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标题: 出乎意外，澳簧竟然跑断了一根 [打印本页]
作者: 鸵鸟206    时间: 2014-1-25 22:56
标题: 出乎意外，澳簧竟然跑断了一根
去年藏北回来后，检查真是大意，今天才发现我的左后弹簧居然断了！

澳簧看着粗，也没经受起我的折腾。是个案还是我跑得太凶了？

初看，弹簧中间有两圈挨在了一起


再仔细看，才知弹簧已断


还好发现了。如果就这样跑春节长途，说不定就被扔在了路上。

从断的位置分析，是我的澳簧本身就有裂纹，还是被我硬生生颠断的？各位换澳簧的需要引起注意，跑大北线搓板也许就需要带弹簧的备件了！

解决方案：急求澳簧未果，只得给jowu888兄打电话紧急发货，后轮采用垫块升高（前轮仍为澳簧）！
作者: 大漠疯铃    时间: 2014-1-25 23:04
鸵鸟兄先后受严重内伤，看来真把小维蹂躏不浅哪！
作者: 大漠疯铃    时间: 2014-1-25 23:07
看照片减震好像也漏油了！？
作者: 鸵鸟206    时间: 2014-1-25 23:45
大漠疯铃于 2014-1-25 23:07 发表在3 楼

看照片减震好像也漏油了！？
没有弹簧负载，难为这减震
作者: 鸵鸟206    时间: 2014-1-25 23:58
结合军友的经历和自己的实践，已得出结论：减震器，原车的KYB好于澳减

那弹簧，是不是也是原车的好于澳簧呢？
作者: 5D兔    时间: 2014-1-26 08:49
啊！！！！！！
作者: 糖醋排骨    时间: 2014-1-26 09:48
严重关注中~
作者: 北京130    时间: 2014-1-26 09:58
鸵鸟兄啊，你的这种情况是否可以让班长联系一下澳洲咨询一下这种情况，看是不是个案。
作者: bd1cl    时间: 2014-1-26 10:13
鸵鸟206于 2014-1-25 22:56 发表在1 楼

去年藏北回来后，检查真是大意，今天才发现我的左后弹簧居然断了！

澳簧看着粗，也没经受起我的折腾。是个案还是我跑得太凶了？

初看，弹簧中间有两圈挨在了一起

再仔细看，才知弹簧已断

还好发现了。如果就这样跑春节长途，说不定就被扔在了路上。

从断的位置分析，是我的澳簧本身就有裂纹，还是被 ...
鸵鸟兄请大概估计一下，藏北行携带物品的总重有多少？
能否是后簧负载过重突受外力断裂呢？自己没有使用过澳簧但开过，感觉是比较硬的。如果在脆一点，断也是有可能的。

呵呵。有点改变对维特拉的看法。在您手里，不是小猫，应该是只豹子。。。。
作者: 月隐青山    时间: 2014-1-26 10:39
鸵鸟兄哪是用车啊，这是极限测试车辆呀！见意铃木派工程人员长期跟踪此车......
作者: 野心很大    时间: 2014-1-26 10:45
标题: 有点马虎
作者: jowu8838    时间: 2014-1-26 10:47
月隐青山于 2014-1-26 10:39 发表在10 楼

鸵鸟兄哪是用车啊，这是极限测试车辆呀！见意铃木派工程人员长期跟踪此车......
哈哈哈......好提议！
顺便叫铃木出测试费用......
作者: 大奥拓    时间: 2014-1-26 11:17
弹簧都跑断了，这得多在的力量啊。
作者: 爆走老驴    时间: 2014-1-26 11:35
这是极限测试车辆呀！见意铃木派工程人员长期跟踪此车......
作者: danieldrc    时间: 2014-1-26 12:12
惊闻鸵鸟同学后簧断裂. ( 这是鸵鸟同学车的悬挂已发生第二次大事故了 )

论坛里升高改装弹簧发生断裂的情况据我所知您这是第二例, 好像武汉的小陈同学的车也曾断过一只后簧. 但有多少人更换过澳洲升高改装弹簧我也说不清, 粗略估计大概有五四百人吧. 这个问题年后我可以发邮件咨询一下澳洲Dubinson公司的人看对方怎么说.
作者: 古德里安    时间: 2014-1-26 13:08
觉得还是鸵鸟兄跑的过猛了一些。不过确实给大家当了一次名副其实的小白鼠。

如果在弹簧中部加上缓冲垫会不会缓解这个问题呀？
作者: cxw0405    时间: 2014-1-26 14:16
请问鸵鸟测量对比过后弹簧直径(原车\澳簧)没有,尺寸是否相同;我近期团购的澳簧(后悬)发现直径比原车后簧直径小10毫米多点,不知能否使用;在此也顺便咨询班长和近期澳簧升高的同学是否存在此情况,谢谢!
作者: sx_mqzh    时间: 2014-1-26 15:45
鸵鸟你太猛了吧
作者: 四叉军    时间: 2014-1-26 16:58
古德里安于 2014-1-26 13:08 发表在16 楼

觉得还是鸵鸟兄跑的过猛了一些。不过确实给大家当了一次名副其实的小白鼠。

如果在弹簧中部加上缓冲垫会不会缓解这个问题呀？
将军这么搞，不是更加硬了？
作者: danieldrc    时间: 2014-1-26 17:51
cxw0405于 2014-1-26 14:16 发表在17 楼

请问鸵鸟测量对比过后弹簧直径(原车澳簧)没有,尺寸是否相同;我近期团购的澳簧(后悬)发现直径比原车后簧直径小10毫米多点,不知能否使用;在此也顺便咨询班长和近期澳簧升高的同学是否存在此情况,谢谢!
这个是正常的, 弹簧的圈直径比原车要略小, 但弹簧的粗细直径比原车的要粗而且圈数也多一圈. 大家都这样.
作者: 林歌榭    时间: 2014-1-26 17:51
弹簧断，个人认为是材质问题
作者: 鸵鸟206    时间: 2014-1-26 19:25
北京130于 2014-1-26 09:58 发表在8 楼

鸵鸟兄啊，你的这种情况是否可以让班长联系一下澳洲咨询一下这种情况，看是不是个案。
如果是个案，那大家也就放心了
作者: 鸵鸟206    时间: 2014-1-26 19:57
bd1cl于 2014-1-26 10:13 发表在9 楼

鸵鸟兄请大概估计一下，藏北行携带物品的总重有多少？
能否是后簧负载过重突受外力断裂呢？自己没有使用过澳簧但开过，感觉是比较硬的。如果在脆一点，断也是有可能的。

呵呵。有点改变对维特拉的看法。在您手里，不是小猫，应该是只豹子。。。。

携带的物品有点多，估计有200多公斤

汽油长期备有一桶20升，另两桶间隔有油，平均算，连桶30多公斤吧
猴爬杆15公斤，动滑轮及顶胎器5公斤，充气千斤顶10公斤，绞盘钢缆做的30米拖车绳10公斤，备用减震和工具箱10公斤，脱困木板铁铲工兵铲等10公斤，气泵10公斤
————以上总和100公斤

U形扣6个共5公斤，帐蓬睡袋充气垫10公斤（我的充气垫很重），食品药品10公斤，两件水10公斤，相机电脑电器等10多公斤，衣物杂物等算30公斤。算不清楚了，其它还有水裤、空滤空调滤、瓶式千斤顶、两条拖车绳等等，100公斤只多不少
——————所以携带物品总重200公斤

另外再加两个大活人，150公斤。
装在车上的有电动绞盘30公斤，再加班长后杠侧杠全套护板等
总装备质量有2.2吨。

记不得在哪过检查站时显示过本车重量，也是2.2吨

澳簧不经压，我东西全装上后，车友们都评价压得好矮，比不升高的原车都还要矮许多

[ 本帖最后由 鸵鸟206 于 2014-1-26 20:23 编辑 ]
作者: gxy    时间: 2014-1-26 20:00
据我所知断了3根了。。。
第一个是chenking，他的是直接航空公司邮购的，非常早，那时候我们还没开始团购。断的原因未知，似乎是大北线飞车落坑，后簧断一根。
第二个是小波，无人区回来又去了个啥地方，一个新手副驾开的车，飞车直接蹲了下来，也是后面的弹簧断了一根。
第三个就是鸵鸟了。。
我最近比较忙，也很久没有跟dobinsons联系，希望班长能够联系一下DOBINSONS，看看到底是什么问题。
作者: 鸵鸟206    时间: 2014-1-26 20:03
野心很大于 2014-1-26 10:45 发表在11 楼

是相当马虎，4SD店没检查出来，我自己看了几次也没看到

根本就没想到它会断
作者: 鸵鸟206    时间: 2014-1-26 20:04
jowu8838于 2014-1-26 10:47 发表在12 楼

哈哈哈......好提议！
顺便叫铃木出测试费用......

吴兄，升高垫块今天下午已收到，物流很给力！

多谢江湖救急！ 后天就要长途了，及时！
作者: 鸵鸟206    时间: 2014-1-26 20:07
danieldrc于 2014-1-26 12:12 发表在15 楼

惊闻鸵鸟同学后簧断裂. ( 这是鸵鸟同学车的悬挂已发生第二次大事故了 )

论坛里升高改装弹簧发生断裂的情况据我所知您这是第二例, 好像武汉的小陈同学的车也曾断过一只后簧. 但有多少人更换过澳洲升高改装弹簧我也说不清, 粗略估计大概有五四百人吧. 这个问题年后我可以发邮件咨询一下澳洲Dubinson公司的人看对方怎么说.
那就有劳班长了!

从我弹簧断的位置看，在正中间，分析一下受力状况，应该能分辨出是否个案，还是澳簧本身设计是否能适应这种高强度
作者: 鸵鸟206    时间: 2014-1-26 20:08
古德里安于 2014-1-26 13:08 发表在16 楼

觉得还是鸵鸟兄跑的过猛了一些。不过确实给大家当了一次名副其实的小白鼠。

如果在弹簧中部加上缓冲垫会不会缓解这个问题呀？
缓冲垫我一直没用过，不知道是否对我这种情况适用
作者: 鸵鸟206    时间: 2014-1-26 20:13
gxy于 2014-1-26 20:00 发表在24 楼

据我所知断了3根了。。。
第一个是chenking，他的是直接航空公司邮购的，非常早，那时候我们还没开始团购。断的原因未知，似乎是大北线飞车落坑，后簧断一根。
第二个是小波，无人区回来又去了个啥地方，一个新手副驾开的车，飞车直接蹲了下来，也是后面的弹簧断了一根。
第三个就是鸵鸟了。。
我最近比较忙，也很久没有 ...

藏北这次，猪太子全程和我一起，越野强度一样；老李跑了后半程，烂路也不少。

只是藏北出来后，我又跑了比如县到洛隆县400公里的烂路，这路不但烂，我们还跑得风快，我的弹簧多半是在这时断的

是不是到了金属疲劳极限？

[ 本帖最后由 鸵鸟206 于 2014-1-26 20:31 编辑 ]
作者: gxy    时间: 2014-1-26 20:38
我个人的感觉，澳洲人做东西还是较为粗糙，地广人稀，估计跟咱们西北风格类似，不像小日本类似江浙南方人那样东西精细。
一直觉得粗旷的方式造的东西可能会皮实耐用，看来真是未必，呵呵。
Dobinsons号称造了超过50年的弹簧了。。。不过尔尔。
不过我们第一次团购的那批后减震倒真是皮实，貌似是BILSTEIN给供的货，我一直用到现在，减震保护筒都烧化了减震依然完好无损。。后来的质量就没法说了。
作者: 澜子    时间: 2014-1-26 20:38
标题: 回复 24楼 gxy 的帖子
好像还有一个是飞腾升高套件改装的，右后弹簧（澳簧）断了。原帖这么写的，不知道此澳簧是否是彼澳簧。
作者: gxy    时间: 2014-1-26 20:39
澜子于 2014-1-26 20:38 发表在31 楼

好像还有一个是飞腾升高套件改装的，右后弹簧（澳簧）断了。原帖这么写的，不知道此澳簧是否是彼澳簧。
飞腾也多有用道宾森的弹簧。
作者: gxy    时间: 2014-1-26 20:40
我个人的感觉，澳洲人做东西还是较为粗糙，地广人稀，估计跟咱们西北风格类似，不像小日本类似江浙南方人那样东西精细。
一直觉得粗旷的方式造的东西可能会皮实耐用，看来真是未必，呵呵。
Dobinsons号称造了超过50年的弹簧了。。。不过尔尔。
不过我们第一次团购的那批后减震倒真是皮实，貌似是BILSTEIN给供的货，我一直用到现在，减震保护筒都烧化了减震依然完好无损。。后来的质量就没法说了。
作者: 澜子    时间: 2014-1-26 20:59
查了下弹簧断裂原因，因压缩高、自由高选配不当造成车体、转向架发生倾斜或车辆轴重分配不均，因弹簧刚度衰减使车辆抗侧滚性能下降等。在弹簧失效故障中，最为典型的是簧条断裂。在车辆运行过程中，承受交变剪切荷载，会在应力集中地部位形成疲劳裂纹，弹簧断裂的主要两个原因，一是原材料质量问题，二是制造过程工艺控制问题，容易在缺陷的地方产生裂纹。如果以上都不存在，分析估计是属于超重，应力集中，产生疲劳裂纹。如果安放减震胶块在有缺陷的部位应该可以改变一下受力，但这个缺陷地方没有专业检测设备很难判断出来。
作者: bd1cl    时间: 2014-1-27 01:27
鸵鸟206于 2014-1-26 19:57 发表在23 楼


携带的物品有点多，估计有200多公斤

汽油长期备有一桶20升，另两桶间隔有油，平均算，连桶30多公斤吧
猴爬杆15公斤，动滑轮及顶胎器5公斤，充气千斤顶10公斤，绞盘钢缆做的30米拖车绳10公斤，备用减震和工具箱10公斤，脱困木板铁铲工兵铲等10公斤，气泵10公斤
————以上总和100公斤

U形扣6个共5公斤，帐蓬睡袋 ...
感谢！！
我第一次去也差不多200多的，记得收费站也是显示近2。1多，只是没有跑烂路。后来一次去走修路的川藏线回来，路烂的不行，但是东西少了很多也慢。回来后面低了一些。很久才恢复，但我换了五门的簧。。。

感觉道路是一方面，负重也很重要。。。

作者: 柴油马达    时间: 2014-1-27 10:53
关切中！！！！！！！！！！

   个人感觉：断掉弹簧这边的减震首先漏油了，起不到应有的拉压缓冲，使得这边的弹簧不得不接受更加直接或者说瞬间应变更大的力量，当然，像鸵鸟这样少之又少的越野猛人，长时间的、高强都的瞬间应力变化，造就出了鸵鸟这样的个案。
      大强度、长时间越野或者跑搓板、刨坑等，这样的军友估计论坛里不会少，但出现鸵鸟这样状况的没有几个，可能没有鸵鸟这样长时间的豁车。弹簧和减震配合使用，就是为了避免突然的、大的上下颠簸，使其缓慢舒适，不巧的的是鸵鸟的减震不起作用了，全部工作都落到了弹簧，最终，弹簧不堪负重。

      个人看法，不一定正确，随感而写。欢迎斧正！！！
作者: cxw0405    时间: 2014-1-27 10:57
标题: 回复 20楼 danieldrc 的帖子
经班长答疑我就放心了;原认为弹簧圈的直径应该相同,看来是我多虑了.
作者: 柴油马达    时间: 2014-1-27 11:00
   
          长时间的高强度应力变化，并且作用力较为集中在断裂的这点上，或者说在断裂的点上作用的时间较长。正好鸵鸟长时间、高速度、烂跨路都符合断裂的要求。所以弹簧就OK了。

         补充        
                        
作者: 古德里安    时间: 2014-1-27 11:01
澜子于 2014-1-26 20:59 发表在34 楼

查了下弹簧断裂原因，因压缩高、自由高选配不当造成车体、转向架发生倾斜或车辆轴重分配不均，因弹簧刚度衰减使车辆抗侧滚性能下降等。在弹簧失效故障中，最为典型的是簧条断裂。在车辆运行过程中，承受交变剪切荷载，会在应力集中地部位形成疲劳裂纹，弹簧断裂的主要两个原因，一是原材料质量问题，二是制造过程工艺控制问 ...
这正是我对缓冲快的的理解！我认为可行，环塔的GV下面就装了韩国产的这种胶垫，是粉红色的。
作者: 古德里安    时间: 2014-1-27 11:05
gxy于 2014-1-26 20:40 发表在33 楼

我个人的感觉，澳洲人做东西还是较为粗糙，地广人稀，估计跟咱们西北风格类似，不像小日本类似江浙南方人那样东西精细。
一直觉得粗旷的方式造的东西可能会皮实耐用，看来真是未必，呵呵。
Dobinsons号称造了超过50年的弹簧了。。。不过尔尔。
不过我们第一次团购的那批后减震倒真是皮实，貌似是BILSTEIN给供的货，我一直 ...
记得我的就是这批购的，到现在虽然没有经历过小波鸵鸟他们那样严峻考验，但是偶尔也会有野蛮的长途经历。到现在为止没有任何问题。看了鸵鸟的帖子后，还特意认真检查了一遍，毫无问题。
下面准备淘个合适的缓冲胶垫，再上个平衡顶吧，我估计能缓解不少问题。


作者: 辣de鼓    时间: 2014-1-27 11:27
看来鸵鸟是将维特拉使用到了极致，先是大鼓包裂了，现是澳簧又断了。
建议鸵鸟换带大梁的硬派越野车吧！
作者: 戈壁荒漠有奇石    时间: 2014-1-27 13:02
柴油马达于 2014-1-27 10:53 发表在36 楼

关切中！！！！！！！！！！

   个人感觉：断掉弹簧这边的减震首先漏油了，起不到应有的拉压缓冲，使得这边的弹簧不得不接受更加直接或者说瞬间应变更大的力量，当然，像鸵鸟这样少之又少的越野猛人，长时间的、高强都的瞬间应力变化，造就出了鸵鸟这样的个案。
      大强度、长时间越野或者跑搓板、刨坑等，这样的军友 ...
个人认为很有道理
作者: 戈壁荒漠有奇石    时间: 2014-1-27 13:04
辣de鼓于 2014-1-27 11:27 发表在41 楼

看来鸵鸟是将维特拉使用到了极致，先是大鼓包裂了，现是澳簧又断了。
建议鸵鸟换带大梁的硬派越野车吧！
这样高强度的使用，换硬派越野车是迟早的事
作者: 鸵鸟206    时间: 2014-1-27 21:40
柴油马达于 2014-1-27 10:53 发表在36 楼

关切中！！！！！！！！！！

   个人感觉：断掉弹簧这边的减震首先漏油了，起不到应有的拉压缓冲，使得这边的弹簧不得不接受更加直接或者说瞬间应变更大的力量，当然，像鸵鸟这样少之又少的越野猛人，长时间的、高强都的瞬间应力变化，造就出了鸵鸟这样的个案。
      大强度、长时间越野或者跑搓板、刨坑等，这样的军友 ...
犀牛哥，从藏北出来时，我仔细看过四根减震，没有漏油的，所以才敢去走川藏中线的烂路
这根漏油的减震，应该是弹簧断后失去了负载，才开始漏的。

太子的车，减震情况如何？

另：原因分析得对，我大强度长时间的跑搓板和弹坑，才造成弹簧断。具体，还是等澳公司的原因分析吧。
作者: 鸵鸟206    时间: 2014-1-27 21:42
bd1cl于 2014-1-27 01:27 发表在35 楼

感谢！！
我第一次去也差不多200多的，记得收费站也是显示近2。1多，只是没有跑烂路。后来一次去走修路的川藏线回来，路烂的不行，但是东西少了很多也慢。回来后面低了一些。很久才恢复，但我换了五门的簧。。。

感觉道路是一方面，负重也很重要。。。

我把所有重的东东，都放在了后备箱，所以后轮的负重较大，这也可能是事故的原因
作者: 鸵鸟206    时间: 2014-1-27 21:43
辣de鼓于 2014-1-27 11:27 发表在41 楼

看来鸵鸟是将维特拉使用到了极致，先是大鼓包裂了，现是澳簧又断了。
建议鸵鸟换带大梁的硬派越野车吧！
今后还会怎么野，还很难说。
就我目前的用途，维特拉满适合的，暂没换的打算
作者: 鸵鸟206    时间: 2014-1-27 22:37
cxw0405于 2014-1-26 14:16 发表在17 楼

请问鸵鸟测量对比过后弹簧直径(原车澳簧)没有,尺寸是否相同;我近期团购的澳簧(后悬)发现直径比原车后簧直径小10毫米多点,不知能否使用;在此也顺便咨询班长和近期澳簧升高的同学是否存在此情况,谢谢!

换弹簧时对比了一下原车簧和澳簧，两簧簧丝直径一样粗，原车簧少3圈，外径大一些
作者: 鸵鸟206    时间: 2014-1-27 22:39
断裂弹簧的一些照片：



作者: 鸵鸟206    时间: 2014-1-27 22:41
用吴兄的升高垫块+原车簧的方式对后轮升高
作者: 鸵鸟206    时间: 2014-1-27 22:45
垫块升高后的效果，与前轮的澳簧升高效果还算协调。
前簧后垫的升高方式，估计只有我一个吧，哈哈！

用的是53mm垫块，再次感谢吴兄救急！
作者: jowu8838    时间: 2014-1-27 22:57
哈哈哈...
用这种方式的，鸵鸟兄真的是第一个...
作者: bd1cl    时间: 2014-1-28 12:56
鸵鸟206于 2014-1-27 22:37 发表在47 楼

换弹簧时对比了一下原车簧和澳簧，两簧簧丝直径一样粗，原车簧少3圈，外径大一些

第一次看到完整的对比图片，鸵鸟兄是个仔细的人。仅从图片分析一下供参考。
原车簧：直径大，簧距大，反映要敏感一些，必然会软一点，振幅也要大。簧上下端直径的缩小，即保证了高度又降低了振幅的行程还维持了高度。但是感觉中间部分淬火控制的强度要大一点才行。。。。。

澳簧：直径小、螺距小，要硬一些，振幅行程要小。因为上下直径相同，可能是统一淬火的。因为簧上下有端盖支撑同样受力，承受力也大和变形要小。而受力大后簧中间容易发生变形和侧弯（和原车对比了），或者猜测说减震器侧向受力的可能性要比原车簧大。即，减震器在承受道路颠簸受力变形的时候还要承中间受簧产生的侧向力。这种情况下，对前轮来说，即使上面螺栓不松动，减震器上面受到的侧向力也要比原车簧大。即弹簧中间变形的力＋道路颠簸造成的减震器倾斜的力。－－－－－哈哈，一种猜测了！！！

个人认为，即使是原车的簧，把簧上下端头磨个倾斜面，二头平行且和安装面平行，会有利于簧的受力变形。澳簧则更有必要。（也有采取簧顶端单独加有倾斜垫片的簧盖来调整的。）

鸵鸟兄前簧后垫，应该注意振幅的行程会有不同。大多数情况影响不大。主要在高速弯道颠簸的时候注意。

簧还有一个就是受力和变形不是线性的，需要用压力机才能够检测出来曲线。如果可能把原车簧和澳簧一起压一下，那样最理想了。

乱猜，供参考。

补充：

如果澳簧直径大一点，可能就会软一点振幅行程也要大的。再，也可以增加直径在淬火的时候让上下部分硬一点，中间软一点，保持原车的振幅和灵敏度那样就最完美了。。。。。。

我和弹簧厂的设计师聊过，他们说可以做到，但是没有继续下去。。。。如果需要感觉以后会考虑。

[ 本帖最后由 bd1cl 于 2014-1-28 13:13 编辑 ]
作者: 柴油马达    时间: 2014-1-29 09:27
              北线回来后，太子的前减震也换了，只是一个比较严重（北线路途中已发现）。
  另一个也漏油了。

                后面的减震好像也都换了，也漏油了。

                换了个前保险杠。

                其它完好！！！
作者: zzhust    时间: 2014-1-30 11:53
澳簧跑断，鸵鸟真不是盖的。

关注原因！
作者: 维三    时间: 2014-1-30 12:49
建议把鸵鸟的弹簧送去做失效分析，如航天703所分析，可以知道是固有缺陷还是极限破坏
作者: 古德里安    时间: 2014-1-30 13:02
鸵鸟206于 2014-1-27 22:45 发表在50 楼

垫块升高后的效果，与前轮的澳簧升高效果还算协调。
前簧后垫的升高方式，估计只有我一个吧，哈哈！

用的是53mm垫块，再次感谢吴兄救急！
声援鸵鸟兄一下！好样的！
加法兰盘没有？
作者: hunterwan    时间: 2014-2-3 00:29
关注！ 你们在西藏的烂路上到底跑的时速平均是多少，竟然能把弹簧都跑断了。

祝鸵鸟兄马年大吉大利！
作者: 唯他乃    时间: 2014-2-3 11:28
应该是个案吧，我很早就换的澳簧，从班长那里代买的。单车在大北线飞车数次，前减颠断但是澳簧完好，澳洲后减完好。
作者: 古德里安    时间: 2014-2-5 00:05
也可能是高频持续颠簸的结果，还是觉得极限越野时应该在弹簧中段加个缓冲垫
作者: 鸵鸟206    时间: 2014-2-15 18:18
hunterwan于 2014-2-3 00:29 发表在57 楼

关注！ 你们在西藏的烂路上到底跑的时速平均是多少，竟然能把弹簧都跑断了。

祝鸵鸟兄马年大吉大利！
好路上跑得快，草原车辙路很平整的时候，有时跑100码
烂路怎么都跑不快的，估计也就30-40

我这次是在川藏中线上颠得比较凶，速度40，颠得嘭嘭嘭的
作者: oa0031    时间: 2014-2-15 20:08
作者: 征途者4WD    时间: 2014-2-16 15:52
鸵鸟兄，你真够狠啊，弹簧都跑断了，大维在你手里，太值了。。。
作者: 相钧    时间: 2014-2-17 01:32
鸵鸟206于 2014-1-25 22:56 发表在1 楼

去年藏北回来后，检查真是大意，今天才发现我的左后弹簧居然断了！

澳簧看着粗，也没经受起我的折腾。是个案还是我跑得太凶了？

初看，弹簧中间有两圈挨在了一起

再仔细看，才知弹簧已断

还好发现了。如果就这样跑春节长途，说不定就被扔在了路上。

从断的位置分析，是我的澳簧本身就有裂纹，还是被 ...
鸵鸟V5哈，把澳簧都撇了，，，我认为原车件的耐用度应该是最高的，这些机件厂家会做出最优化的考虑。
作者: hygoln    时间: 2014-2-17 14:10
我也是大北线飞车落坑，把左前减受伤，右前塑料保险杠檫坏，水箱右前支点位移，弹簧都没事，左前减最后断在317线，多亏鸵鸟救援
作者: mzyqr    时间: 2014-2-22 16:23
看来对澳簧升高不能太迷信，看图片，终于晓得澳簧啥样子了，和原簧对比，感觉没有原簧好，据了解，弹簧中间粗两端细的橄榄型的弹簧的技术含量更高，弹簧的受力是先软后硬呈变量逐渐增大，而粗细一样的弹簧受力的直线增大，技术含量明显低些，当然增高的情况下，就没有选择了。看来加垫块增高，未必就不是一个好的办法，至少在增高的前提下保证了原来弹簧变化系数不变，其他衔接部分质量保证的情况下，也可能是个不错的选择。
作者: 小红牛    时间: 2014-2-22 16:42
mzyqr于 2014-2-22 16:23 发表在65 楼

看来对澳簧升高不能太迷信，看图片，终于晓得澳簧啥样子了，和原簧对比，感觉没有原簧好，据了解，弹簧中间粗两端细的橄榄型的弹簧的技术含量更高，弹簧的受力是先软后硬呈变量逐渐增大，而粗细一样的弹簧受力的直线增大，技术含量明显低些，当然增高的情况下，就没有选择了。看来加垫块增高，未必就不是一个好的办法，至少 ...
昨天去北方新兴4S大兴店换平衡杆胶套，遇到一辆御林军的三门超维，正在把澳簧拆下来，重新更换成原厂弹簧改用垫块升高，据说是澳簧太硬了。
作者: 墨北    时间: 2014-2-26 22:22
澳簧太硬了兄弟们！
作者: 道驰    时间: 2014-3-2 14:46
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: 道驰    时间: 2014-3-2 14:59
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: 疯狂脚丫    时间: 2014-3-3 10:28
标题: 回复 69楼 道驰 的帖子
开发一套升高维特拉用的吧！
作者: judywlee    时间: 2014-3-28 13:28
柴油马达于 2014-1-27 10:53 发表在36 楼

关切中！！！！！！！！！！

   个人感觉：断掉弹簧这边的减震首先漏油了，起不到应有的拉压缓冲，使得这边的弹簧不得不接受更加直接或者说瞬间应变更大的力量，当然，像鸵鸟这样少之又少的越野猛人，长时间的、高强都的瞬间应力变化，造就出了鸵鸟这样的个案。
      大强度、长时间越野或者跑搓板、刨坑等，这样的军友 ...
好像有点道理！
作者: judywlee    时间: 2014-3-28 13:30
鸵鸟206于 2014-1-27 21:43 发表在46 楼

今后还会怎么野，还很难说。
就我目前的用途，维特拉满适合的，暂没换的打算
痴心不改



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