越野e族论坛

标题: 世界拉力锦标赛（燃烧的西班牙）直播《随时更新》 [打印本页]

作者: 三菱921 时间: 2011-10-21 13:51
标题: 世界拉力锦标赛（燃烧的西班牙）直播《随时更新》
班诺特·诺吉尔（Benoit Nogier）预言皮特·索伯格（Petter Solberg）将成为西班牙站分站冠军有力争夺者的话，在挪威人取得赛前试航胜利之时就得到了验证。在这个距离设置与萨鲁的赛事大本营附近进行的总长2.94公里的赛段中，索伯格及其领航员克里斯·帕特森（Chris Patterson）以2分8.5秒的成绩完成了比赛，领先驾驶嘉年华赛车的Munchi's福特车队车手费德里科·维拉格拉（Federico Villagra）0.2秒。

　　负责索伯格赛车的雪铁龙竞技部门的诺吉尔说道：“如果他的运气再好一点的话，应该能够更进一步。”

　　由于国内火山灰的影响而在周三上午才抵达西班牙的维拉格拉则表示：“也许三个月没参加比赛还真的对我有所帮助。当然这让我显得更加自信，因为这是我首次在柏油路上亮相，不过这只是试航。”

　　作为年终车手冠军的三位有力争夺者之一的塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastien Ogier），和福特车手贾里马蒂·拉特瓦拉（Jari-Matti Latvala）以及亨宁·索伯格（Henning Solberg）并列第三。而其主要竞争对手米克·赫沃宁（Mikko Hirvonen）则位列第六，卫冕冠军塞巴斯蒂安·勒布（Sebastien Loeb）和马斯·奥兹伯格（Mads Ostberg）并列第七。

　　驾驶迷你赛车的本地车手丹尼·索尔多（Dani Sordo）取得赛段第九，领先队友克里斯·梅克（Kris Meeke）一个名次。

以下是最高组别车手的赛段成绩：
1.皮特·索伯格——雪铁龙DS3——2分08.5秒
2.维拉格拉——福特嘉年华——2分08.7秒
=3.奥吉尔——雪铁龙DS3——2分08.9秒
=3.拉特瓦拉——福特嘉年华——2分08.9秒
=3.亨宁·索伯格——福特嘉年华——2分08.9秒
6.赫沃宁——福特嘉年华——2分0.9.0秒
=7.勒布——雪铁龙DS3——2分09.1秒
=7.奥兹伯格——福特嘉年华——2分09.1秒
9.索尔多——迷你——2分09.4秒
10.梅克——迷你——2分10.7秒
11.卡西米——福特嘉年华——2分11.1秒
12.威尔森——福特嘉年华——2分11.3秒
13.诺维科夫——雪铁龙DS3——2分11.6秒
14.阿劳约——迷你——2分12.7秒
15.布洛克——福特嘉年华——2分13.1秒
16.莱科宁————2分13.9秒
17.奎伯斯——福特嘉年华——2分14.0秒
19.小范梅克津——雪铁龙DS3——2分15.0秒
24.奥利维拉——迷你——2分17.1秒

作者: 三菱921 时间: 2011-10-21 13:53
标题: 索伯格期待飞翔
负责皮特·索伯格（Petter Solberg）赛车的雪铁龙竞技技术部门成员班诺特·诺吉尔（Benoit Nogier）表示，这位挪威私人车手将会是本周西班牙站上的另一位强有力的竞争对手。

　　带着前两站比赛中的出色表现来到这里的索伯格也是信心满满。他在上个月的澳洲站上取得了分站季军，又在三周前的法国阿尔萨斯拉力赛上再次取得季军，但赛后却因为其赛车称重不合格而被取消成绩。

　　“在澳洲站以及法国站，皮特已经向人们证明自己回到了过去的那个皮特。”诺吉尔说道，“阿尔萨斯的比赛或许是他本赛季最出色的一站。而在西班牙，他会从发车位置中获益良多。如果他的运气好一点的话，他应该能够更进一步。”

　　尽管索伯格在上站比赛中仅取得过一个赛段的胜利，但他和领航员克里斯·帕特森（Chris Patterson）的配合依然非常出色。

　　“根据我们之前比赛获得的路书，我非常期待西班牙站。”索伯格说道，“很高兴能够和这么多车手来一场出色的较量，我很享受比赛的每一分钟。”

　　索伯格也希望在这站以砂石路为主的首日比赛中从第九位会帮助自己取得更多的优势。

　　“由于第一天的比赛是砂石路，我们还有一个不错的发车位置，我很希望这回帮到我们。”这位2003年世界冠军说道，“之后两天只有柏油路，但我相信我们在法国站上已经展现出了自己的速度。”

作者: 三菱921 时间: 2011-10-21 13:54
本周西班牙站注定将成为焦点所在，因为将有三位年终冠军的有力争夺者中的两位，米克·赫沃宁（Mikko Hirvonen）以及塞巴斯蒂安·勒布（Sebastien Loeb），将为了各自的冠军荣誉而竭尽所能。驾驶福特厂队嘉年华赛车的赫沃宁，以及驾驶雪铁龙DS3赛车的七冠王勒布，目前在车手总积分榜上同积196分。　　“每一个弯角都要跑出最快速度，因为取得胜利的唯一方法就是赢得最后两站比赛。”芬兰车手赫沃宁说道，“成败在此一举，但是风险也是巨大的，因为我们两个人都输不起。我必须在西班牙表现出色并将冠军悬念带到最后的砂石路比赛英国站上。我相信我们能做到。”
　　来自法国的勒布继2005赛季之后，在西班牙还未尝败绩。在周五首日以砂石路为主的比赛中他将面临不小的压力，他会因扫路而损失很多的时间。
　　“如果天气干燥的话，处在第一位可不是什么好事。”勒布说道，“我必须冒着风险为之后的比赛谋求一个好位置。但是之后的柏油路上率先发车的车手并不会遇到什么麻烦。对我来说战术很简单，从头到尾都得全速去跑。”
　　赫沃宁也明白首日的比赛是他的一次机会，他必须利用这个机会甩开竞争对手：“首日在勒布身后发车的我会有些小小的优势，所以周五对我来说是个非常好的机会，我必须充分利用这难得的机会。”
　　勒布的雪铁龙队友塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastien Ogier）也在争冠行列当中，不过车队要求他尽可能去协助那位更加出色的队友。

作者: 三菱921 时间: 2011-10-21 13:56
标题: WRC西班牙站前瞻：勒布希沃宁奥吉尔谁能抢得先机？
10月20日至23日，世界拉力锦标赛(WRC)第十二站的比赛将在西班牙东部海滨小城萨洛(Salou)举行。WRC西班牙站一直以其平坦、宽阔、高速的柏油赛道著称，与赛车场赛道相似的路面感觉使WRC西班牙站的比赛被称为是在田园中的赛车场进行的拉力赛。但从2010年开始，西班牙站的比赛开始加入部分沙石路面，使用沙石轮胎和沙石调教系统来应对沙石和柏油的混合路面给赛车调教和车手的技术带来更高的挑战，也带来了很多变数。今年的赛事继续采用沙石和柏油的混合赛道，同2010年一样，今年的混合赛道都集中在赛事第一天(周五)，第二天(周六)和第三天(周日)都是全柏油路面，共有18个赛段，赛段总里程406.52公里。

　　在去年西班牙站的比赛中，已经在法国锁定第七个世界冠军的勒布虽然在混合赛段遇到奥吉尔和拉特瓦拉的挑战，但在后面的纯柏油赛段中展示了他娴熟的柏油技术，轻松赢得西班牙站的胜利。但今年的勒布与去年的顺风顺水相比可谓是坎坷不断，在前半赛季的沙石路面虽然遭遇挑战但还是能占据着车手积分榜的领先位置，但从德国站开始勒布就接连遭遇困难，先是在德国站第二天的比赛中爆胎丢掉连续八年的德国站冠军，接着在澳大利亚站又遭遇翻车，最后在车队指令的帮助和自己的努力下获得了4个积分，更不幸的是在法国站的比赛中，很少遇到机械故障的雪铁龙赛车居然出现发动机故障，导致勒布直接退赛，一分未得。

　　勒布接二连三的不幸遭遇使得他在积分榜的优势也消失殆尽，福特车队的希沃宁在车队和队友的帮助下逐渐迫近勒布，法国站后与勒布同积196分，勒布的队友奥吉尔也利用勒布的失误追了上来，法国站的胜利帮助年轻的奥吉尔在积分榜仅以3分的差距排在第三的位置。

　　来到西班牙站，面对三强鼎立的竞争格局，勒布、奥吉尔和希沃宁都表现的信心十足，不过从三人的实力来看，如果车辆不出现状况的情况下勒布的胜算更大一些，勒布“柏油路之王”的称号也不是浪得虚名，尤其是在这种高速柏油赛道他的速度鲜有对手。

　　奥吉尔今年的进步很快，在沙石赛段可以和勒布一决高下，但他在柏油赛段的功力和勒布还是有一定的差距，虽然他今年已经拿下两站柏油赛事的胜利，但都是在勒布出现爆胎和赛车故障的情况下获得的，因此想要在西班牙的击败勒布难度还是比较大。

　　福特车队的当家车手希沃宁今年的状态一直不温不火，虽然他每站都顺利完赛并获得不错的积分，但除了年初瑞典站有出色发挥外，后面的比赛都是表现平平，在刚过去的澳大利亚站和法国站都是靠队友拉特瓦拉的让车才使得他有和勒布相同的积分，对于不擅长柏油赛道的他来说想要在西班牙获胜是难上加难。

　　不过勒布排在第一位发车的位置也让他在第一天混合赛段的比赛中吃亏不少，如果奥吉尔和希沃宁能利用发车靠后的优势建立一定的领先优势，在第二和第三天的比赛里才有可能和勒布对抗。

　　除了这三位有可能获得车手年度冠军的车手对西班牙站寄予厚望外，拉特瓦拉和皮特索伯格以及最近表现异常出色的MINI车队西班牙人索尔多也是不得不提的对手。拉特瓦拉今年虽然积分并不高，但他的速度惊人，在澳大利亚站也是因为车队指令把冠军让给队友希沃宁，在德国站和法国站的狭窄柏油赛道上，芬兰人展现出他过人的天赋，为福特车队拿下近几年难得的柏油赛段最快成绩，西班牙站的沙石柏油混合赛段和高速柏油赛段对他来说都是展现实力的难得机会。

　　皮特索伯格今年的成绩虽然没有去年出色，但也表现稳定，以一人之力对抗厂队车手，能登上颁奖台已属不易，但在法国站他经过艰苦努力拼来的第三名因为车身重量不合格被取消确实有点冤枉，2010年获得西班牙站亚军的他再次来到西班牙一定想在这里证明自己的实力。

　　WRC新军MINI车队在德国站和法国站相继登上颁奖台，这对于一支以测试为目的的车队来说是一个很大的胜利，移师西班牙站他们也许会有更高的期望，因为他们的主力车手西班牙人索尔多在这里的成绩一向不慢，回到自己的主场，面对熟悉的赛道，不知道索尔多是否还会展现出他在09年领跑全场的速度。

　　芬兰冰人莱科宁在法国站行驶路段意外翻车让他颜面扫地，直接退出比赛打道回府，这次重整旗鼓来到西班牙站，或许会有一个不错的表现。只要他能在第一天的混合赛段中不要落后太多，后面两天的高速柏油赛段对于这位前F1世界冠军来说应该是比较适应的。威尔森和奥斯特伯格将代表福特斯托巴特车队出赛本站，漂移狂人肯布洛克也将参加本站比赛。

　　按照赛事日程，10月20日(周四)晚上将进行本次比赛的发车仪式，10月21日(周五)进行第一天六个混合赛段的比赛，赛段距离160.36公里。10月22日(周六)进行第二天六个柏油赛段的比赛，赛段距离143.54公里。10月23日(周日)进行最后一天六个柏油赛段的比赛，赛段距离102.62公里。

作者: 浮生如梦 时间: 2011-10-21 19:11
好片 , 继续

作者: 三菱921 时间: 2011-10-22 11:32
标题: 第一赛段：勒布在烟尘中起飞
赛段信息：Pesells赛段，长度25.74公里

　　赛段概述：

　　迷你世界拉力车队领航员卡洛斯·德尔·巴里奥（Carlos Del Barrio）介绍道：这第一个赛段对于所有人来说都是全新的。由于路面覆盖着松软的砂石，所以速度很快。同时这个赛段只有三四个弯角需要用2档，因为速度很快对车手的要求也比较高。包括观众、媒体以及车手在内的每个人都会爱上这个赛段的。收尾处也很棒，是个下坡道。对于整站比赛来说，这个开头很不错。一开始速度会很快，之后则是一小段上山路，但最后三公里又是下山路，然而比赛中你并不会觉得自己在山上。

　　赛况回顾：

　　塞巴斯蒂安·勒布对自己会因为在首日比赛中扫路而损失时间的担心，在他取得当日砂石路比赛的首个赛段胜利之后看来不足为惧。驾驶雪铁龙DS3赛车的七冠王，以领先对手7.4秒的成绩完成了比赛，其身后的车手也因为烟尘的干扰而速度不在，而车手之间的差距最大已经拉大到3分钟而非通常的2分钟。

　　“这里的赛段很松软也很滑。”勒布说道，“我不知道扫路到底扫清了多少，但就我个人而言抓地力还是相当弱的。我对赛车调教很满意。我必须全力以赴。”

　　和勒布在车手总积分榜上并列第一的福特车手米克·赫沃宁，位于第二位发车。以落后勒布15.4秒完成比赛的芬兰人如是说道：“烟尘太多了。在一个弯角我们冲了出去，那是一个连续右弯。在烟尘中我们什么都看不到。幸运的是我们并未损坏赛车。”

　　皮特·索伯格则是在烟尘中损失较为惨重的车手之一，其私人雪铁龙赛车丧失了一个车轮，然而他甚至看不到自己在超哪个方向开。

　　有望驾驶迷你赛车在本站再次登上领奖台的西班牙车手丹尼·索尔多，表示自己不得不在烟尘中放慢车速。“我一直处在烟尘中，我根本看不到任何东西。这根本不可能。”他说道。

　　马修·威尔森的福特二队嘉年华赛车的左前方撞上了一块岩石而损失惨重。这位英国车手还在终点前三公里处遭遇引擎熄火的故障。

作者: 三菱921 时间: 2011-10-22 11:34
标题: 第二赛段：奥吉尔挤落赫沃宁
　赛段信息：Terra Alta赛段首回合，长度35.94公里

　　赛段概述：

　　迷你世界拉力车队领航员卡洛斯·德尔·巴里奥介绍道：前16公里的砂石路速度非常快，和之前的赛段相比要狭窄一些。很多车手都熟悉这个赛段，因为上赛季就是从这个赛段开始了西班牙站的比赛。16公里之后你就驶上了柏油路。这段六七公里的柏油路非常曲折，对轮胎的要求也很高。之后又有两公里的砂石路，那里赛道狭窄也很曲折。接着在进入一段森林中的上坡砂石路比赛之前，又是一小段柏油路，山上经常会飞车，弯道也很窄。在抵达山顶之后则是500米的下山路，最终经过400米的柏油路之后就是终点了。这个赛道难度很高，容易犯错，也容易爆胎。你必须平衡轮胎在柏油路上的损耗。这是项复杂的工作。

　　赛况回顾：

　　塞巴斯蒂安·勒布获得第八个世界冠军头衔的希望似乎更进一步了，他的队友塞巴斯蒂安·奥吉尔在赢得第二赛段的胜利之后成功地将主要竞争对手米克·赫沃宁挤到了第四位。尽管在车手总积分榜上奥吉尔只落后勒布和赫沃宁三分，但是雪铁龙车队要求他扮演七冠王身边绿叶的角色。

　　“在这个赛段烟尘要好多了，但是某些地方还是逼迫我们刹车，我们也因此浪费了一些时间。”升至总成绩第三位的奥吉尔说道，“我在柏油路上很努力。”

　　勒布则以赛段第二的成绩完成了比赛，他也将自己在总成绩榜上的优势扩大到了8.9秒。他说道：“柏油路段非常曲折，轮胎过热导致损耗过度。”

　　虽然贾里马蒂·拉特瓦拉完成了比赛但他损坏了其福特嘉年华赛车的后部，比赛中他也三次上演惊魂一刻。然而他还是保住了自己总成绩第二的位置。

　　与此同时赫沃宁已经落后勒布多达35.3秒。他说道：“烟尘比起第一赛段要好很多，但是很多地方我还是得减速。”

　　亨宁·索伯格在终点前25公里处损坏了其赛车的通话系统。

　　开赛阶段便暂时退赛的肯·布洛克还是在本赛段选择了退出，他损坏了其蒙斯特世界拉力车队嘉年华赛车的转向系统。

　　超级2000组别车手奥特·塔纳克也因为其驾驶的嘉年华装上岩石而丧失了一条车轮。

作者: 三菱921 时间: 2011-10-22 11:35
标题: 第三赛段：拉特瓦拉追近勒布
赛段信息：Les Garrigues赛段首回合，长度18.50公里

　　赛段概述：

　　迷你世界拉力车队领航员卡洛斯·德尔·巴里奥介绍道：前1.7公里的砂石路比较平滑，这里曾因修建风力发电机而整修过道路。结果就是使得赛段很宽阔。经过一个左弯之后则是柏油路段，去年车手也在这里比赛过。这一段路有4.2公里。这是一段以下山路为主的曲折柏油路。虽然赛道不宽阔但没有过多的弹跳。然而一个左弯之后会进入一段非常曲折的路段，你也会进入本赛段的砂石路面，这一段有12公里长。由于路边隐藏了很多石块所以对线路要求很高。这里会有很多烟尘，勘路的时候便能知道，但这段路也很曲折。这个赛段要求很高，这在晚上进行的时候尤其明显，你会感觉像是完成了40公里的比赛一样。我不知道即使烟尘散去，车手之间的差距是否仍将维持在三分钟左右。如果风足够大的话，这不会是个问题，但两天前勘路的时候这个问题很严重。

　　赛况回顾：

　　凭借周五上午最后一个赛段上取得的赛段第二，贾里马蒂·拉特瓦拉将自己在西班牙站上和塞巴斯蒂安·勒布的差距缩小到了5.3秒。本赛段福特车手拉特瓦拉和雪铁龙车手塞巴斯蒂安·奥吉尔之间相差1.3秒，但是仍然保住了总成绩第二的位置。这位芬兰车手已经放下一切尽可能地从勒布手中争夺积分，以帮助队友米克·赫沃宁获得年终车手冠军。

　　“这个赛段还好。”拉特瓦拉说道，“我在末尾犯了一些错误而损失了些时间。我需要在下午跑得更好。”

　　赛段冠军奥吉尔目前排在总成绩第三，他说道：“赛道上浮土很多所以比较滑，但你好歹能够看到赛道了，这让比赛更容易了。”

　　福特二队车手马斯·奥兹伯格的嘉年华赛车则遭遇到了操控问题。其队友亨宁·索伯格则继续受困于上赛段遭遇的通信系统故障。

　　前世界一级方程式冠军吉米·莱科宁则停在了赛道上，目前还不知道其冰雪一号竞技车队的雪铁龙赛车能够继续比赛，据消息称其赛车遭遇了引擎故障。

[ 本帖最后由三菱921 于 2011-10-22 11:47 编辑 ]

作者: 三菱921 时间: 2011-10-22 19:41
标题: 第四赛段：拉特瓦拉取代勒布暂居榜首
赛段信息：Pesells赛段次回合，长度25.74公里

　　赛段概述：

　　迷你世界拉力车队领航员卡洛斯·德尔·巴里奥（Carlos Del Barrio）介绍道：这第一个赛段对于所有人来说都是全新的。由于路面覆盖着松软的砂石，所以速度很快。同时这个赛段只有三四个弯角需要用2档，因为速度很快对车手的要求也比较高。包括观众、媒体以及车手在内的每个人都会爱上这个赛段的。收尾处也很棒，是个下坡道。对于整站比赛来说，这个开头很不错。一开始速度会很快，之后则是一小段上山路，但最后三公里又是下山路，然而比赛中你并不会觉得自己在山上。

　　赛况回顾：

　　在这个全砂石路赛段的第二回合较量中，贾里马蒂·拉特瓦拉以一个非常棒的成绩成功地从塞巴斯蒂安·勒布手中将领头羊的位置抢了过来。驾驶福特嘉年华赛车的他之前还落后驾驶雪铁龙DS3赛车的勒布5.3秒，但他以领先后者13.3秒的成绩完成了比赛，并在总成绩上反超8.0秒。

　　“我感觉不错所以跑得很努力。”拉特瓦拉说道，“很多地方我因为刹车过早而犯了些错误，这导致我损失了点时间。但总体跑得不错，赛车状态也很好。”

　　塞巴斯蒂安·奥吉尔也缩短了和其雪铁龙队友之间的差距，目前他仅落后法国同胞2.5秒。“这个赛段跑得很好，这让我很高兴，成绩比起上午要好很多。”奥吉尔说道，“抓地力有所好转不过还是很滑。”

　　勒布则由于承担扫路而其赛车缺乏抓地力。他说道：“扫路任务太重了。很幸运的是上午这个赛段烟尘很浓。我跑出了不错的行车线，但现在则完全没有机会。抓地力不是很理想，时好时坏。这很难驾驶。”

　　米克·赫沃宁则比对手勒布还要快，但两人之间的差距仍超过30秒。“我真得很努力了。”这位福特车手说道，“我缩短了一些时间，虽然这还不够但总比没有好。”同时赫沃宁还以领先西班牙车手丹尼·索尔多的成绩完成了比赛，这让两人之间的差距拉大到了25.9秒。

作者: 三菱921 时间: 2011-10-22 23:32
标题: 第五赛段：奥吉尔遭遇不幸
赛段信息：Terra Alta赛段次回合，长度35.94公里

　　赛段概述：

　　迷你世界拉力车队领航员卡洛斯·德尔·巴里奥介绍道：前16公里的砂石路速度非常快，和之前的赛段相比要狭窄一些。很多车手都熟悉这个赛段，因为上赛季就是从这个赛段开始了西班牙站的比赛。16公里之后你就驶上了柏油路。这段六七公里的柏油路非常曲折，对轮胎的要求也很高。之后又有两公里的砂石路，那里赛道狭窄也很曲折。接着在进入一段森林中的上坡砂石路比赛之前，又是一小段柏油路，山上经常会飞车，弯道也很窄。在抵达山顶之后则是500米的下山路，最终经过400米的柏油路之后就是终点了。这个赛道难度很高，容易犯错，也容易爆胎。你必须平衡轮胎在柏油路上的损耗。这是项复杂的工作。

　　赛况回顾：

　　塞巴斯蒂安·奥吉尔想要在西班牙站站上领奖台的希望似乎遇到了一些麻烦，他在本赛段因为遭遇爆胎而损失了两分多钟。这位雪铁龙车手在赛段九公里处遇到了麻烦而不得不停车换胎。这也导致米克·赫沃宁顺势升至总成绩第三，从而大大增加了后者为个人首个世界冠军头衔奋斗的希望。

　　除此以外驾驶福特嘉年华赛车的贾里马蒂·拉特瓦拉继续扩大领先优势，凭借在本赛段获得的当天第二个赛段胜利，目前他在总成绩榜上已经领先塞巴斯蒂安·勒布16.0秒。福特厂队非常希望拉特瓦拉能够从勒布手中抢到更多的积分，从而有望拼搏年度车手冠军。

　　“这个赛段跑得很好。”芬兰人说道，“在柏油路段我跑得比较保守以保护好我的轮胎，之后的比赛我则全力以赴直到终点。虽然轮胎损耗得比较严重但一切还好。我只是希望在晚上举行的比赛中不要有太大的烟尘。”

　　勒布则在临近终点的时候选择了减速，据称这是因为他的砂石路轮胎在柏油路段上已经基本耗尽。“我想我的前轮已经彻底废了。”这位雪铁龙车手说道，“我非常努力，但因为轮胎的缘故我不得不减速。”

　　目前已经落后榜首一分钟开外的赫沃宁则表示：“我在柏油路上开得不错，但由于过多地损耗了轮胎，赛车在终点前还是很滑。比赛中我已经竭尽全力了。”

　　福特二队车手马斯·奥兹伯格的嘉年华赛车则遭遇了后差速器故障。而通信系统故障则导致西班牙车手丹尼·索尔多的迷你赛车减速。

作者: 三菱921 时间: 2011-10-22 23:32
第六赛段：拉特瓦拉丧失榜首

　　赛段信息：Les Garrigues赛段次回合，长度18.50公里

　　赛段概述：

　　迷你世界拉力车队领航员卡洛斯·德尔·巴里奥介绍道：前1.7公里的砂石路比较平滑，这里曾因修建风力发电机而整修过道路。结果就是使得赛段很宽阔。经过一个左弯之后则是柏油路段，去年车手也在这里比赛过。这一段路有4.2公里。这是一段以下山路为主的曲折柏油路。虽然赛道不宽阔但没有过多的弹跳。然而一个左弯之后会进入一段非常曲折的路段，你也会进入本赛段的砂石路面，这一段有12公里长。由于路边隐藏了很多石块所以对线路要求很高。这里会有很多烟尘，勘路的时候便能知道，但这段路也很曲折。这个赛段要求很高，这在晚上进行的时候尤其明显，你会感觉像是完成了40公里的比赛一样。我不知道即使烟尘散去，车手之间的差距是否仍将维持在三分钟左右。如果风足够大的话，这不会是个问题，但两天前勘路的时候这个问题很严重。

　　赛况回顾：

　　在取得当天最后一个赛段即在夜间举行的Les Garrigues赛段的胜利之后，塞巴斯蒂安·勒布也重新夺回了总成绩领头羊的位置，而贾里马蒂·拉特瓦拉夺得分站冠军的希望也遭遇到了爆胎的严重挫折。

　　驾驶雪铁龙DS3赛车的勒布在比赛开始前还落后驾驶福特嘉年华赛车的拉特瓦拉16秒之多，但由于后者在赛道上打转并遭遇爆胎而重回取得领先优势。“很高兴能够完赛，尤其是在这个晚上举行的赛段中。”勒布说道。

　　拉特瓦拉目前落后勒布30.6秒，他说道：“这场晚上举行的比赛实在是太难了，烟尘很重。一开始我们就找不到北了，之后又因为赛道上尖锐的碎石而导致爆胎，我已经避无可避了。我轧到了这些石块而损失了很多时间。我知道自己在柏油路未必能跑得和今天一样出色。”

　　福特车手米克·赫沃宁则指出了夜间跑砂石路的最大问题。他说道：“在某些弯角你根本看不到任何东西，车手间的车距或许会达到4分钟。”

　　塞巴斯蒂安·奥吉尔则在五公里处冲出赛道，不过驾驶雪铁龙赛车的他并未因此损失太多时间。“烟尘很重，我们跑得稍稍开了些。自从遭遇爆胎之后我基本找不到前进的动力。”

　　驾驶迷你赛车的丹尼·索尔多表示自己也很难在烟尘中认清赛道。西班牙车手因为错过了一个交叉口而损失了很多时间，并因此掉到了奥吉尔身后位列第五。

作者: 三菱921 时间: 2011-10-22 23:34
标题: 第七赛段：勒布柏油路赛段占先
第七赛段：勒布柏油路赛段占先

　　赛段信息：El Priorat赛段首回合，长度45.97公里

　　赛段概述：

　　迷你世界拉力车队领航员卡洛斯·德尔·巴里奥介绍道：这是一个很棒的赛段。去年丹尼在这个赛段速度很快。去年他在这里两次做出最快成绩。唯一的区别就是去年的比赛只有42公里。今年又在最后增加了四公里，去年这里还是普通行驶路段。本赛段路面很宽，对轮胎要求很高，这仅仅是因为赛道长度的问题，和其它赛段相比这里并不曲折。不过自从上世纪90年代开始这里就已经作为比赛路段了，所以车手们都很熟悉这里。这个赛段速度很快，道路也比较平缓，不过并不适合切弯，因为赛道因为铺设了新的柏油而变得更高了。当然爆胎的概率也会降低。

　　赛况回顾：

　　在取得这个令人疲劳的长达45.97公里赛段的胜利之后，勒布巩固了自己在西班牙站总成绩榜的领先优势，而这个赛段也是本站比赛长度最长的一个。而勒布的表现也意味着驾驶雪铁龙DS3赛车的他已经领先福特车手贾里马蒂·拉特瓦拉多达34.9秒。

　　“这是一个漫长的赛段，但是赛车的表现很均衡，这一点在一个长距离赛段中尤为重要。我从头到尾都跑得很不错，没什么失误。”卫冕世界冠军如是说道，而他在今天的比赛中依然承担这扫路的职责。

　　拉特瓦拉的表现也不逊色，他仅落后勒布4.3秒，这样的表现也像是以为柏油路专家。他在结束比赛之后显得非常激动：“这是我在这个赛段表现最好的一次，我从没跑过这么快，但从另一个角度来说这还不够。我们带了两条备胎，所以我们的赛车要更重一点。（勒布仅带了一条备胎）这也意味着在某些弯角车尾会往外滑一点，不过赛车在柏油路上的表现真的很不错。”

　　塞巴斯蒂安·奥吉尔原本还想弥补昨天比赛中爆胎带来的损失，但是在今天的比赛却又再次遭遇。结果他比其雪铁龙队友勒布慢了1分44.4秒，并滑落到迷你车队的丹尼·索尔多以及克里斯·梅克的身后。“后轮爆胎了，但这次我可是行驶在路当中的。”他说道，“昨天是我的失误，但今天就不得而知了。”

　　福特车手米克·赫沃宁继续抱有第三，但他的成绩比竞争对手都要慢。“我不知道这是为什么，我觉得我跑得很不错但这个结果让人难以置信。我很惊讶，这就是我想说的。”

　　福特二队车手马斯·奥兹伯格的嘉年华赛车的前部在终点前受到了冲击。其队友亨宁·索伯格则正在发烧，而叶夫根尼·诺维科夫因为遭遇转向轴故障而减速。

作者: 三菱921 时间: 2011-10-22 23:36
标题: 第八赛段：拉特瓦拉继续向勒布施压
赛段信息：Riba-roja d’Ebre赛段首回合，长度12.27公里

　　赛段概述：

　　迷你世界拉力车队领航员卡洛斯·德尔·巴里奥介绍道：这个赛段就是周五第二个赛段中的柏油路反方向跑而已。尽管赛段不长，但是对轮胎的要求却特别高。没有什么地方能够放松，总是弯角、弯角接着还是弯角。一开始的赛道还算平坦，之后则是上坡路，在开始下坡路之前基本上就是这样。这对车手和领航员来说都是个考验。赛道比较曲折，平均速度也是本站比赛最低的。下坡路上也有很多弯角，所以你没的休息。接着你会通过一座桥，这里比较平直但上坡路依然很曲折。我们每个人都会遇到轮胎方面的问题。轮胎的使用强度很高，就像是完成了双倍赛程一般。

　　赛况回顾：

　　贾里马蒂·拉特瓦拉继续向塞巴斯蒂安·勒布施压，以争夺本届西班牙站的分站冠军，但却在第二赛段依然比领头羊稍稍慢了一些。驾驶福特嘉年华赛车的拉特瓦拉以落后勒布1.1秒的成绩完成了这个2011赛季全新的赛段。结果就是两人之间的差距被拉大到了36.0秒。

　　迷你车队的西班牙车手丹尼·索尔多继续缩小和第三位米克·赫沃宁之间的差距，他在本赛段取得了赛段第三，比勒布慢了1.4秒。目前他还在总成绩上落后赫沃宁49.4秒。

　　驾驶第二辆雪铁龙厂队DS3赛车的塞巴斯蒂安·奥吉尔，则从迷你车手克里斯·梅克手中夺回第五。法国人目前领先英国对手3.4秒。

作者: 三菱921 时间: 2011-10-22 23:38
标题: 第九赛段：拉特瓦拉取得赛段胜利
赛段信息：Punta de les Torres赛段首回合，长度13.53公里

　　赛段概述：

　　迷你世界拉力车队领航员卡洛斯·德尔·巴里奥介绍道：这是一个很棒的赛段，很平缓。赛道不想其它赛段那样宽阔，但胜在每个弯角都能切弯所以易于驾驶，不过这也会将很多砂石带到路上，前七公里也会有很多石块。而石块都用粉色圈了起来，以避免车手轧到。这个赛段对轮胎的要求也不是那么高，然而有些地方还是很曲折，中段还有一处交叉口，那里虽然看起来一样但你一不小心就错了。赛段一开始是个直道，然后是几个连续弯道。还有一个左弯之后是处飞跃。这个弯角有点难度。

　　赛况回顾：

　　凭借本赛段以领先塞巴斯蒂安·勒布3.2秒取得的赛段冠军，贾里马蒂·拉特瓦拉成功的拉近了自己和前者之间的差距，也为本站比赛增加了悬念。目前拉特瓦拉仍落后勒布32.8秒。

　　“这是一个新的赛段，抓地力很理想，我感觉也很不错。”这位来自福特阿布扎比世界拉力车队的车手说道，“如果要继续向他施压的话，我必须保持这样的状态。”

　　驾驶雪铁龙道达尔世界拉力车队DS3赛车的勒布，则显得略有沮丧。他坦言自己比赛中显得过于保守。

　　和勒布在车手总成绩并列第一的米克·赫沃宁，继续守住自己和丹尼·索尔多之间的差距，不过取得赛段第五的他表示这已经是自己的最快速度了。“我很努力了，已经尽我所能了。”这位驾驶福特嘉年华赛车的车手说道，“但这已经是我能跑出的最快速度了。”

　　西班牙车手索尔多驾驶迷你赛车获得了赛段第三，不过他的发挥并不是特别好。目前他在总成绩榜上仍落后赫沃宁46.8秒。

　　雪铁龙车手塞巴斯蒂安·奥吉尔继续将迷你车手克里斯·梅克挡在身后，不过他也表示自己在周六首个赛段遭遇爆胎之后彻底没了冲劲。与此同时，梅克继续采取较为保守的战略以期完赛。

　　马斯·奥兹伯格则抱怨说自己福特二队的嘉年华赛车刹车过热。时断时续的转向问题也困扰着叶夫根尼·诺维科夫。

作者: bujingyun 时间: 2011-10-23 13:43
很给力很给力

作者: 蒋波 时间: 2011-10-23 15:56

原帖由 三菱921 于 2011-10-21 13:53 发表
负责皮特·索伯格（Petter Solberg）赛车的雪铁龙竞技技术部门成员班诺特·诺吉尔（Benoit Nogier）表示，这位挪威私人车手将会是本周西班牙站上的另一位强有力的竞争对手。

　　带着前两站比赛中的出色表现来到这 ...

这个太帅了。。。WRC 的狂野速度感还是无与伦比的。。。真希望有个能切身观摩的机会。。。

作者: 三菱921 时间: 2011-10-23 17:35
标题: 第十赛段：勒布对拉特瓦拉刮目相看
第十赛段：勒布对拉特瓦拉刮目相看

赛段信息：El Priorat赛段次回合，长度45.97公里

　　赛段概述：

　　迷你世界拉力车队领航员卡洛斯·德尔·巴里奥介绍道：这是一个很棒的赛段。去年丹尼在这个赛段速度很快。去年他在这里两次做出最快成绩。唯一的区别就是去年的比赛只有42公里。今年又在最后增加了四公里，去年这里还是普通行驶路段。本赛段路面很宽，对轮胎要求很高，这仅仅是因为赛道长度的问题，和其它赛段相比这里并不曲折。不过自从上世纪90年代开始这里就已经作为比赛路段了，所以车手们都很熟悉这里。这个赛段速度很快，道路也比较平缓，不过并不适合切弯，因为赛道因为铺设了新的柏油而变得更高了。当然爆胎的概率也会降低。

　　赛况回顾：

　　世界冠军塞巴斯蒂安·勒布坦言，贾里马蒂·拉特瓦拉在本赛段展现出的速度让自己感到惊讶，这个赛段也是本赛季最长的一条柏油路赛段，长达45.97公里。驾驶福特嘉年华赛车的拉特瓦拉比勒布快了3.2秒，从而将自己和他在总成绩上的差距拉近到了29.6秒。

　　“他开得很快，让我感到惊讶。”勒布说道，“我跑得也不错，没有犯错。当然我也没有尽自己的全力。我在首回合中某些车手切弯的地方损失了些时间。我没有切弯但是碾上了砂石。”

　　拉特瓦拉则表示：“我也很努力，这就像是场地赛一样，这种感觉很棒。赛车状况不错，当我们找到正确的调教时就能找回自信。”

　　不过拉特瓦拉还是获得了自己在西班牙站的第四个赛段冠军，其福特队友米克·赫沃宁对他的表现也感到非常高兴。“一切都很顺利，但是现在还没迎来转机，我很困惑。”他说道。

　　塞巴斯蒂安·奥吉尔则表示其赛车的刹车系统过热。然而他仍然取得了赛段第三，领先驾驶迷你赛车的丹尼·索尔多3.1秒结束比赛。

　　叶夫根尼·诺维科夫的左后轮在比赛中爆胎并就这样坚持完成了剩下10公里的比赛。散落的橡胶还导致着火，其领航员丹尼斯·吉罗代在赛后熄灭了火焰。

　　小皮特·范梅克津也在本赛段遭遇爆胎。

作者: 三菱921 时间: 2011-10-23 17:36
标题: 第十一赛段：索尔多为迷你拿下赛段胜利
第十一赛段：索尔多为迷你拿下赛段胜利

赛段信息：Riba-roja d’Ebre赛段次回合，长度12.27公里

　　赛段概述：

　　迷你世界拉力车队领航员卡洛斯·德尔·巴里奥介绍道：这个赛段就是周五第二个赛段中的柏油路反方向跑而已。尽管赛段不长，但是对轮胎的要求却特别高。没有什么地方能够放松，总是弯角、弯角接着还是弯角。一开始的赛道还算平坦，之后则是上坡路，在开始下坡路之前基本上就是这样。这对车手和领航员来说都是个考验。赛道比较曲折，平均速度也是本站比赛最低的。下坡路上也有很多弯角，所以你没的休息。接着你会通过一座桥，这里比较平直但上坡路依然很曲折。我们每个人都会遇到轮胎方面的问题。轮胎的使用强度很高，就像是完成了双倍赛程一般。

　　赛况回顾：

　　丹尼·索尔多取得了自己在西班牙站的首个赛段胜利。同时西班牙人在家乡的表现终止了贾里马蒂·拉特瓦拉在第二天的赛段连胜。驾驶迷你赛车的索尔多领先总成绩领头羊塞巴斯蒂娜·勒布2.3秒完成比赛，同时也将自己和米克·赫沃宁之间的差距缩小到了32.5秒。

　　驾驶雪铁龙DS3赛车的勒布，目前领先驾驶福特嘉年华赛车的拉特瓦拉29.8秒排在总成绩第一。和勒布在车手总积分榜上并列第一的赫沃宁则落后后者1分23.1秒。

作者: 三菱921 时间: 2011-10-23 17:36
标题: 第十二赛段：赫沃宁背水一战
赛段信息：Punta de les Torres赛段次回合，长度13.53公里

　　赛段概述：

　　迷你世界拉力车队领航员卡洛斯·德尔·巴里奥介绍道：这是一个很棒的赛段，很平缓。赛道不想其它赛段那样宽阔，但胜在每个弯角都能切弯所以易于驾驶，不过这也会将很多砂石带到路上，前七公里也会有很多石块。而石块都用粉色圈了起来，以避免车手轧到。这个赛段对轮胎的要求也不是那么高，然而有些地方还是很曲折，中段还有一处交叉口，那里虽然看起来一样但你一不小心就错了。赛段一开始是个直道，然后是几个连续弯道。还有一个左弯之后是处飞跃。这个弯角有点难度。

　　赛况回顾：

　　在周六最后一个赛段的争夺中，米克·赫沃宁击败了西班牙人丹尼·索尔多从而继续守住总成绩第三的位置。驾驶福特嘉年华赛车的他，在取得赛段第二的同时也将驾驶迷你赛车的后者远远甩在了身后，也就是说他将带着37.4秒的优势进入最后一天的比赛。芬兰人的表现也终结了看似沮丧的一天，之前他一直挣扎于如何跑出自己的速度。

　　“丹尼在逐渐追近，所以我必须全力以赴。”赫沃宁说道，“但最后还算是个不错的结局。”

　　在分站冠军的角逐中，贾里马蒂·拉特瓦拉在取得赛段胜利之后继续缩小自己和领头羊塞巴斯蒂安·勒布之间的差距。福特车手目前仅落后勒布27.6秒，悬念将在明天揭晓。

　　克里斯·梅克也跑出了不错的成绩，他仅比经验丰富的索尔多慢了1.0秒。“我甩掉了身上的包袱，我告诉自己目标就是积累经验。”梅克说道，“成绩自然而然就来了。”

作者: 蒋波 时间: 2011-10-24 13:44
http://player.youku.com/player.php/sid/XMzE0OTc5NDIw/v.swf

作者: 三菱921 时间: 2011-10-24 18:21
嘉年华是瘦猴那MINI就是胖墩，不说了上最后的决战，超级夺分赛段MINI包揽前二，勒布第三。

作者: 三菱921 时间: 2011-10-24 18:22
标题: 第十三赛段：奥吉尔取得赛段胜利
第十三赛段：奥吉尔取赛段信息：Santa Marina赛段首回合，长度26.51公里
　　赛段概述：
　　迷你世界拉力车队领航员卡洛斯·德尔·巴里奥介绍道：对于一开始比赛的车手来说，比赛将在黑暗中进行。这是一个众所周知的特殊赛段。我不是说难度低，只是从十年前我们就开始在这里比赛了，所以我们非常了解这个赛段。对观众来说也是相当不错的。赛道很宽，不过七公里之后开始的中间一段弹跳较多，赛道也很曲折狭窄。之后直到终点则是平缓的柏油路，不过还是同样曲折。这里的平均速度也很快。
　　赛况回顾：
　　尽管在临近赛段结束的时候遭遇了爆胎，但是塞巴斯蒂安·奥吉尔还是取得了周日首个赛段的胜利。驾驶雪铁龙DS3赛车的他已经因为之前的爆胎而提前退出了西班牙站的分站冠军争夺。他以领先塞巴斯蒂安·勒布0.1秒的成绩完成比赛，但仍然位居总成绩第五。
　　“尽管临近结束的时候因为怀疑前轮发生了问题而减速，这种感觉和爆胎的时候非常相似，但这仍然是个惊喜。”奥吉尔说道，“虽然比赛还没结束但我们还有机会。我们的节奏把握得不错。”
　　取得赛段第二并继续保有总成绩第一的勒布则表示：“比赛并不简单，因为赛段速度很快。即使打开前灯你还是会比白天更晚发现入弯的线路。你需要非常集中自己的注意力。所幸赛道的抓地力不错，没有造成更大的麻烦。”
　　总成绩第二位的贾里马蒂·拉特瓦拉，在赛段中部的一个狭窄弯道之后冲出了赛道，幸运的是他还是回到了比赛。“我犯了个错误。”目前落后勒布31.1秒的芬兰人说道，“我没有意识到这个弯会这么急。我知道自己会转向不足因而拉动了手刹。我冲出了赛道，但并未因此损失太多时间。”
　　米克·赫沃宁则继续抵挡住丹尼·索尔多对领奖台的冲击。他说道：“我找到了节奏，我知道该怎么驾驶了。我想我找到窍门了。”
　　迷你车手丹尼·索尔多使出浑身解数来超过赫沃宁以争取领奖台的位置，不过他却在本赛段落后福特车手3.4秒。“这个赛段之后似乎什么都不可能了。我想我现在应该采取更加保守的战术了。”西班牙人说道。
　　挪威车手马斯·奥兹伯格，则在赛段中部耗尽了其福特二队嘉年华赛车的刹车。阿明多·阿劳约的迷你赛车则在检录前一公里出抛锚。目前还不知道葡萄牙人能否完成比赛。马修·威尔森则在开赛不久的一个左弯发生了状况。肯·布洛克也在冲出赛道之后暂时退出比赛。得赛段胜利

作者: 三菱921 时间: 2011-10-24 18:23
标题: 第十四赛段：赫沃宁最快
第十四赛段：赛段信息：Le Mussara赛段首回合，长度20.48公里
　　赛段概述：
　　迷你世界拉力车队领航员卡洛斯·德尔·巴里奥介绍道：这个赛段速度非常快，前11公里并不宽阔。之后则是一段下山路，一开始也很快，而之后的五公里有很多弯角，塞巴斯蒂安·奥吉尔去年就是在这里冲出去的。那里速度很慢，对刹车要求很高。最后两公里又是全速行驶。路况根本不适合切弯。因为前后风格不同，所以这个赛段要求挺高。
　　赛况回顾：
　　米克·赫沃宁用行动证明了自己不会放弃争夺世界冠军头衔，他在本赛段获得了赛段胜利。在继周六一天平淡无奇的比赛之后，赫沃宁在周日第二个赛段以领先塞巴斯蒂安·勒布4.0秒的成绩完成比赛。尽管他的表现并不足以撼动目前的排名，但这证明了这位福特厂队车手有着向前冲的劲头。
　　“昨天很艰难，但我现在已经明白该如何比赛了。我很庆幸最终找到了调教。”赫沃宁说道。
　　其福特队友贾里马蒂·拉特瓦拉则再次在柏油路上证明了自己的天赋，驾驶福特嘉年华赛车的他也做出了不错的成绩。目前他仅落后领头羊勒布29.4秒。“这个赛段跑得不错，但我们还是在最后阶段损失了一些时间，那里对技术要求比较高。”拉特瓦拉说道。
　　因为担心下雨而和拉特瓦拉同样携带两条软胎的勒布则表示：“赛段前半部分湿气很重，所以我不想冒任何风险。这样的成绩还好。”
　　驾驶迷你赛车的西班牙车手丹尼·索尔多则因为更换爆掉的左后轮而损失了30多秒。这意味着自己目前只领先第五位的，驾驶另一辆雪铁龙厂队赛车的塞巴斯蒂安·奥吉尔38.3秒。赫沃宁最快

作者: 三菱921 时间: 2011-10-24 18:24
标题: 第十五赛段：勒布的个人直播预演
第十五赛段信息：Coll de la Teixeta赛段首回合，长度4.32公里
　　赛段概述：
　　迷你世界拉力车队领航员卡洛斯·德尔·巴里奥介绍道：这个赛段去年也使用过，当时长达16公里。现在只有其前4.3公里的非主干道用作比赛。之前的比赛一直在原有的主干道上进行，但现在对大众封锁了。这里是个持续的上坡路，比较宽阔。柏油虽然不是新的，但是弹跳并不多。这里作为直播赛段也很理想，因为对直升机和观众来说视野不错。
　　赛况回顾：
　　在赢得直播赛段的首回合之后，塞巴斯蒂安·勒布再次证明自己能够拿下全场比赛。“我试着去跑出一个不错的成绩，以检验我们的准备工作。”雪铁龙车手勒布说道，“感觉不错但是还是有些小失误。我们会纠正的。”
　　由于直播赛段有额外的车手积分，所以其结果对于年度总冠军的归属有着非常重要的意义，这对勒布和福特的米克·赫沃宁来说更是如此。
　　“我试了试软胎，但是作用不大。但至少我们知道了结果。”赫沃宁说道，他在本赛段落后勒布3.2秒完成比赛。
　　贾里马蒂·拉特瓦拉则对自己的成绩并不十分满意，目前他仍然落后勒布31.1秒。谈及自己和法国人之间的差距时，芬兰人说道：“老实说是大了点。我认为自己跑得不错，但是我在某些地方还是转向过度。”
　　丹尼·索尔多的迷你赛车则遭遇了转向系统故障，而塞巴斯蒂安·奥吉尔表示其雪铁龙DS3赛车的后部则因为频繁刹车而有所松动。赛段：勒布的个人直播预演

作者: 三菱921 时间: 2011-10-24 18:26
标题: 第十六赛段：勒布接近冠军
第十六赛段：勒布接近赛段信息：Santa Marina赛段次回合，长度26.51公里
　　赛段概述：
　　迷你世界拉力车队领航员卡洛斯·德尔·巴里奥介绍道：对于一开始比赛的车手来说，比赛将在黑暗中进行。这是一个众所周知的特殊赛段。我不是说难度低，只是从十年前我们就开始在这里比赛了，所以我们非常了解这个赛段。对观众来说也是相当不错的。赛道很宽，不过七公里之后开始的中间一段弹跳较多，赛道也很曲折狭窄。之后直到终点则是平缓的柏油路，不过还是同样曲折。这里的平均速度也很快。
　　赛况回顾：
　　塞巴斯蒂安·勒布极有可能拿下个人第七个西班牙站的分站冠军，因为其主要竞争对手贾里马蒂·拉特瓦拉表示自己不会再冒任何风险去追赶身前的雪铁龙车手了。
　　福特车手拉特瓦拉在本赛段获得赛段第二，目前仍落后勒布28.2秒。他说道：“我不想冒风险了，我不会太拼命的并保证不犯错误。我会稳定地完成比赛。”
　　勒布则表示：“我一直关注着贾里马蒂的分段计时，我也很难有所作为。我只是保证自己能继续比赛而已，希望不会发生爆胎。我基本不去切弯了。”
　　驾驶第二辆厂队嘉年华赛车的米克·赫沃宁则说道：“现在已经没有压力了，我也不需要冒任何风险了。也许我应该省点轮胎了。”
　　迷你车手克里斯·梅克则混合使用了软质以及硬质轮胎，因为据天气预报下个赛段会下雨。“赛车左侧用软胎，而右侧用的则是硬胎。”梅克说道，“这是一个很滑稽的搭配，我的任务就是保证能够完赛。”
　　其队友丹尼·索尔多也使用了相同的轮胎策略，这个策略在干地上的效果并不理想。结果就是他和第五名雪铁龙车手塞巴斯蒂安·奥吉尔之间的差距被缩小到了13.7秒。
　　“我知道他的赛车使用了软胎，所以我试着尽可能去追上他，这样差距才有可能被缩小。”取得赛段最快的奥吉尔说道。
　　当被问及能否抵挡住奥吉尔时，索尔多表示：“这很困难。装备软胎的赛车非常慢。形势很严峻，但在维修区内车队就做出了这个决定。”
　　小皮特·范梅克津则在赛道上打转。丹尼尔·奥利维拉的迷你赛车则遭遇了左前轮爆胎。
　　约荷·汉宁恩继续领衔超级2000组别，纳赛尔·阿尔·阿提亚则位列第二。帕特里克·弗洛丁则位列量产车组别榜首，仅领先第二位的米甲·科西丘什科3.2秒。冠军

作者: 三菱921 时间: 2011-10-24 18:28
标题: 第十七赛段：奥吉尔、威尔森遇上麻烦
第十七赛段：奥吉赛段信息：Le Mussara赛段次回合，长度20.48公里
　　赛段概述：
　　迷你世界拉力车队领航员卡洛斯·德尔·巴里奥介绍道：这个赛段速度非常快，前11公里并不宽阔。之后则是一段下山路，一开始也很快，而之后的五公里有很多弯角，塞巴斯蒂安·奥吉尔去年就是在这里冲出去的。那里速度很慢，对刹车要求很高。最后两公里又是全速行驶。路况根本不适合切弯。因为前后风格不同，所以这个赛段要求挺高。
　　赛况回顾：
　　由于塞巴斯蒂安·奥吉尔和马修·威尔森没能完赛，西班牙站倒数第二赛段也就没有上演逆转。驾驶雪铁龙DS3赛车的奥吉尔，遇到了引擎方面的问题，而威尔森则因为冲出赛道而损坏了其驾驶的嘉年华赛车。
　　威尔森赛前一直承受着来自丹尼斯·奎伯斯的压力，来自Ferm电动工具车队的后者仅落后他7.7秒。英国人的左前轮在比赛中损坏，这让荷兰人在最后关头挤进了积分榜。
　　此外塞巴斯蒂安·勒布继续领先第二位的贾里马蒂·拉特瓦拉，而米克·赫沃宁则继续位列第三。
　　取得赛段最快的拉特瓦拉说道：“我感觉非常不错，我很享受这趟比赛。赛车以及我自己在柏油路上的表现都让我感到很自信。”
　　在被问及奥吉尔退出时做何感想时，勒布表示：“我也希望不会发生这样的事。我们还有一个赛段，而我也会全力以赴，因为你不知道最后关头会发生什么。”
　　奥吉尔的退出意味着迷你车手丹尼·索尔多能够在家乡安全地获得第四名。法国人之前一直紧紧咬住这位西班牙车手。尔、威尔森遇上麻烦

作者: 三菱921 时间: 2011-10-24 18:28
标题: 第十八赛段：梅克获得赛段胜利
第十八赛段：梅克获得赛段胜利

赛段信息：Coll de la Teixeta赛段首回合，长度4.32公里
　　赛段概述：
　　迷你世界拉力车队领航员卡洛斯·德尔·巴里奥介绍道：这个赛段去年也使用过，当时长达16公里。现在只有其前4.3公里的非主干道用作比赛。之前的比赛一直在原有的主干道上进行，但现在对大众封锁了。这里是个持续的上坡路，比较宽阔。柏油虽然不是新的，但是弹跳并不多。这里作为直播赛段也很理想，因为对直升机和观众来说视野不错。
　　赛况回顾：
　　克里斯·梅克夺得了西班牙站直播赛段的胜利，这也是驾驶迷你赛车的他在本赛季获得的第一个赛段冠军。在因阵雨略显湿滑的路况下，梅克及其领航员保罗·纳格以领先分站冠军塞巴斯蒂安·勒布0.2秒的成绩拿下比赛，而驾驶雪铁龙DS3赛车的后者也获得了赛段第三。
　　从未参加过直播赛段的梅克，因为明智的轮胎选择而获益良多。由于之前天气预报说下午会有降水，他在中午离开维修区时选择了两条软胎以及两条硬胎。此外他还带了两条只为湿地准备的软胎，索尔多也采用了和他一样的轮胎组合，他们也因此在最后一个赛段包揽前两名。
　　“这个结果难以置信。”这位北爱尔兰车手说道，“我想对车队说一声非常感谢。是他们决定了轮胎的选择，我还认为这是错误的，因为我们还有两个长距离赛段未完成，但事实证明这是正确的。能够击败丹尼也让我感到意外。”
　　分站冠军勒布则表示：“我们从直播赛段带走了一分，这非常重要。由于迷你使用了软胎所以我们根本没有机会，但是我们已经尽了自己的全力。”
　　由于雨水的缘故，很多车手在此的抓地力都不甚理想，尤其是靠前发车的车手。
　　驾驶阿布扎比车队嘉年华赛车的哈立德·阿尔·卡西米就遇到了麻烦，装备硬胎的赛车在赛道上多次打滑。他说道：“我并不知道赛道非常湿，我使用的是硬胎，无法达到工作温度。这基本不可能，我已经非常小心了。”
　　约荷·汉宁恩及其领航员米克·马库拉赢得了超级2000组别的分站冠军，驾驶红牛斯柯达赛车的他们也因此获得了该组别的年度车手冠军。帕特里克·弗洛丁也抵挡住了米甲·科西丘什科的进攻并获得了量产组别的分站冠军。

作者: 三菱921 时间: 2011-10-24 18:32
标题: WRC西班牙站落幕：勒布七连胜雪铁龙获年度冠军
WRC西班牙站落幕：勒布七连胜雪铁龙获年度冠军

新浪体育讯　西班牙当地时间10月23日(周日)下午，世界汽车拉力锦标赛(WRC)第十二站的比赛结束了最后六个赛段的争夺，雪铁龙车队的勒布凭借着扎实的柏油赛道技术获得全场冠军，福特车队希沃宁在队友的帮助下获得亚军，队友拉特瓦拉获得全场第三。雪铁龙车队凭借勒布的出色发挥提前一轮获得2011赛季的厂商冠军。
　　今天的比赛共有六个赛段(SS13至SS18)，总里程102.62公里，全部为柏油路面。昨天领先27秒之多的勒布今天采取保守战术，携带两个备胎出战，前几个赛段都没有发力，在确保全场冠军的同时把目标放在最后一个加分赛段(Power Stage)的争夺上。虽然勒布一心想获得加分赛段的胜利，但天不遂人愿，最后一个赛段前突降暴雨，湿滑的赛道让只有两个软胎的勒布也难以招架，最后获得加分赛段(Power Stage)的第三，获得1个车手积分的额外奖励。
　　勒布在西班牙站的胜利也是他自2005年以来在西班牙的连续第七个冠军，也使他在年度冠军的争夺战中获得了领先的优势，他的出色发挥也帮助雪铁龙车队获得今年的厂商年度冠军，这也是勒布加盟雪铁龙车队以来的第五个厂商冠军。
　　虽然勒布今天没有发力，但今天的拉特瓦拉同样没有像昨天那样去拼命追赶，他知道想要追上勒布已经是不可能的事，因此也没有发力去追，只拿下第五个赛段(SS17)的赛段最快，与勒布的差距也没有多大变化。而且他今天的主要任务是保持住位置，最后给队友希沃宁让车，保证希沃宁获得足够多的分数。第十七赛段结束后进入重组区的时候，拉特瓦拉提前两分钟报到，被罚时2分钟，这样就把原本位居第三的希沃宁让到了全场亚军的位置，自己甘愿位居全场第三。
　　而希沃宁今天突然找到了一些感觉，还拿下第十四赛段的最快成绩，在甩开索尔多的追赶后再加上队友拉特瓦拉的帮助，希沃宁如愿获得全场亚军，虽然没有在最后的加分赛段(Power Stage)中获得分数，但他和勒布的差距也只有8分，如果在最后一站的比赛中能有出色表现击败勒布，他还有机会获得年度车手冠军。
　　获得全场第四的MINI车队西班牙人索尔多今天还想着追赶前面的希沃宁，但在第十四赛段的爆胎事故耽误了他30秒的时间，最终在家乡父老面前获得全场第四的成绩，但他在最后的加分赛段(Power Stage)中获得第二，赢得了额外的2分奖励。
　　MINI车队的另一位车手米克今天继续着稳定发挥，最后位居全场第五的位置，但他在最后的加分赛段(Power Stage)的出色发挥为MINI车队赢得了首个加分赛段(Power Stage)的胜利，不过这也得益于车队对天气情况的准确把握，为他准备了四条软胎，帮助他在最后的湿滑赛段中能从容应对。
　　福特斯托巴特车队的奥斯特伯格最后获得全场第六，俄罗斯新秀诺维科夫获得全场第七，海宁索伯格获得全场第八。福特斯托巴特车队的威尔森没有顶住库珀斯的强力进攻，在第十七赛段滑出赛道退赛，最后库珀斯获得全场第九，已经锁定S2000组年度车手冠军的芬兰人哈尼宁获得全场第十。
　　前两天接连遭遇爆胎事故的雪铁龙车队的奥吉尔上午还位居第五的位置，与前面的索尔多只相差13.7秒，但在第十七赛段中因为发动机故障不得不遗憾退出比赛。虽然雪铁龙车队在勒布的帮助下获得厂商冠军，但对于年轻的奥吉尔来说本站比赛真是霉运连连，由于本站一分未得，他已经丧失了争夺年度冠军的机会。
　　本站比赛过后，厂商冠军的争夺已经尘埃落定，但车手冠军的争夺则日趋激烈，目前勒布以222分位居榜首，希沃宁214分位居次席，到底谁能最终问鼎，我们期待着11月10日至13日在英国站的大决战。

欢迎光临越野e族论坛 (http://bbs-data.fblife.com/)

X3.2