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标题: 将不可能变为可能 [打印本页]
作者: ksj7341    时间: 2013-6-10 11:02
标题: 将不可能变为可能
这似乎是一个不可能完成的任务，短短两年，保时捷918 Spyder就从概念的原型发展到了进入量产车型的试制阶段。它已经超越了保时捷以往的任何产品，也超越了人们对混合动力技术的期望。它的使命就是重新定义超级跑车的未来，消除传统技术在高性能和燃油效率之间的冲突。918 Spyder已经在久负盛名的纽博格林赛道证明了自己，7分14秒的单圈成绩，超越了卡雷拉GT足有14秒，而保时捷918 Spyder却将突破单圈7分的速度纪录视为最终目标，把所有竞争对手都甩在了身后，难怪法拉利和迈凯轮也会对它叹为观止。 　这次我们在保时捷莱比锡试车跑道做了十几圈的试驾，918 Spyder是我们驾驶过的最快的超级跑车之一。它带来的是非凡的驾驶乐趣和极致的机械性能，并开启了保时捷对环境做出贡献的新时代。

一台能把每一滴燃油的能量榨...取到极限的疯狂机器
　　保时捷给918 Spyder塞进了一台608马力的4.6升V8发动机，它由获得过ALMS美国勒芒系列赛LMP2组冠军的保时捷RS Spyder上的那台3.4升V8发动机发展而来，这种纯正的赛车用发动机最显著的特点就是利用燃油直喷技术，将每一滴燃油爆发出的能量榨...取到极限。

　你可以看见918的两个烟囱似的排气管矗立在发动舱上方，它发出的轰鸣声像一台纳斯卡赛车与F1赛车声音的混合，由于排气管距离座椅非常近，发动机在9150转速时断油前爆发的轰鸣足以震撼你的灵魂。打开引擎盖，V8发动机完全被巨大的消音器以及催化器遮挡，而引擎被安置在了底盘更低的位置，并且是位于发动机排气管的下方。

　保时捷918 Spyder的4.6升V8发动机是有史以来第一款将排气装置放置在V型发动机"V字"结构中部的自然吸气发动机。这一顶置排气管设计最大的优势就是优化了散热，其技术遵循了热力学空气导流概念，高温废气会以最短的路径排放出。而对于保时捷918 Spyder而言，快速疏导高温废气，可以有效降低发动机舱的温度，这对锂离子电池的工作也更为有利，减轻了对蓄电池主动冷却功能的负担。

涡轮增压技术，长久以来是保时捷的最擅长的技术之一，然而在保时捷918 Spyder上却并没有使用，而是使用两台电动机在汽油发动机低转速阶段提供了充足的扭矩，消除了自然吸气发动机只有在高转速时才能提供强劲的动力的劣势。保时捷918 Spyder的混动技术在前桥上配备了一台...独立电动马达，输出功率约为127马力，而在发动机和变速器之间也提供了一台可以输出154马力的电动马达，结合V8发动机的动力，系统可以提供高达887马力的动力，扭矩可以高达800牛米。


[ 本帖最后由 ksj7341 于 2013-6-10 11:24 编辑 ]
作者: ksj7341    时间: 2013-6-10 11:26
性能令人无可挑剔，比卡雷拉GT还要强劲
　　在莱比锡环形测试场，保时捷918的表现无可挑剔。你无法想象它是如此容易驾驶，甚至可以适应各种层次的驾驶者。电子助力转向系统提供了最为精准的转向感受。由于整车重心有些偏后，过弯时仍会感到一些转向过度，但这恰恰是驾驶保时捷的兴奋点，我不会在此时谨慎地松开油门，让这份乐趣还没尽兴就立刻淡去。持续踩下油门，迅速反打方向盘，漂移的动作可以完成得很漂亮，感受离心力带来的精神刺激，不过对于保时捷918 Spyder而言，这种转向过度显得很容易控制，这恰恰是它操控表现近乎完美之处。
　　7挡PDK双离合变速器是保时捷不可或缺的配置，它要比2004款的卡雷拉 GT上使用的传统手动变速箱使用上更为高效。与以前的超级跑车相比，七速PDK双离合器在换挡速度上提高了37％，在升档过程中感觉不到动力的中断，所以对于驾驶这台超级跑车来说，它也不会刻薄的要求你具有娴熟的驾驶技术。简单来说，双离合变速器换挡效率更快，而且可以显著提高燃油效率。驾驶员切换P\N\D\R档也会更为快速，它看起来比丰田普瑞斯的换挡杆还要小巧。
　　自动变速器提供了发车控制模式，四个车轮提供了强劲的驱动力，热熔性的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎在弹射发车时几乎没有明显的空转，它从静止加速到100km/h只需要2.8秒，比Carrera GT几乎快了1秒。

　　保时捷918后轮随动转向技术，带来了完美的平衡与操控的灵活性，在时速低于50km/h转向时，后轮会与前轮转向相反偏转3°提升驾驶的灵活性，而在时速更高时，后轮会与前轮转向相同偏转3°，改善高速行驶的稳定性。

　　保时捷918的空气动力组件采用了主动控制技术，包括前杠下的扰流板、进气口处的隔板、后扰流板以及高度可调的尾翼。此外也有固定在底盘上的大型扩散器提供下压力。电子控制主动空气动力组件分三个调整状态，这种技术类似于F1赛车上的DRS装置，在极速状态下，空气动力组件会平衡行驶中所需的下压力以及高速行驶的性能，尾翼迎角会减小，降低空气阻力，在此模式下6挡可以加速到340km/h的最高车速。在经济模式下，空气动力组件会最大限度减小空气阻力，尾翼会被完全收起，车前部的进气口也会关闭；高性能模式则通过提升尾翼和增大迎角获得最大下压力，提升高速行驶时的车身稳定性，在这种模式下可以在赛道中获得最快圈速。
　　918充分使用了源自赛车运动的顶尖技术，利用特殊材料减轻车身重量。使用了碳纤维强化树脂（CFRP）注塑成型的单体座舱结构，具有极高的抗扭刚度。刹车盘是碳陶瓷材料，轮毂可以选装镁合金材质的，排气系统是一种高镍合金材料（一种镍基合金，它含有铬，铁，和其它元素）。项目工程小组对每一克的重量都严加控制，甚至在提供给用户选装的Weissach组件中，轮毂螺栓都要使用陶瓷的球头以减轻0.52kg的重量。
　　保时捷官方称918总重量在1640kg，前后轴的重量分配达到了43:57。为了提升操控的灵敏性，重量较大的零件被放在车辆尽可能低的位置，发动机也采用了干式油底壳，为了适应发动机中置的布局，变速器采用了反置布局，使得整车重心仅仅略高于车轮的中心，甚至比911卡雷拉还要低得多。
作者: ksj7341    时间: 2013-6-10 11:27
技术最为先进，也最令人信服的混合动力系统
　　新时代的超跑必备的功能将是能提供纯电力驱动，因为在城市中心区，二氧化碳的排放量被严格的限制。保时捷918拥有了令人印象深刻的E模式，这可能是我们驾驶过的技术最为先进也最令人信服的电驱动系统。在纯电动驱动下，依靠位于前轴的127马力的电动机驱动，918可以行使30公里左右，具体行驶里程取决于驾驶者加速的需求和行使速度，其最高行驶速度可达150km/h。
　　保时捷918提供了5种驱动形式，在纯电驱动模式下可以在不足7秒的时间内加速到100km/h，在混合动力模式下，发动机可以弥补电动机在蓄电池电量不足时的驱动力，与电动机交替工作，获得最为经济的燃油消耗，而另一种混合动力运动模式，V8发动机会持续保持工作状态，而电动马达也会成为助力系统；赛道混合动力模式会表现得更为激进，电动机会在短时间以最大的动力输出，与发动机同时工作，使其获得最佳的赛道行驶性能，所有的空气动力组件都会处在高性能模式下。通过方向盘上的红色按钮切换到最快圈速模式，它会采取更晚的换挡时机，并压榨混合动力系统迸发出的每一分动力，将918 Spyder的性能发挥到极限，更会用尽电池中的所有电量。

　　918的电池组由312棱柱形锂离子电池串并联配置。每三个电池串联连接成一个电池组，而后将104个电池组并联在一起，形成6.8千瓦时的容量，并产生出385伏的电压。蓄电池安置在发动机舱和座舱之间，并拥有7年的使用保障。

　　在制动时两台电动机会临时充当发电机的工作，大约1/3的制动能量会被转化成电动，储存在蓄电池中，电子制动助力器会检测到发电机在制动时的状态，自动调整液压系统，让制动性能和再生能量转换可以无缝融合。制动踏板的幅度被控制得非常线性。918的制动器可以很容易把这制动时产生的热量散发出去，缓解在赛道中制动器出现的热衰减的现象。
　　乘客一侧的连接电源可以为电池充电，通过特殊的直流电充电装置，经过918上的功率转化装置，25分钟可以为一个完全耗尽的电池充满。使用120伏电源进行充电则需要11小时，而在240伏电源上则需要5.5小时。
　　70升的油箱铝合金材料制成，重量为21kg，机器人将油泵和汽油液面传感器直接焊接在油箱上，这意味着这些附件一旦出现任务问题，都只有更换整个油箱了。
作者: ksj7341    时间: 2013-6-10 11:28
突破纽博格林赛道单圈7分的纪录才是最终目标
　　保时捷918 Spyder可以说是不负盛名，而且可能是迄今为止我们驾驶过的最快的公路跑车，同时它也会给你带来奢华的感受。仪表包含三个表盘：中间是一个高达10000转的转速表，红线标至9000转。并配备了一个小的数字时速表；左侧是标有350公里/小时的指针时速表；右侧为一个多功能驾驶员信息显示屏，一个八英寸的TFT屏幕在一个三维的导航显示的右侧，第二个7英寸的触摸屏位于中央扶手顶端。
　　中控台配备了一个友好的触摸感应表面和三大常规扭动旋钮，分别是信息功能系统、娱乐系统、还有空调系统。储蓄空间被安排着车门把手的下方和中控台的下方，配备手套箱。70升的行李箱在敞篷状态时足够装下车顶。
　　运动型的桶型座椅具有手动前、后调节和电源高度调整，但没有办法改变靠背角度。转向柱可以伸缩，但不能倾斜。上下车的高门槛和僵硬的侧向支撑在上下车时都会考验你身体的柔韧程度。
　　918 Spyder提供了Weissach轻量化版本的车型，在车顶、后视镜、挡风玻璃边框都使用了碳纤维材料，重量减轻了近40kg，中央锁止的镁合金轮毂降低了13.6kg的重量，内饰使用了黑色的内饰涂装，方向盘、中控台以及车门内侧都使用了麂皮材料，轻质皮带取代了车门原有的拉手，座椅也使用了防火阻燃材料，并使用了6点式安全带，碳纤维的后部防倾杆的重量比其它材质降低了0.5kg，制动盘以及钛合金的制动片重量节省了1.34kg。
　　保时捷2014年第一季度向用户交付首批918 Spyder车型，918美国最终定价尚未公布，但保时捷的估计基准价为标准的汽车将是845000美元，额外增加$ 84,000 可以选装Weissach套件。
　　918项目团队渴望在纽博格林赛道上，打破了圈速七分钟的纪录。此前早期原型车，创下了7分钟14秒的成绩，突破7分的纪录指日可待。著名的赛车手Walter Röhrl，在莱比锡进行测试后，曾预言这台车可以在6分55秒至7分05秒左右跑完纽博格林全程。
　　7分钟的圈速和极低油耗税听起来有些不现实，但这正是保时捷918 Spyder所要表现出来的惊人之举。这台超级跑车的表现令人感到不可思议，多亏了工程师聪明的才智，保时捷公司生产出了令所有人都会爱上，并愿意去花接近一百万美元的价格去购买的混合动力超级跑车。
作者: 完颜    时间: 2013-6-10 11:50




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