田更精彩吧！！！
作者: 密封件    时间: 2011-9-16 20:34
喜欢V97
作者: lzw2020055    时间: 2011-9-20 12:58
观看中。。。。。。
作者: rs29    时间: 2011-9-20 15:22
达喀尔丰田LC120可以只加固车厢就上，帕杰罗是钢管车身，就像达喀尔的途锐，完全不是一回事。
作者: mengxing    时间: 2011-9-20 19:16
恩，一个是赛车，一个是量产商品车，双方不在一个组别。
作者: 邪灬浪    时间: 2011-9-24 19:43
那些车队参加达喀尔首先是靠车本身的实力，然后才是改装、团队、技师、车手等。。。，你咋不见奇瑞去砸个达喀尔冠军出来？
作者: 爱上越野爱上你    时间: 2011-9-29 11:30
三菱在达喀尔赛道上的表现以及成绩是不容置疑的。那不是吹出来的。说实话，丰田在豪华配置上更胜一筹，帕杰罗在价格上更亲民。但丰田配置是高一点，并不是物有所值，高档车总的有钱人买吧。满足一些人的虚荣。能差多少啊？不信你从100米的悬崖上滚下来，两个车都得玩完。有大梁的比没大梁的耐遭，不信用吊车把汽车吊起来离地三米，空头几百次，看哪个先摔散架，用我的帕杰罗V33，你看哪个丰田和帕杰罗不带大梁的赶出来挑战。
作者: 凡尘之下    时间: 2017-5-31 11:10
作者: yd1980    时间: 2017-5-31 21:45
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: 通吃岛上人    时间: 2017-6-1 10:09
万宝路2902 发表于 2011-8-3 10:23
有没有大梁的好处就看越野强度了，就这么简单........

虽然很老的帖子，说白了，大家的比较要看大家的需求。



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