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标题: 试驾上海通用雪佛兰迈锐宝 [打印本页]

作者: ksj7341 时间: 2012-5-12 12:56
标题: 试驾上海通用雪佛兰迈锐宝
提起“Malibu”这个词，大家脑海中首先浮现的一定是美国加利福尼亚州旅游圣地Malibu海滩。Malibu海滩南濒太平洋，以引人入胜的加州阳光、森林沙滩、蓝天碧海而享誉世界；被誉为是“自由、个性、激情”的所在。

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在2012年1月，我们来到同样具有阳光沙滩、碧海蓝天的海南三亚，这里不是美国加州，但却依旧有“Malibu”的陪伴，只不过我们眼前的“Malibu”换成了上海通用汽车的最新力作——雪佛兰迈锐宝轿车。

在1964年问世的那一刻起，雪佛兰迈锐宝就梦想着有朝一日，将人们向往自由和美好生活的愿望带给全球的消费者。48年后的今天，已经进化到第八代的迈锐宝，以全新的姿态，肩负着雪佛兰品牌开拓全球中高级市场的使命，第一次来到中国汽车消费者面前。

随着75、80后社会新中坚力量兴起，驾驶的乐趣越来越受追捧，为中高级市场带来一股驾驶本质回归的新风。在迈锐宝身上，我们很欣喜看到通用设计师和工程师在研发伊始便将“驾”与“享”的理念高度合一。相比传统同级别车型，“驾”“享”两者在不妥协任何一方的前提下，在迈锐宝上得到了很好地统一。

Be Original回归本源，是第八代雪佛兰Malibu迈锐宝的核心价值观，之所以产生这样的回归，还得追溯到1964年Malibu问世之初的日子。那时候正值激情四溢，自由盛行年代，初生的雪佛兰Malibu就以力量感、速度感闻名一世，称雄NASCAR赛事25年，鼎盛时期的Malibu几乎可以看作是美式肌肉车代表作大黄蜂Camaro的鼻祖。

而随着价值回归时代的到来，Malibu走上面向主流之路，以四门房车、全新前驱迎来发展的新阶段。第八代迈锐宝在以驾驶本源回归和对雪佛兰品牌经典设计的传承，试图在延续美式肌肉车精髓与打造中高级四门轿车上找到一个契合点。
Original Design

第八代迈锐宝外观忠于雪佛兰百年的设计积淀，在整体造型与细节设置上，和科尔维特（Corvette）、科迈罗（Camaro）有着不解渊源，因此如果在迈锐宝身上找到任何原本属于肌肉车的设计元素，我一点也不会觉得意外。

迈锐宝的整车造型也确实如我预计，雪佛兰家族特征的双格栅和上扬的鹰眼式大灯具有鲜明的辨识度。厚实穹顶式引擎舱前盖配合翼子板上有力的棱线，同时工程师也利用这样的设计将行人保护功能实现得更轻松。车身侧面采用雪佛兰全新家族式双腰线设计，前低后高的腰线使得迈锐宝静止时亦呈现出俯冲的姿态。

迈锐宝的尾部布局完全演变自雪佛兰大黄蜂科迈罗（Camaro）跑车，四个方形立体尾灯两两相连，与尾厢和翼子板的造型巧妙相连，并采用极具性能象征意义的红白双色灯罩，加上全系一致的左右双出排气管口，将年轻动感形象表现得淋漓尽致。面对它，驾驭的欲望不禁喷涌。

既然归类到中高级车的行列，迈锐宝仅凭一副漂亮设计还是不够的，4869mm×1854mm×1472mm的三围以及长达2737mm的轴距才是其在这一细分市场的重要竞争力。

作者: ksj7341 时间: 2012-5-12 12:59
Original View

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在内饰氛围营造上，迈锐宝寻求舒适与运动风格的平衡，独特的海蓝光影氛围灯配合整体设计的韵律感，飞翼式双座舱造型让我们非常熟悉而亲切，完全对称的设计更符合中国消费者的“对称美”审美风格；多层立体浮雕设计通过对长短、起伏、顿挫的细节线条把握，构建出独特的富有层次感的平衡美，而且寓功能性于一身，由于没有涉及后排出风口，从中控台一直延伸到门板上的多层立体浮雕，更是将空调出风口气流利用座椅间隙导向后排乘客的一大巧妙设计。

内饰材料以及配色的选择也明显突出了迈锐宝的客户群年轻化的定位，没有老气横秋的“桃木装饰”，而大量采用了软硬适中的深色材料，合理搭配金属饰条，营造出富有前卫科技感的深色内饰，但并不是运动风格过于强烈的纯黑，而是以散发着淡蓝色氛围的金属灰色为主色调，看上去非常耐看而且新鲜。

缩小尺寸的方向盘加之方形炮筒式设计的仪表盘散发着浓郁的“大黄蜂”风格，旋动钥匙接通电源的一刹那，投射幽蓝光芒的“观瞄镜式”仪表左右扫描一圈，激发驾驶者的驾驶欲望。

日常与驾驶者接触最多不是方向盘而是座椅，迈锐宝采用的OSCAR座椅是经过通用汽车“OSCAR三维人形仿真模型”专利技术全方位优化，保证95%以上的乘员都能获得更多的空间和舒适性。迈锐宝的前座提供了较为到位的身体支撑，充气式腰部支撑也比机械式支撑调节范围更大也更舒适。座椅表面采用了Tipid水磨皮包裹，符合中高级轿车的档次与质感。

OSCAR座椅的调节范围之大让我异常欣喜，笔者的身材在以往的试驾过程中很难找到合适的座椅，尤其是在高度调节这一块，很多时候都是座椅调至最低，可依旧是头顶着天窗在驾驶。迈锐宝的OSCAR座椅能够调节至非常接近地板的位置，对于喜欢超低坐姿的驾驶者堪称福音。

宽体车身设计，令迈锐宝内部空间异常宽大，凭借着2737mm的轴距，第二排空间与以舒适性亦是十分突出。

作者: ksj7341 时间: 2012-5-12 13:00
Original Fun

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如果你有过深海潜水的经验，你一定会被那种奇妙的感觉深深吸引。安静的大海沉寂又有生命，海龟和鱼儿在你身边欢快地游玩，你也成了大海的一员，那是与我们聒噪的都市完全不同的另外一个世界！

坐进雪佛兰迈锐宝，关上车门，我们就能感受到这种静谧，这也是此次试驾媒体同行的一致反馈。这就要得益于上海通用为迈锐宝打造的“深海静音”设计，不但在抑制噪音和振动方面下了很大功夫，更注重声音的品质感。

空调风声、压缩机声、EPS的运转声，以及关门声等细节声音调试都非常到位，当我们以较高速度行驶时，迈锐宝的车内仍能保持安静舒适，后视镜、A柱等部位并没有高频噪音，车内乘客仍然可以轻松交谈，语言清晰度很高——这对于中高级车车主来说是非常受用的。

新生代中坚力量永远是信息科技的忠实追随者，因此迈锐宝提供Colour Radio触摸式真彩娱乐影音系统。该系统包含7英寸翻转式触摸屏、硬盘式高级导航系统、Ipod/USB/Aux链接端口及蓝牙功能。同时迈锐宝还提供智能手机APP功能，可通过手机上网来遥控使用On-Star安吉星。

在主动安全和被动安全上，迈锐宝车身高强度钢材比例达到73%，ESP电子稳定系统、BOS 制动优先系统、胎压监测功能等主动电子配备也是一应俱全。

作者: ksj7341 时间: 2012-5-12 13:01
Original Drive

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迈锐宝最值得我们关注的就是动力总成和底盘系统，源自Epsilon II平台的它与别克新君威同宗同源，几乎就是兄弟车型，所以我们有了之前对于新君威的良好印象，自然在驾驶感受上对迈锐宝寄予了更高的期待。

本次试驾中，我们充分体验了2.0L Ecotec全铝发动机及2.4L SIDI缸内直喷发动机在全新改进版S6型6速手自一体变速器匹配下的动力性能。熟悉上海通用产品线的朋友可能会说，这不就是新君威的动力系统嘛。其实是的，但在迈锐宝身上，这套动力系统在节能环保上有了进一步的提升，2.4L车型的综合油耗降至8.3L/100km；2.0L车型的综合油耗降至8.0L/100km，这个成绩即使是在A级车中也颇有竞争力。
油耗降低的功臣主要有两位，一位正是改进版S6变速器，通过阀体、电磁阀等优化设计，这款变速箱拥有更高的机械效率和换挡质量，不在日常驾驶中换挡平顺性进步相当明显，城市路况几乎感觉不到换挡过程，在100km/h巡航时的转速不到2000rpm，充分兼顾到省油与降噪表现。即便是在全油门加速状态，变速器升挡过程依旧是平顺且迅速的，丝毫不会因为全力加速而使换挡过程变得激进。

迈锐宝采用的前麦弗逊、后多连杆独立悬架使用了铝合金下摇臂，确保精确和贴服的路面反馈。减震器弹簧衬套与别克新君威有较大区别，过滤路面振动时悬挂压缩更坚决、余波被吸收得彻底，表现出韧性极强的驾驶感受，减速带通过一气呵成，体现出中级车应有的沉稳作风，这样的路感更接近德系车，给人因车身贴地而产生的扎实感。

虽然转向助力使用的是EPS电动助力，但并不同以往的EPS所产生的转向轻盈缺乏反馈，而是更像是机械式液压助力的转向路感，方向盘略显沉重，女性驾驶者感受更是如此。笔者也是被这样的感觉给迷惑过，若不是看到参数表标注这EPS电动助力，还真的会错以为是液压助力。

标配的低滚阻固特异安舒轮Fuel MAX轮胎是油耗降低的第二位功臣，这款轮胎兼具出色的行驶性能与节油表现，225/55 R17的规格兼顾了中级车的抓地力以及中国路况适应性，平心而论低滚阻轮胎必然要以牺牲抓地力为前提，因此在绕桩测试中迈锐宝轮胎的极限容易被轻易突破，但是日常驾驶中几乎不会有人会做绕桩动作吧？

Original, Indeed
从1964年到2012年，好菜不怕晚，我们等了整整48年，Malibu迈锐宝终于来了。第八代迈锐宝不是复制过去的经典，因为过去都已是曾经，迈锐宝需要在中国市场重新定义经典，没有参照，只有回归本源、回归真我。Be Original, Indeed!

作者: 萨切 时间: 2012-5-14 13:20
一分到手低头猛走。。

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