AB在国内是第一次，参加的人一定很多.
奔驰G应是首选产品，庆铃，塞弗等国产SUV接受考验的时候到了。
这个也是俺非常关注的问题。从DAKAR看这种比赛最理想的是大马力、四轮全独立悬挂、钢管承载车身，但是确实不符合你上面说的“车辆资源现状”。而我们身边的车确实有点勉为其难：
六缸切很轻、动力搭配堪称一流，但是太不结实，而且高速状态下相对重量过大的整体悬挂容易导致操控意外。如果拿小切去的话得好好加强车身（说起来容易做起来难啊）、改善发动机散热和稳定性，跑起来还要特别注意高速颠簸下失控，升高是肯定不行的，轮胎搭配30正好。
常见的前独立后整体的V6级别的SUV是个中性的选择，如RODEO/PALADIN/TERRACAN/V33等等，但是需要偷轻和加强改造，否则一个赛段都可能完不成。
LC和PATROL都尚可，但是它们太重了（但同时抵消了整体桥的不稳定性），除非把发动机功率大幅提高。
怎么说身边都好像没有太合适的，如果我去，也许会严重考虑前独立的皮卡，不二的选择就是极其耐高温（天生的这点太重要了）的庆铃2.6电喷汽油皮卡，稍作调整最高时速可以达到175以上，重量轻、行驶稳定、相对抗造。
短轴距3凌应该不错.V6,前独立悬挂,后弹簧那种
我拿改装的20干了.6缸.不知怎么插口说才好！
如果接近达喀尔那种赛道的话，选车首先要轻，其次大马力，驱动系统要硬。避震器的选购（双避震），轮胎的搭配就足够了。想来想去只有几种车型，但费用改装也够长的！关键还是技术吧
青岛农民所言极是。
奔驰G我认为不是很合适，虽然G在以前的达喀尔成绩不错，但毕竟时过境迁，要出好成绩恐难。我以前曾经有一台300GE，自波，很笨重，G之所以名声在外，品牌因素占了很大，仔细研究G无非它有前中后差速锁，前后桥和LC80、途乐一样的结构，大梁还没有路虎90 、110的粗大，牢固和耐用程度不见得比他们好。现在很多车型都可以配上ARB的气动差速锁，所以G的差速锁也不希奇了。
象参加达喀尔这种赛事的赛车我和青岛农民观念一样，要轻、快、耐用。
据说有人用柴油大陆风改装，换大排量的发动机，这种车型改好了应该很有优势。
我个人人为TROOPER比较适合.!
虽然国内玩TROOPER的人少.
但是TROOPER的越野和长途能力都不差
不是得里卡```是特拉卡```现代的三菱车
不是得里卡```是特拉卡```现代的三菱车
第一个要落实是不是你的车，如果不是，可以，哈哈哈哈
特拉卡连续高转速的情况俺没有开过，但是不抗高转速是韩国车的曾经的毛病，不知道改善了没有。韩国的钢材比中国强不了多少，如果想正儿八经跑，全面加焊大梁，需要用进口特种管制作前悬架换掉原车的（原车是冲压的变形很容易），各种球头、万向节换日本顶级产品，减震器支架重新焊接加强并使用名牌可调双减震器。原车轮毂不行，更换高强度拉力轮圈，换BF拉力专用胎（样子挺像MT)如果买不到就定购BF BAJA，最少需要10条吧，都配轮毂。前扭杆后螺簧都要换掉。不知道你的车啥变速箱，这也是个问题......这车需要动的地方真是太多了，呵呵。
是自己的车，慢慢跑，没问题，就是不知道能否在规定时间内到站。不是自己的车，就代表有赞助，那就带足能装两辆车的配件，换个轮胎就跑，呵呵。
还是自己焊个钢管车好 买个1手V8引擎.呵呵! 套个盒子呵呵!强的!
Ｖ７３.Ｖ７５，四轮独立悬挂，马力大．把内饰和后排座拆掉，玻璃换成亚克力的，加装防滚架，备用油箱，车内备胎架．换坐椅，安全带．加ＧＰＳ导航，无线电对讲机，饮用水壶．固定工具箱，备用零件箱，沙板，拖车绳，铁锹，备用电池，气泵等．把弹簧换硬一点稍微升高，换大一号的轮胎，０－负１０的轮毂。可调双减震器，车底保护板，拆三元，换排气中后段，换刹车油，刹车片。前后加强的拖车钩。把水箱前面的空调冷凝器拆掉换成发动机机油，助力油散热器，如过是自动波箱还要加波箱油散热器。改换缸线，火花塞，空气格。更换和备用各种油液，消耗品。还有能把车拆散了的工具等。
烧感谢农民``！！回头真要是找了赞助 我悄悄给你说一声``````
| 欢迎光临 越野e族论坛 (http://bbs-data.fblife.com/) | X3.2 |