品质生活派

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沃尔沃在北京车展(微博)期间，上市了旗下全新车型---V60 T6 AWD R-Design，这也是V60的旗舰运动版车型，售价高达49.99万元，这让很多对旅行车颇有好感的朋友望而却步，333台的限量发售，也有“试水”之嫌。而今天，我们的主角则是V60 T5，价格区间下降到30-38万元，产品竞争力随之提高，显然是为了“冲量”而来。
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文章之前，和各位看官分享一些我的发现：那些对于旅行车款青睐有加的朋友，似乎都是我眼中的“小资阶层”，对生活有着极高的品质要求，渴望一种清新脱俗的生活状态；但是对于我这样的屌丝来说，这些东西看起来都不够“实在”，所以我对于旅行车不喜不厌的态度，也被朋友们骂作“没品位”。但这本来就是“萝卜白菜”的问题，如果我将来会选择一台旅行车，那肯定不是因为态度变化，而是我确实需要他多功能性和高实用性的特点了。

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腾讯试驾沃尔沃V60 T5

下面我们再来看看沃尔沃家族的旅行车简史：大概是1953年，沃尔沃即推出了第一款旅行车，名为PV445型，但是据说是格布里森（沃尔沃创始人之一）为了解决掉积压在库房中的1000套厢式车底盘，才想到生产这样一款车型的，囧……不管怎样，从此之后，沃尔沃就开始了旅行车的系列开发，于是在我们小时候还可以看到很多大方头、镶嵌着斜拉标的沃尔沃旅行版车型，驰骋在中国的大街小巷。

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“大步跨入新时代”，沃尔沃意识到整合产品系列的重要性，所以之后的任何旅行车款，都以“V”命名，除了我们现在要说的V60之外，V40等后续车型也会逐步走入我们的视野。说起来，欧洲人的生活状态相对更加自然、健康，如果我也享受着周全的社会保障，不用为房子、子女、养老拼死拼活的加班，我想我也会时常带着家人，去远足、去滑雪、去骑自行车，现在你可能会明白一些为什么欧洲人如此热爱旅行车，而在中国却受到冷待的原因了。

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但是没有什么可以阻挡我的乐天主义，对美好生活的向往是每个人的权利，正所谓“有需求即有市场”，富起来的中国人也拥有了财力和时间来享受生活，近两年的旅行车市场也变得火热起来，奔驰、大众等车企纷纷导入新产品，当然沃尔沃也不会轻易放弃，那么下面，我们就进入正题，看看这个北欧来的家伙，能否打动我们的芳心。

大菜瓜霍

很经典的车。

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驾驶感受：均衡且从容
上文已经说了，直列五缸发动机的优劣势，不过从驾驶感受上来说，沃尔沃将优势很好的保留了下来，劣势则只留在了发动机舱内。相比四缸发动机，五缸发动机的平顺性会表现更好，毕竟活塞做功曲轴的密度更大了，所以油门反应相对更加积极。从动力数据上，我想大家也能大概想到V60 T5的加速表现，7.9秒得百公里加速时间，对于一款将近1.7吨的旅行车而言，已经算是不错的成绩了。另外，这款发动机相比普通的涡轮增压引擎，在高转速下的动力衰减更小，中高速下的持续加速能力可媲美一些较大排量的自然吸气发动机。

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另外，变速箱的调教也非常到位，除了起步时顿挫感稍强外，升降档的动作温柔而迅捷，几乎不会让人察觉，甚至有种双离合变速箱的错觉。随着引擎孜孜不倦的工作，动力被变速箱较为全面的表现出来，没有什么迟滞感，我想这种感觉要比某些德系品牌极力吹捧的变速箱好的多。

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V60 T5的底盘设计和T6是有区别的，更加舒适柔韧，不会没完没了的刺激你的肾上腺，鼓励你发挥出全部的驾驶潜能；相反，V60 T5的底盘会很绅士的为你服务，让你随时都能感受到她的坚韧、紧凑，又不会故意搞出一些僵硬的运动感。她对驾驶者非常宽容，你可以随时告诉她现在你需要怎样的风格，她几乎都能很好的完成，不极端、不匆忙，同样不会懒惰。当然，以上这些的评价标准都不是那些追求极致舒适性的日系车，我想这是一款真正的欧式底盘，良好的底盘调教在保证足够运动的同时，亦能兼顾舒适性。

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相比底盘，悬挂的设定则有些脱节，指向性会稍显模糊，还好，它坚韧的支撑力讨好了我，无论何种速度入弯，你不会首先为侧倾而担心。当然，这种非常沃尔沃的特点并不会讨好所有人，悬挂的硬度会让那些偏爱舒适的家伙皱起眉头。确实，相比国产欧系车，V60 T5的悬挂还是算比较硬的，相信在当今沃尔沃的品牌理念中，运动感比舒适性更受推崇。

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之前看到某媒体评价这套悬挂是“改装搅牙的最硬状态”，我想可能是这位朋友将调节旋钮转反了的原因，当然，我无意夸大这副悬挂的特点，总之它算欧系车中偏于硬朗的，但并不是那么夸张。需要指出的缺点我想应该是对于后排乘客的小小“折磨”，在不太平整的路面上，后排乘客的运动轨迹始终会比响应及时悬挂慢上半拍，所以……我想沃尔沃在抑制悬挂回弹方面的努力，大多是为了照顾在驾驶席上专心攻弯的家伙。

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客观的说，这不是一台运动性非常极致的产品，所以你不必费心费力的去攻克她的运动极限，没有必要也没有意义；而前文我所说的“偏运动性”也是在你需要她兴奋起来的时候，若你此时没有什么需求，她也是不会去主动挑逗你的。所以我想V60 T5更适合新一代的社会精英，对驾驶和生活同样充满激情，但是不鲁莽、不张扬，也不是偏执狂，享受或许比那些粗暴简单的满足感更加充实。当然，我并不是那样的人，所以我还是更偏爱T6 AWD那野蛮而直接的表达方式，除了有点累得慌。

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总结：确实应该找出一些亮点来着重总结一下，但是V60 T5全面的表现让我有些尴尬，外观设计应该算是目前国内旅行车的佼佼者；内饰设计方面稍有欠缺，不过多变的空间、贴心的设计和强大的实用性，为整车加分不少，当然还有沃尔沃领先的安全环保理念，这点也是他们始终坚持的。动态表现我想更应该获得我的肯定，一款非常欧化的底盘配以高效的动力总成，看上去没有什么亮点，但是能做到如此均衡，这便是最大的亮点；另外，悬挂的“不足表现”其实是因人而异的，我个人很偏爱这种让自己处于被动地位的运动分子，我想这点也是她明显区别于某些德系运动车型的特点之一。所以，V60 T5成为了我第一款推荐的进口旅行车，给那些格调优雅、懂得享受生活的朋友们。

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动力：五缸涡轮增压发动机+6速自动变速箱
相信很多朋友都知道“T5”的名号，有些朋友将这个简单的理解为5缸涡轮增压发动机，但其实沃尔沃的T3、T4、T5、T6都是以功率而非排量命名的，所以我们会看到直列四缸的T5引擎，比如S60 T5。而在V60上，我们似乎看到了“真正”的T5，一款2.0L直列五缸涡轮增压发动机。我们再来看看这款引擎的动力参数：最大马力213匹，最大扭矩300牛米，恰处于福特2.0L EcoBoost高低功率版之间，倒是很符合“T5”的功率评判标准。

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首先要跟各位看官道歉，恕我涉猎不广，我之前只知道沃尔沃有一款2.5L的直列五缸增压引擎，还从未听说过2.0L排量的；而且就算是海外版的V60 T5，也采用的是福特那具2.0L EcoBoost动力源，这款“T5”到底是哪来的？我只能妄加猜测，很可能是原来老的2.5L T5缩缸并优化改进而来，但是为何只对中国市场搞“特殊化”呢，这些问题希望有“内幕”的朋友在评论中指教。

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下面我们再来说说沃尔沃的T5，其实直列五缸并非沃尔沃专利，比如讴歌、奥迪等品牌都有这样的产品，奥迪甚至现在都会用这种形式的发动机供给旗下的高性能版车型使用，比如TT RS以及即将到来的RS Q3。坦白讲，如果一项技术没有被广泛采用的话，你基本可以断定这是一项没有什么前景和应用价值的技术，但为何沃尔沃还如此钟情于直列五缸呢？

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直列五缸发动机的优劣势非常明显，首先是有限体积下，动力表现更好，也更加平顺，缺点自然是震动问题，这也是奇数气缸引擎的最大魔咒。沃尔沃经过数年的研发，已经能将五缸引擎的震动问题抑制于车舱外，但是打开发动机盖，你依然可以看到明显的震动，这是无法消除的，这是天生的，你可以要求工程师优化结构，但你不能要求工程师违背物理规律。这些得失是需要厂家来自己衡量的，显然，沃尔沃选择了挑战，但是对于消费者，我们可能不需要考虑那么多。

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再来说说变速箱，S60的双离合变速箱也同样没有出现在V60之上，而是一款Geartronic六速手自一体变速器，这款变速器应该是我们的老朋友了，沃尔沃旗下大部分车型均有采用，说到底，其实就是爱信TF80型变速器，凭借其440牛米的最大承受扭矩，完全可以应付T6这一级别的车型。

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安全：时时刻刻的保护
说到沃尔沃，安全是必不可少的话题，那么我们先来看看沃尔沃引以为豪的安全配置，其中包括：ACC自适应巡航系统带排队功能、LDW车道偏离警告系统、驾驶员警报系统、行人安全系统、盲点信息控制系统，但是以上这些只出现在顶配车型上，次顶配车型享有选装的权利，而其余的三款中低配车型车型就只能享受到城市安全系统了。

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作为沃尔沃近年来主推的安全系统---城市安全系统，这次也是全系标配于V60 T5车型，我想功能大家也都有所了解，即能够在车辆的速度达到30km/h时，监测前方6-8米之内的前车是处于停止还是缓慢行驶，当此系统监测到碰撞即将发生而驾驶员未采取任何措施，这套系统会自动紧急刹车，减少碰撞事故的发生或减轻碰撞程度。

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如果您认为这个系统缺少一些实用价值，那可是大错特错了，相反，我认为这是最应该标配的一项先进的安全配置。如今在越来越拥挤的街道上，大部分事故并不是车毁人亡的“惊天大案”，而是由于驾驶员不专心而造成的低速下追尾，城市安全系统正是为了解决这一问题而诞生的，其实用价值和安全保障要比某些品牌推崇的什么夜视系统有意义的多。
而其余的安全系统，我也向那些准备购买中高配车型的用户做简单讲解：
1.ACC自适应巡航系统：顾名思义，就是能根据前车速度，在巡航时改变自身车速的安全系统。这个配置已经广泛出现于各品牌车型，在高速巡航时尤其方便，我们只需要设置车速和跟车距离，系统会时时监测前车，保证最安全的跟车。

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2.LDW车道偏离警告系统：这项功能也算是普及度较高了，即在车速超过65km/h时，摄像头监控车道标记线，在未使用转向灯的情况下，车辆发生偏离，LDW系统会自动发出警示音，提醒驾驶员。

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3.DAC驾驶员警报系统：这项安全功能主要是系统通过监测行驶信息，对比正常驾驶风格，从而判断驾驶员是否为疲劳驾驶，如果判断为是，系统将发出警示音，并在仪表盘处用文字提示驾驶员注意休息。
4.行人安全系统：此系统旨在保护行人，通过雷达和摄像头的双重监控，确定行人的运动模式，并预估行人是否会进入车辆行驶区域，如果判断为是，系统会发出警报音，并在前风挡上不停闪烁亮光，如驾驶员还未采取措施，车辆将自行紧急制动。在35km/h以下时，可完全避免事故发生，高于此时速，也可尽量降低行人受伤害程度。

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5.BLIS盲点信息控制系统：此项技术算是普及化很高了，通过左右两边后视镜下的微型摄像头，时时监控两侧道路，一旦有车辆（包括摩托车）闯入车辆盲区，两侧A柱上的警示灯便会发亮，帮助驾驶员安全变线。

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除此之外，沃尔沃V60还配备了诸如上坡辅助、两级释放安全气囊、头颈保护系统、车辆接近灯光功能等主被动安全配置，相较于同级对手，沃尔沃依然在安全上下足了功夫，不负威名

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空间：空间性设计体贴
对于旅行车而言，空间的实用性将是一个很重要的评判标准，所以我们单拿出一页来好好看看V60 T5的空间性设计。

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首先是一些数据上的抽象理解，沃尔沃V60的后备箱在不翻到座椅时，容积达到557L，而作为城市SUV代表车型的大众途观，这项数据仅为400L；翻倒座椅后，V60的最大容积可达到1241L，几乎可以放下你生活中任何需要自己装载的物品了。

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当然，设计师所做的还不止于此，比如非常容易操作的翻倒扳手、平整的地板、隐藏的杂物格、后排座椅支持4:2:4翻倒、遮物帘及遮物板、角度恰当的尾门等等，这些一切优点都体现着沃尔沃的细心和体贴。但是，我又要说“但是”了，这些功能我都一一体验过，不足还是有的，比如贴心且安全的遮物帘，单人操作起来并不轻松。

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总的来说，V60已经帮车主想的很周全了，作为一款旅行车，她做得确实已经非常到位了。和那些更贵的同级对手们相比，V60由于车体流线设计的原因，车舱内高度一般，这限制了一些较大物品的装载；另外，如果再配备个滑轨或者电动尾门的话，我想V60将会是一款非常全面，也非常符合国人胃口的旅行车了。

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最后我们来看看乘用空间和储物空间。对于这个级别的欧系进口车，如果你对她们的后排有什么非分之想的话，我劝你还是省省吧，V60相对来说还算是不错的，但是对于我这样相对较胖的人来说，空间确实有些紧张。不过我相信购买旅行车的同学们都是非常懂得健身养生之类道理的人，所以我觉得V60完全可以应付日常需求。

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储物空间方面很照顾前排，杯架充足，手套箱的空间也不小，对了，还有那个中控台下的“隐藏设计”，但是我奉劝那些像我一样，有健忘症的朋友放弃那个空间，你也许会经常找不到东西。后排乘客待遇相对差一些，门侧的储物格甚至不能放下一瓶矿泉水，所以设计师为您设计了中央扶手杯架和储物格，想想也是，后排需要坐三个人的情况相对很少了。

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内饰：虽有所进步，但仍过于平淡
看到欧系车的内饰，我就开始头疼，千年不变的设计风格，让我经常面临词穷的尴尬。莫提这是对于历史的传承，我想对于任何时代的汽车产品，实用性和可靠性都是首要的内饰设计原则，显然，作为目前世界汽车的最大阵营---欧系车都不太认同我的观点，日系车与欧系车在内饰设计上的对立也是实用主义与浪漫主义的时代碰撞。

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话题有些跑了，还是回来看看V60的内饰设计吧，我仅仅发现和之前T6 AWD R-Design版有一点不同（除去各种特别版铭牌），就在于档把上，曾经老土的黑色棍状物体被一款时代感极强的档把取代，不但提升了整车质感，更为本不太时尚的V60内饰增加了一些科技感。

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沃尔沃已经统一了自己的前进方向：“以人为尊”，所以坐到驾驶席上，你会有种被关注的感觉，就连中控台也偏向驾驶席一侧设计，但是我觉得那个三幅多功能方向盘和传统的双环仪表，真是有些老土古板的可以了，大部分欧系车的内饰总是能让我第一眼看过去，就没什么驾驶欲望了。

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中控部分很简洁，连贯而富有层次感，如工匠精巧的堆砌而成，此处算是沃尔沃最能讨好我的内饰设计之一。但是我不打算一次又一次的重复那个“悬浮式”面板到底有多么优雅了，因为我的屌丝特质决定了，除了多了块容易被忽略的储物空间外，那东西真没啥好说的。

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沃尔沃的官方宣传人员在试驾会上特别强调了V60 T5上全系配备的SENSUS多媒体信息交互系统，此系统继承了车载电话、导航（部分车型）、车辆设置、倒车影像、多媒体娱乐等功能，通过多功能方向盘上的按键也可实现快捷操作。实际使用感受还不错，图标清晰形象、界面设计合理，上手难度较低，但是并无特别出彩之处。

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最后，我又得赞扬下沃尔沃的环保理念了，要不那些有钱人都想着去北欧度假呢，人家确实懂得怎样和自然当朋友。沃尔沃V60为驾驶者打造了一个“无毒环保车舱”：内饰材质符合OkoTex 100的标准，即使是新车，车内也并无异味存在；所有车型的内饰均采用环保材质，全部通过国际环保纺织协会OkoTex防过敏标准认证；车体进行绿色处理，在门把手、钥匙、档把手等过敏源严禁使用镍，所有皮革经过采用无铬处理，尽量减少PVC在车内内饰件的使用等。

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外观：延续沃尔沃最新设计元素
相信对V60感兴趣的朋友，早已经仔细端详过之前上市的T6 AWD R-Design版了，但是在T5上，运动套件已然不在了，更加连贯和谐的曲线取代了之前凌厉异常的战斗风格，我想注重生活品质的人，更懂得“适当的低调”，所以V60 T5还是很能讨好那些不甘中庸又不过分张扬的审美观。

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车头我们都很熟悉，来自其蓝本---S60，这种运动性很强的X形设计很能迎合时下的风潮，当然，相比老气横秋的S80或者XC90，沃尔沃的全新前脸带给了我们不一样的感官享受，整体看来，可以算是“改变成功”的典范；如果非要找出一些不足的话，我个人认为，分离式的日间行车灯设计真是有些狗尾续貂的感觉，而且就其工作时的实用性和美观度而言，也是聊胜于无。

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接下来则是“传说中”的波浪形腰线，我真的很刻意的去把这些官方宣传语转化成自己的“所见所感”，但是我仍然只能用简单的“曲线过渡”来形容她，因为我觉得干练的作风才是沃尔沃应有的设计风格，S60如此，V60亦是如此。不过我还是更偏爱V60，得益于旅行款的三角小窗和更加立体的尾部连接，使整车看起来动感而自然。

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脚下的17寸大脚其实并不显眼，常规的五幅设计，相比之前T6 AWD R-Design版简直相距甚远，不过这个尺寸倒是正合适，外观、舒适性和经济性都能做到较好的均衡。

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对于旅行车款，尾部设计总是相对最难的地方，沃尔沃的工程师则显得轻松异常，将C30的车尾放大一些，修改修改就那么放上去了，更可悲的是，我居然还觉得非常贴合得体，连贯饱满又不失经典的继承……我承认我被这种“投机取巧”的方法征服了，总之我在“鸡蛋”里挑不出“骨头”来。

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