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标题: 为毛没人做电子分频的小型汽车功放？ [打印本页]
作者: flu    时间: 2012-5-30 23:52
标题: 为毛没人做电子分频的小型汽车功放？
一直想要这么一个

说实话用主机机头推喇叭，有点不大够意思。目前常见改装机头（号称4X50W）最大功率的芯片，在14.4V下可以输出4X22W左右的基本不失真功率（失真1%），这也差不多是12V电源，4欧喇叭能给的最高值了。

有兴趣的可以到ALLDATASHEET.COM去搜 TDA7850 TDA7854。网上也大把卖芯片的，论坛里也到处都是给原车主机（通常比后装机头功率还小一档）更换芯片的教程。

我也曾给个机头换过一块，音量音质有些提高。但还是不够。

传统解决办法是上功放。一个大铝盒子，先把12V升压，再接功放块或者功率管推喇叭。4X100W（不失真功率，是机头的4倍）居多。

可是体积太大，烦。

最近家用音响上，电子分频产品已经开始普及了，可车上的还极少。在机头里用的还没看到。

原来普通的分频，把一路信号推出来，通过分频器，分别接高低音喇叭。分频器原理，是给低音喇叭并联一个电容（把高频旁路掉大半）之后，再串联一个电感（阻碍高频通过）；同时呢，给高音喇叭并联一个电感（让低频旁路掉）之后，再串联一个电容（阻碍低频通过）。

用我不算很好的物理知识可以知道，不论高音还是低音喇叭，都加了一个阻流一个分流（只不过其阻和分的对象相反），这个阻流和分流，假设传递了8成的电压，也就相当于传递了64%的功率。如果只出来7成的电压，则相当于损失了一半的功率。

这也是为毛6寸套装喇叭的标称功率（不是最大功率更不是瞬间功率）通常三十几瓦，却得用每声道100W的功放去推的原因。


而电子分频，就是取消掉高低音之间的分频器，在功放块之前就分配好，加一倍的功放块；一路出来直接推高音，另一路出来直接推低音。

对于汽车机头而言，相当于原来用1块TDA7854，现在改用两块。

我猜测这么搞的话，比原来只用一块会有更好的表现，更接近于升压+功放，开到一半时的音量，而音质会更好。而且可以集成到主机内（主机不能装CD机芯了，散热片的铝齿要由1厘米改成1寸以上）。

可是就是没人生产这种主机。是在是太气人了也。

TDA还有款自带升压震荡的IC（TDA7565，可以飙到31W失真1%，如果满世界的TDA7850都声称4X50W的话，这个至少要声称4X70W），用来只推低音，另加一块不升压的推4路高音，我觉得功放对绝大多数人而言可以不要了。机头就能起到原来功放的作用，只不过，机头屁股后面的散热片齿要有2寸长了。
作者: auther08880    时间: 2012-5-31 01:29
这个可以有~~~~~~~~~
支持!!!支持!!!
作者: 高明分队39    时间: 2012-5-31 08:39
作者: 龙游飞速改装    时间: 2012-5-31 18:42
我是来学习的
作者: BG9ARM车手罗西    时间: 2012-6-1 10:01
自己DIY一个吧！
作者: 台山仔    时间: 2012-6-1 10:14
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作者: 大岩    时间: 2012-6-3 15:43
现在很多车原车配置的就是电子分频的功放，所谓的数字功放都是在信号被放大之前进行分频，然后由独立的放大电路进行放大，这样可以降级单一功放的设计难度，虽然表面上是多路功放，但实际成本上并没有提升，因为都是使用集成化程度较高的小型模块，制造成本并不会提高很多。。
丰田的霸道，FJ。。。都是如此。
电子分频只有在多路分频的高级别的系统里才有优势，一般来说价格低廉的电分系统不会优于传统的分频系统。
作者: flu    时间: 2012-6-7 18:50
原车有当然好。可后装的就很少，想实现大幅度提升，就得被逼上大工程，要不商家没法吃这碗饭了。想简简单单自己搞，也挺难。不是拿个电烙铁换换功放块换换电容那么简单。

琢磨这个的时候到处去扒资料了解了下，按理说普通电子分频，只要稍微用心做，应该能好过传统分频器很多的。惠威那款口碑不错的电子分频桌面音箱，里面分频电路的成本不高。几块运放和阻容。不过据说选料要求非常严，集成块好说挑好的挑真的就是，但一般电阻是1%精度，电容是10%精度还有温度漂移，拿来做分频肯定烂。要挑千分之一精度的电阻和1%精度且低温漂的电容。可这点在天朝小厂，实在不敢指望。

曾经跟一个朋友，某个汽车电子方案设计室的工程师老板说起这个，他表示不屑，说没技术含量，难上量，上了量又容易被抄，绝对不碰。还是忙着接各种3G的开发去了。
作者: 大岩    时间: 2012-6-9 17:29
说下我对电分的看法：
首先，喇叭的特性曲线中线性的部分不是很宽，传统的容抗网络，也就是由电感和电容构成的分音网络可以补偿喇叭曲线中的峰谷，所以设计正确的传统分音器可以弥补喇叭单元的弱点。
其次，电子分音需要高素质的单元，多路分音才是电子分音真正的强项。我用过包括“中道DR-70“ ，歌乐”D2，D3在内的主动分音（电子分音）的机头，结果都是缺乏音乐感。可能是功放投入的成本不够高，但无论如何，缺乏音乐感以我个人的观点来看，这是不能容忍的。
事事并不绝对，如果音源，功放，单元统统够级数，电子分频的高解析力，良好的高低频延伸，以及优秀的低频控制力。。。这些优点都是无可否认的。
在器材达到一定的级数说话，两种方式各有千秋，声音是否能有好的表现要看玩家的道行了。

[ 本帖最后由 大岩 于 2012-6-9 17:32 编辑 ]
作者: chshyy    时间: 2012-6-11 23:27
楼主想要有本质提升，不动大手术是不可能的。
12V的系统随你换什么厚膜块子，不管多少钱的，效果有限。
另外，电子分频一声道高低音加起来两个厚膜块子，也不是说就能提高功率，没准会降低不少。
RLC分频你理解的刚好反了，低音是先通过电感，再电容旁路，高音是先通过电容，再电感旁路掉，RLC分频器应该说还是最合理的分频系统，虽然要达到一定水准调校会较难，但电子分频调校更难，几乎调不到平衡状态，90年代初在专业音响界非常流行，后来人们发现还是传统的好，起码不用担心高音头老是烧坏（虽然理论上电子分频不应该烧它）。
作者: 大岩    时间: 2012-6-13 20:30
同意楼上观点
作者: 晋阳湖    时间: 2012-6-14 01:58
不错的技术贴，学习了 ！
作者: flu    时间: 2012-6-18 13:36
嗯，我也知道不升压怎么搞都提升有限。大岩老师所说的那两款电子分音的“音乐感不够”，如果没加功放的话，我觉得多半是卡在这里。

所以后面提及自带振荡升压的TDA7565，可以很简单配置的就让厚膜块工作在19V（极限25V），不失真功率提升一倍，单推6.5寸，我自己个人觉得够了。

实在是非常不喜欢功放。太大了。最早那辆车上有个大低音箱，背着个四声道功放。后来真心挺烦它的。上次开老速跑走新藏，后舱已接近灾难，加功放和低音箱万万不干，宁可牺牲掉一些动态。所以，如果能装机头里，我还是很想要的。
作者: 玫瑰湖之梦    时间: 2012-6-24 00:06
我对这个倒是有些兴趣，折腾家用音响也有些年头了，
作者: lzwang    时间: 2012-8-8 22:29
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作者: 晋阳湖    时间: 2012-9-22 20:08
再次进来观摩学习 ！
作者: flu    时间: 2013-1-4 15:04
我现在已经退而求其次了：

只要一个配置了TDA7565的机头就行了。工作在19V，不失真功率提升50%。

外加功放还是坚决不干，车里空间宝贵。但越野车噪音也大空间也大，机头那点小功率还是有点差。

[ 本帖最后由 flu 于 2013-1-4 15:09 编辑 ]
作者: 大岩    时间: 2013-1-10 21:51
原帖由 flu 于 2013-1-4 15:04 发表
我现在已经退而求其次了：

只要一个配置了TDA7565的机头就行了。工作在19V，不失真功率提升50%。

外加功放还是坚决不干，车里空间宝贵。但越野车噪音也大空间也大，机头那点小功率还是有点差。


见地独到。。。！车内空间的确宝贵。
模块有声音很好的，如果用来做电子分音的功放部分，我相信会好。
作者: bg2aoa    时间: 2013-1-13 17:10
本人每天看贴无数，就是不回帖，后来我觉得这样做不地道，很多比我注册晚的人jb都比我高了，于是我把这段文字保存在记事本里，每看一帖就CTRL+C,CTRL+V.顺便帮顶。。。



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