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标题: 铃木超级维特拉四驱系统 [打印本页]
作者: 辣de鼓 时间: 2013-8-29 08:17
标题: 铃木超级维特拉四驱系统
转自搜狐汽车
超级维特拉的四驱属于全时四驱结构，并且也具备低速四驱模式。与吉姆尼不同的就是超级维特拉前后轴之间带有中央差速器，并且是LSD限滑差速器，这是我们平时很少见的一种四驱结构。不具备中央差速器全时四驱车型在接通四驱之后前后轴之间就属于纯硬链接的状态，也就是说前后轴要以相同的转速转动；而超级维特拉的全时四驱是带有中央差速器的，所以它允许前后轴之间存在转速差。
这套四驱系统可通过中控面板的旋钮调节，有四个模式。N挡是拖车挡，平时用不到；4H高速四驱，一般情况下都使用这个模式，动力传递到后轮，当出现牵引力流失时，一部分动力会自动分配到前轮；4H LOCK高速四驱锁定，动力保持前后各50%，适合一般沙石路面或者湿滑路面；4L低速四驱，强制锁定四驱，且分动比达到1.97:1，扭矩将被放大近一倍，用于攀爬陡坡或是脱离非常泥泞的路况。
除中央限滑差速器外，同时它还具备硬派四驱专属的分动箱，如遇陡坡和极端路况可将扭矩放大1.97倍。4H与4H Lock可在时速低于100公里的直线前行时进行切换，4L Lock需要停下车将变速杆由行车挡推至空挡才能挂上，旋钮上的4H高速四驱模式适用于城市公路或路况稍差乡村土路等路面。此时中央差速器可对前后轴进行小幅扭力分配，整车呈全时四驱状态。左侧的N挡用来断开差速器，仅在拖车时使用。
4H Lock高速四驱锁定模式会将中央差速器完全锁止，前后轴扭力平均分配，此时带有ESP的车型会自动关闭电子辅助系统。由于中央差速器不再工作，这种模式仅能在附着力较低的湿滑路面上使用。停下车，将旋钮旋至4L Lock低速四驱锁定挡位时分动箱将发挥全部威力，近2：1的齿比会把从变速箱传来的扭力再放大1.97倍平均分给前后两个车轴。此模式仅能在直线爬坡等情况进行转向操作，否则会损坏差速器。
铃木是专注于生产小车的厂家，以至于大家总是淡忘它们在越野车领域也很有建树。被越野迷们追捧的吉姆尼就是纯种越野车的代表，而超级维特拉也是铃木在越野车领域的代表之作。维特拉虽然性价比较高，但相貌平平、空间不大、配置也不出众，无法与日系三大城市SUV相提并论。反而是它的梯形车架、实用的分动箱和不张扬的外表赢得了越野迷的喜爱。
[ 本帖最后由 辣de鼓 于 2013-8-29 00:21 编辑 ]
作者: 辣de鼓 时间: 2013-8-29 08:19
“4LL模式仅能在直线爬坡等情况进行转向操作，否则会损坏差速器”。
以上表述令人迷惑，烦请军友解释一下。
作者: 嘉瑞德 时间: 2013-8-29 08:26
正好进来听听。。。
作者: sx_mqzh 时间: 2013-8-29 09:06
作者: 了之 时间: 2013-8-29 09:06
辣de鼓于 2013-8-29 08:19 发表在2 楼
“4LL模式仅能在直线爬坡等情况进行转向操作，否则会损坏差速器”。
以上表述令人迷惑，烦请军友解释一下。
因此车有中差锁，理解为任何时候前后轮具有同样的驱动力。那么，当出于锁止位置时，意味前后轮转速差无法通过差速消除，负荷过大时-- 比如较高速度的急转弯，有可能就会造成差速锁的损坏。
这是由这种4驱结构所决定的。
一孔之见，仅供参考，错了，请谅。
作者: 狮子猫熊 时间: 2013-8-29 09:07
看不懂。我估计越过野都在这个情况下转过向
作者: 5D兔 时间: 2013-8-29 09:21
学而时习之，不亦说乎！
作者: 古德里安 时间: 2013-8-29 09:24
标题: 个人理解：
前后差平衡左右转速差，中央差速器平衡前后，一旦中差锁上，前后转速差无法平衡，如果在非铺装路面，问题不大，但是在铺装路面对差速器肯定有损害。所以，在干燥的铺装路面坚决不要使用LOCK功能，更不要转弯，这样对差速器不利。
但是，在野外非铺装路面上，比如烂泥，碎石路面，即便4LL开启，照样可以正常转弯驾驶。否则这个车就没法开了。4LL状态本身就是设计来脱困用的，如果不可以转弯，如何脱困喔？
[ 本帖最后由 古德里安 于 2013-8-29 09:25 编辑 ]
作者: 北京130 时间: 2013-8-29 10:00
等你用到四驱锁定时基本都是在非铺装路面，所以没事，可劲的造吧。
作者: 成冠璋 时间: 2013-8-29 10:24
标题: 回复 1楼 辣de鼓 的帖子
作者: gnoth 时间: 2013-8-29 11:03
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: 漫漫的征途 时间: 2013-8-29 11:18
超维的四驱系统是比较综合的，这样生产成本会高。全时四驱+低速四驱----全面对应各种路况，一般全时四驱都带中央差速器，国内的车型比较少。
作者: 了之 时间: 2013-8-29 12:47
是啊，铺装道路基本不会用到中差锁，非用例外。
作者: 野心很大 时间: 2013-8-29 13:26
标题: 顶起学习
作者: montluo 时间: 2013-8-29 14:16
不具备中央差速器全时四驱车型
4H高速四驱，一般情况下都使用这个模式，动力传递到后轮，当出现牵引力流失时，一部分动力会自动分配到前轮；
这些文字也太坑跌了吧．．．
作者: montluo 时间: 2013-8-29 14:17
我记得ＧＶ的４Ｈ，不打滑的时候是３３：６７吧
作者: joiosy 时间: 2013-8-29 15:38
楼上正解。。。。。
作者: 有空去越野 时间: 2013-8-29 17:30
古德里安于 2013-8-29 09:24 发表在8 楼
前后差平衡左右转速差，中央差速器平衡前后，一旦中差锁上，前后转速差无法平衡，如果在非铺装路面，问题不大，但是在铺装路面对差速器肯定有损害。所以，在干燥的铺装路面坚决不要使用LOCK功能，更不要转弯，这样对差速器不利。
但是，在野外非铺装路面上，比如烂泥，碎石路面，即便4LL开启，照样可以正常转弯驾驶。否则 ...
作者: yykkdd2002 时间: 2013-8-29 22:57
纸上谈兵一下哈，不对的地方请大家指教。我觉得是不是可以这样理解，用两只手捏住皮筋的两端(这样就好比4LL模式)
情况1：果两只手用同样的速度捻皮筋，那么皮筋不会拧出麻花(好比4LL，在铺装路面直行，轴间没有转速差)。
情况2：如果一只手捻的快，另外一只手捻的慢，此时就会出现皮筋被拧成麻花状(好比4LL在路上拐弯，轴间出现转速差，这部分应力被传到车轴上)，如果一直拧，最后皮筋就断了。
情况3：当在非铺装路面上，由于有时车轮会悬空，那么此时相当于两手捏住拧成麻花的皮筋，但是将一边松手，那么皮筋会自己恢复到原状。所以在非铺装路面上不会出现损坏传动系统的现象(即车轮悬空时，车轴会自己释放应力)。
作者: wolfinside 时间: 2013-8-29 23:37
有空去越野于 2013-8-29 17:30 发表在18 楼
刚买车那会儿，有一天下雨，我在国道上打了4HL，跑了几十公里的，只是遵照不超过90码的规定，其他没什么特别的感觉，只是没有遇到急弯。 另外有一次进山里，有段比较难走的小路我试了试4LL，动力很强，但最后要拐上坡上的朋友家门前的水泥场时，方向真的是打不动，就像锁住似的。 但此时因为地方小施展不开，即使打回4H，也 ...
作者: 尚行 时间: 2013-8-30 08:50
理解为“直线爬坡快要命时，转弯损坏差速器也是值得”
作者: 疯狂脚丫 时间: 2013-8-30 09:15
尚行于 2013-8-30 08:50 发表在21 楼
理解为“直线爬坡快要命时，转弯损坏差速器也是值得”
作者: 辣de鼓 时间: 2013-8-30 10:37
爬大坡过大沟经常用到4LL，要是按照他们的说法，我的大维早趴窝了。
作者: 又见花开 时间: 2013-8-30 10:47
yykkdd2002于 2013-8-29 22:57 发表在19 楼
纸上谈兵一下哈，不对的地方请大家指教。我觉得是不是可以这样理解，用两只手捏住皮筋的两端(这样就好比4LL模式)
情况1：果两只手用同样的速度捻皮筋，那么皮筋不会拧出麻花(好比4LL，在铺装路面直行，轴间没有转速差)。
情况2：如果一只手捻的快，另外一只手捻的慢，此时就会出现皮筋被拧成麻花状(好比4LL在路上拐弯，轴 ...
作者: cxw0405 时间: 2013-8-30 14:34
标题: 回复 24楼 又见花开 的帖子
除了转弯存在转速差，凹凸不平的路面也会带来转速差
作者: 行之疆 时间: 2013-8-30 23:09
标题: 回复 8楼 古德里安 的帖子
砂石、胳膊肘、盘山、烂路，全没问题
作者: 1376 时间: 2013-9-2 15:43
标题: 回复 21楼 尚行 的帖子
到那个时侯并不是坏不坏的问题而是能不能转换成功的问题.早做好准备工作才是硬道理.
[ 本帖最后由 1376 于 2013-9-2 15:44 编辑 ]
作者: fisher6588 时间: 2013-9-2 20:47
我这边广西，雨水多，经常遇到大暴雨，高速上就是雨刷最高档也不够用哪种。以前都用4H，有次南宁去柳州，中间遇到2场大暴雨，偶基本也保持90km以上，没有感觉有什么问题，就是油耗升高2个油。。想问一句，这种大雨天走高速，是4H好呢，还是4HL好？
不过现在大暴雨中偶基本会降速到60km这样，不会再跑100km以上了，呵呵。
作者: 四叉军 时间: 2013-9-3 08:03
再大的雨，跑高速的话4H足够足够了
作者: 鬼公子 时间: 2013-9-3 20:21
标题: 回复 28楼 fisher6588 的帖子
这种情况还是停车吧。。。。。路都看不见，啥驱动系统也没用啊。。。。
作者: 自驾走四方 时间: 2013-9-3 21:20
学习一下。
作者: robertshow 时间: 2014-4-4 15:22
标题: 回复 28楼 fisher6588 的帖子
根据我的理解，你这种情况，开了4HL反而对行车不利。中央差速锁止是为了应付有轮胎空转时会损失扭矩的情况，并不是为提高车身稳定性的，换句话说就是为了脱困或防止被困的情况下使用的。高速上即时雨天车轮也不会空转情况吧，完全没有必要开4HL。
作者: 卡拉苏 时间: 2014-4-4 16:58
标题: 回复 32楼 robertshow 的帖子
作者: 海阔天空055S 时间: 2014-4-4 22:45
讨论好！看了就学习一些。
作者: zhouyi20051117 时间: 2014-4-7 22:53
标题: 回复 9楼 北京130 的帖子
作者: cxw0405 时间: 2014-4-9 05:27
出现转速差(轴间、轮间)是随时随地的，就是直线行驶，由于地面不平，也会有转速差；消除转速差主要由差速器完成外，其余如空转(打滑)、走直线、轮胎气压(变形难易)等单独或综合作用，均能消除一定的转速差。不管有关资料如何描述，在选用4H、4HL时，控制速度、控制转向角度，适当倒车调整方向，万不得已时就不用考虑上述内容了，该如何操作就怎样操作。
作者: danieldrc 时间: 2014-4-9 08:42
fisher6588于 2013-9-2 20:47 发表在28 楼
我这边广西，雨水多，经常遇到大暴雨，高速上就是雨刷最高档也不够用哪种。以前都用4H，有次南宁去柳州，中间遇到2场大暴雨，偶基本也保持90km以上，没有感觉有什么问题，就是油耗升高2个油。。想问一句，这种大雨天走高速，是4H好呢，还是4HL好？
不过现在大暴雨中偶基本会降速到60km这样，不会再跑100km以上了，呵呵。
作者: 大奥拓 时间: 2014-4-9 09:51
我的理解是：平时就是4H完全够用了，只有到的湿滑路面，车辆会发生侧滑可能时就转换到4HL；当动力不能支持爬上陡坡时才转换到4LL（这个需要停下来，在N档转换切记）。 针对不同的情况分别使用，到什么山，唱什么歌啊。
作者: dawnlion 时间: 2015-9-1 11:44
标题: 中级SUV四驱系统优劣评
http://auto.sina.com.cn/news/2009-02-01/1830453679.shtml，正在学习ing
作者: 西与守望 时间: 2015-9-1 19:06
学习
作者: danieldrc 时间: 2015-9-2 11:25
4LL“仅能在直线爬坡的情况下使用”似乎讲得太过笼统，其实在很多其它情况下也能使用。比如泥泞的烂路等。总之一个原则，--尽可能不要在铺装路面上使用--，因为铺装路面磨擦力大，中央差速器一旦锁死，由于左右车轮转速差所产生的机械内应力得不到释放，很容易损伤差速器及底盘传动部件。而非铺装路面颠簸不平也没有那么大的磨擦力，车轮经常会瞬时腾空或打滑空转，机械内应力可以随时得到释放不会老较着劲。
作者: kilin 时间: 2015-9-2 11:41
进来学习。。。。。。。
作者: 大奥拓 时间: 2015-9-14 13:42
原理明白，就是用的机会很少。
作者: 牵手西藏 时间: 2015-9-14 14:33
4HL高速四驱锁定用的很少，一般4H四驱都能应付，
应付不了的直接4LL搞定。
作者: 牵手西藏 时间: 2015-9-14 14:36
土路、碎石路，4LL使用没什么感觉，
谁没事在铺装路面玩4LL，找S，哈。
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