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标题: 猎豹汽车外饰、动力、底盘、4驱、差速锁改装技术 [打印本页]
作者: 城市牧马人66 时间: 2014-4-6 14:36
标题: 猎豹汽车外饰、动力、底盘、4驱、差速锁改装技术
征服欲仿佛存在于每个人的心中，尤其对于男人来讲，能够拥有一台可以征服一切的越野车似乎是每个男人心里的梦。拿起背包和车钥匙，任何崎岖地形都不在话下。当然！如果面对的是一座巨石群，那光有一身气魄可就悬了，必须还得有一台精心改装的强力越野车！
改装就是为了要满足车主们对车的个性化需求，在追求性能的同时，亦有部分对潮流或者说对汽车造型有着特殊触觉的人们，将现实生活中的爱好与文化，融入到汽车改装之上，同时，我们也能够看到，改装所折射出来的，不仅仅是对性能、对速度的渴求，它已经逐渐发展为一种生活的态度，一种张扬个性的文化。开猎豹车不少年了，以前在部队就开V31,后来回到地方后就搞了台V31玩,再到后来的V33和6470H,唯一的爱好就是折腾车,同时也结识了很多喜欢越野活动的兄弟们，大家在对待越野车改装这个事情上有很多不同的想法，也有很多共同的需求和误解，这里我集中写点东西，有改装想法的朋友，在动手前可以看看，理顺一下思路。
什么叫做改装？
广义地说，只要是与原厂设定不同的改动就叫改装。哪怕是更换一颗非原厂的螺丝、一条轮胎、铝圈，都可纳入改装的范畴。玩越野分玩极限和玩穿越两种！绝大多数人以长途旅行+偶尔豁车+城市代步为主，所以改装以舒适性+稳定性+安全性为主，改改轮胎、灯光，做做升高也就够了；少数玩极限的人以此为爱好，车不在是工具，而是玩具以场地赛、砂地、泥地为主，所以升高、前后杠、MT胎！总之，各取所需，量体裁衣！知道自己需要什么才是最重要的
第一章节:外饰改装
主要包括下列几类：
辅助灯光系统：射灯,后照灯，搜索灯
传统的灯光升级办法就是加装HID氙气灯泡，因为氙气灯泡的亮度是普通卤素灯亮度的3到4倍。多数汽车大灯总成是没有透镜的，在加装了HID后，传统的灯罩不能起到聚光的作用，效果就大打折扣，而且照射出的光线非常发散，不仅亮度受到影响，而且会造成刺眼的效果，严重影响对面来车的正常行驶，安全隐患极大。但透镜的光形是最标准的，可以有很明显的明暗切割线，通过聚光的作用解决了散光的问题，光线散失小等优点。所以建议装了HID大灯而没有装透镜的司机朋友，为了您自身的安全，也为了他人的安全，加装透镜是最好的选择。
方案见豹版兄弟改装帖子：
越野豹王
http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=748189&highlight=
跳跃奇迹
http://bbs.fblife.com/thread_2732720_7.html
搜索灯：
折叠式
防护用附件：侧保险杠：
越野装备中，坚实粗壮的护杠必不可少，它能缓冲外界冲击保护车身。一具坚实粗壮的防护杠虽然不能提升越野能力，但在野外复杂的行驶环境中它能缓冲突如其来的外界冲击,像盔甲般保护你的战车。护杠从结构上可以分为前杠后杠侧杠三类。前杠在越野场地可以清除石头、树苗等其他的障碍物，竞技杠的结构简洁，杠体接近角大,可安装各类绞盘，杠体比较重。
猎豹车系虽然有踏板，但那个仅仅是上下车方便，不能当做侧护杠使用,在外力撞击下，容易变形。
这种侧杠能承受猴爬杆顶起车辆
救援脱困：绞盘
绞 盘
我前段时间讲过,大家可以看一下那个贴。
http://bbs.fblife.com/thread_3246393.html
承载类附件：顶筐、载物箱、油桶：
行李框是安装车顶用于放物品的设备，将物品放于车顶行李架从而增大车内空间。然而安装车顶行李架会增加车辆的风阻，从而增加油耗，因此若长期不用应拆下车顶行李架。行李框一般有铁框和铝合金两种，铝合金的比较轻，装铝合金框必须有车顶行李架横杆，豹子车顶没有行李架杆，就是有后改装的，也不能承重，铁框因为和支脚是一体的，安装位置支撑点在雨槽，能承重，所以豹子用的铁框的比较多，但价位最好不要贪便宜，便宜的是材质上的原因 。
行李载物箱：
详细方案见豹版兄弟改装帖子：
MC洪磊
http://bbs.fblife.com/thread_2577520.html
辅助设备：涉水喉
其实涉水喉其实是民间常见的叫法，并不准确。这东西更贴切的叫法应该是“高位进气管道”。帮助提高涉水深度只不过是它众多功能中的一个。
涉水喉真正的作用是帮助车辆提高进气口的高度，高度越高空气质量就越好，它使得发动机吸进更清凉更清洁的空气。空气温度越低对发动机就越好。因为冷空气密度大，也就是说同样体积能够有更多质量的空气吸入，从而可以提高燃烧效率。虽然说涉水器带来的那点高差其实接近于无，但别忘了更重要的一个事实，发动机舱内的空气温度由于受散热影响，比外面空气温度要高，某些情况下温差可以达到40摄氏度，这个差别可不小。当然发动机舱内的那部分涉水器温度确实比较高，而且会将热量传导给热流，但这部分温差影响微乎其微，因为气流呼啸而过，根本来不及吸收多少热量。第二个因素是高速冲入涉水器进气口的空气会产生一个很大的正压，类似于高压供气，因为发动机不需要再费力吸气。有助于发动机工作，因此提高车辆的涉水能力只是其的附加功能，为提高车辆涉水能力是不必加这么高的进气口的。不过既然大家都习惯叫它涉水器，那么我们就先讲讲它在涉水方面的作用吧！
方案见豹版兄弟改装帖子：
麦田里的守望者
http://bbs.fblife.com/thread_authorid_3065703_992416_4.html
[ 本帖最后由 城市牧马人66 于 2015-4-24 02:24 编辑 ]
作者: 城市牧马人66 时间: 2014-4-6 14:37
很明显，汽车发动机不能在水下工作。一旦进水汽车就会趴窝，每年大雨天都会有很多车辆的发动机因为进水而报废，这是因为任何东西经进气口进入汽缸后，都将被压缩10倍左右，然后参与燃烧。空气的压缩性很好，而水则不然。当活塞在汽缸中快速向上移动时，本来准备压缩空气，没想到里面竟然有不少无法压缩的水，于是悲剧发生了。如果你够幸运，而且当时仅仅是怠速，那么通常仅仅是导致熄火而已。假如当时发动机转速很快，通常下场就是毁灭性的伤害！不是活塞杆断裂，就是曲轴变性，甚至缸体被击穿。如果你事先安装了涉水器，虽然不能保证你每次过河都毫发无损，但是发动机至少不会进水，这样日后维修会便宜很多。
虽然涉水器能够让你的发动机尽可能的免于遭受进水灾难，但是它并不能让你的车变成潜水艇，除非是那些改装狂人的作品。防水是个系统工程,当然如果你真的打算就此成为路上“潜水艇”，那么记得处理一下车上的分电器、缸线、高压线圈等电器的部分。短时涉水还好，但如果长时间涉水，或者打算以此为乐，那么除了进气之外，汽车改装是一个系统工程，牵一发而动全身，单一部件的变化有时会对其它部分产生或大或小的影响。拥有涉水器，相当于多了一份保障，绝非得到了一份深水许可证。
轮胎升级
越野车的第一诉求就是得能跑，所以跟车辆的整体性能匹配非常重要。轮胎是车辆性能最主要的展现者，因此改装的根本在于轮胎。车辆的四驱能力再好，越野能力再强，动力再大，刹车再好，都要通过轮胎来表现。因此明确的改装目的以后，第一件事就是要选择合适的轮胎。其实越野车的轮胎十分有讲究，现在市面上常见的越野胎按花纹和用途不同大致可分为以下几种：公路胎(HT胎)，胎壁柔软胎纹细密，比较注重在公路上行驶的舒适性与经济性，兼顾一定越野通过性，所以SUV车型在出厂时大多标配此类轮胎。全地形轮胎(AT胎)，相对于HT胎来说胎纹会稍稍粗犷一些，而且胎牙的间距也会略大，虽然在普通公路上行驶时的胎噪和舒适性会有所下降，但在非铺装路面的抓地力会好得多，因此综合性能比较好。而对于发烧级的车主来说，专业的泥地胎(MT胎)肯定是不二的选择。这类轮胎的胎壁坚硬，花纹夸张，即便在大泥坑里行驶也能将花槽里的泥浆及时甩出来，并且在极端路面下的抓地力更好，但不太适合在普通的城市公路上使用，因为巨大的胎噪和超高的油耗只会令人心烦。除此之外，还有更极端的雨林胎、雪地胎、沙地胎等，但都只适合专业竞技时使用。越野轮胎有很多种，为适合不同的路面状况设计不通的花纹，沙地、泥地、碎石路、各种轮胎花纹都有自己的特点，这个特点又是矛盾的，加强了一方面性能，另外的性能相对要削弱，因此选择轮胎一定要和自己要走什么样的路段结合起来。
另外轮胎尺寸的选择也是很重要的一个因素，比方说我要提高车辆的通过能力，就要升高车辆底盘加大最小离地间隙，我们车辆的最近离地点不是变速箱，而是前后桥的“牙包”，想提高这个间距的唯一办法就是更换大尺寸的轮胎。因此大多数越野在改装轮胎的时候都会选择比原车尺寸更大的轮胎，大尺寸的轮胎在沙地和泥地路况也有更好的性能表现。基于行车安全性的考虑才会更换品质较好的轮胎，这也正是我们对改装提出的第一观念“改装即是安全”。其实，原厂在生产车辆时，基于成本、油耗、价格等诸多方面的考量，在许多零件与用料方面都有所保留；当然，如果车主依照原厂所提供的安全数据驾驶，如转速、限速等，在安全性方面当然不会产生太大的问题，可是一旦超出原厂的限制后，就不敢保证了。更换抓地力强的轮胎，或是借升级来获得较大的接地面积，相对在油耗方面也会有些许的增加，这点是更换轮胎前应有的认知。我们常常看到有些车主为了美观，将轮胎及轮圈做二级甚至三级的提升，例如猎豹原厂16的设定，跳升到17寸。不可否认，这样的改变在外观上增加了视觉效果，但此举不但增加车辆的油耗，也会增加机件的损耗，在低转速下的扭矩也会有一定程度的流失，起步时的无力感是必然的。一般来说车辆在出厂前匹配的轮胎都是经过了严格道路测试的，性能也是更为平衡的一种选择，一旦你要打破这种平衡，就必须清楚地知道自己要增强的是哪一方面的性能，可能一款非常适合在湿地跑的轮胎但到了沙地就变得一筹莫展，(比如像我用的这个MT泥地胎,这个胎在沙漠里就叫自掘坟墓),或是一款公路性非常出色的轮胎但越野通过性却很差。此外，改装轮胎一定要参照自己爱车的动力系统、底盘设定还有通过能力等多方面的因素。对于动力系统本身不算强大的猎豹车来说，一般不建议升级过大的轮胎而且轮胎的升级和悬挂的改装息息相关，如果换上更威武的轮胎，那原厂的悬挂系统一般也要一起更换。总之，改装轮胎不应以大小论英雄，一定要根据自己的实际用途量力而行。并不是越大或越宽的轮胎就一定适合自己的爱车，在做轮胎升级改装时要参照车辆的动力系统、用途和经济水平等综合因素。
喜欢才是硬道理,正如美女穿高跟鞋不是为了舒服，你也可以用大号的MT轮胎在公路上狂奔！尽管品牌很重要，但是如果你不喜欢它的样子还是等于零。很多越野轮胎的胎壁上都有凸白字，它的作用就是装饰，有的人喜欢BFGoodrich的实心字，有的人喜欢GOODYAER的空心字，还有的人不喜欢胎壁上有白字。每种轮胎都有属于自己的胎面花纹，花纹作为一种见仁见智的艺术，你有更多的标准去取舍。此外，轮胎还要与你的轮毂相得益彰。
正值轮毂VS负值轮毂 ：
在讲轮毂前先说一下法兰盘吧,法兰盘的存在和汽车的历史一样长，只要盘子本身质量过关，安装得当也不会什么问题。
法兰盘如果出问题，要么是法兰盘脱出，要么是法兰盘上的螺拴断裂。法兰盘脱出，一定是固定法兰盘的螺母松脱，这基本属于安装问题了。如果是螺拴断裂，那就是法兰盘的质量问题。所以只要质量过关，安装到位，就不会有问题。另外，在进行豁车前，检查一下也是有必要的。不管是法兰或负值争论较大的是改装后轴承的负荷将会加大导致轴承断裂，并且这个现象也在车友的改装过程中发生过。在改装轮毂时，有很多为了追求车轮与车身的协调美观，一味的增加ET值，使车轮尽量外凸。从表面上看这种做法的确增加了车轮对地面的抓地力，尤其对越野时爬坡帮助很大。但是，这种做法其实是相当危险的。如果你实在想改轮毂，建议上负值轮毂会好点。
首先，我们先来了解一下何为负值轮毂?要说负值轮毂，我们先来搞清楚几个关于轮毂的数据。其中最主要的是“偏距”。“偏距”大家通常称其为“ET值”。它所指的是轮毂的结合面和轮毂中心之间的距离。轮毂的ET值常用“ET××”标记。正值轮毂最大为ET+50，负值轮毂最大为ET-44。通常来讲，不同车型在原厂设计时设定的ET值不同，对于前驱和部分后驱车型来说，轮毂固定面大多设计在轮毂中心线的外侧，偏距ET值为正值。而部分越野车则在出厂时就将轮毂固定面设计与轮毂中心线接近或在中心线的内侧，偏距ET值设定为近乎零值或负值。
下面这些车是豹版兄弟们的车安装的负值轮毂
[ 本帖最后由 城市牧马人66 于 2014-12-3 00:25 编辑 ]
作者: 城市牧马人66 时间: 2014-4-6 14:37
那么，正值轮毂和负值轮毂之间各有什么样的特点呢?正值轮毂的特点显而易见，由于轮毂连接点向外，轮胎的受力点偏向于轮毂中心点的外侧，在车辆行驶过程中轮胎与地面接触面积在设计时已经考虑进去了，所以能使轮胎的抓地力、承载力以及燃油经济性都能达到较为合理的平衡。并且正值轮毂的结构特性使其隐藏在车身内部，轮胎不会外凸，使得它不会造成多余的空气阻力。而负值轮毂的连接点向里，在轮毂中心线的内侧，轮胎的受力点也会偏向于内侧，同时，在不加宽轮胎尺寸的基础上轮间距将会增大，在车辆转弯时外侧轮胎的接触面明显要大于使用正值轮毂的接触面，所以使用负值轮毂的轮胎能提供较好的支撑性和越野时对路面的抓地力，这一点上确实比原厂出的正值轮毂要强。由于负值轮毂的抓地力和转向的稳定性优于正值轮毂，再加上造型美观个性，所以有很多朋友都动了改装负值轮毂的念头。但是，经过自行改装以后，有些车子已经使用了两三年没出问题，而有些车子则出现了断轴的现象，一时之间改装负值轮毂是否有安全隐患的问题成了最大的争议。其中争议最大的地方就是改装负值轮毂后对悬挂、半轴这些零部件是否有损坏的问题。接下来我们将针对这个问题做一下分析。
负值轮毂对悬挂的影响:
首先，我们来看一下争论较大的是改装负值轮毂后轴承的负荷将会加大导致轴承断裂，并且这个现象也在车友的改装过程中发生过。但是，我们从整个换轮毂的过程中发现，虽然正值轮毂与负值轮毂与轮毂中心线的距离有差别，一个靠外侧，一个靠内侧，同时对轮胎的受力点也不尽相同，这样看貌似车辆在静止时的载荷会有所增加。但是，要知道无论是原厂的正值轮毂和改装的负值轮毂，在与其连接的悬挂系统下摆臂的距离上并没有发生变化，也就是说下摆臂的力臂保持不变，当车辆负载时减震受到的力矩也是不变的，所以在理论上讲是不会出现载荷增加或是车身高度降低的现象。
相比静止状态下，当车辆在行驶过程中难免会遇到道路不平或侧倾较大的路面，在这种情况下，最先承受压力的则是轮胎，当轮胎受压变形达到预设的极限后，轮胎会将压力间接转嫁到悬挂的摆臂上，使摆臂产生轻微的变化，处在较低路面的一侧车轮下摆臂受车身压力力臂会相应变大，另一侧处在高处的车轮会因为压力减弱而使力臂变小。通过压力所带来的变形可以说是微乎其微的，这点儿压力再传递到悬挂的各轴承及半轴上更不会有影响。况且，悬挂的摆臂在设计时已经考虑到了各方面受到的压力，所以在材质的选择上完全能承受。如果是越野车型惯用的整体桥式悬挂，那么它所能承载的压力则会更大，扭曲程度会更小。
无论是改装轮毂还是其他地方，要明确的是汽车的各个部件是一个系统的工程，每个部件都有着密切的联系。当我们在改装时，诸如今天提到的负值轮毂，对它们的改动要始终遵循原厂的设计理念，不要单纯只注重美观的效果，而忽略改装的过程是否科学。改装的程度要看原厂预留的空间大小，不能超过这个预留的极限，一旦超过则需要对相关联的部件进行大的改动，否则，难免会出现像断轴之类的危险事件。
刹车改装:
对于猎豹车来讲，刹车的改装其实更重要，如果你的车改装了大尺寸的轮胎，绞盘、保险杠等沉重的附件都会加大车辆的刹车距离，因此改善刹车效果是必须的。一般在不改变刹车系统结构和工作原理的情况下，比较好的方法就是更换专业的改装刹车盘片，很多高效刹车盘片都有专门给越野车设计的刹车盘片，这些产品具有更好的性能。
如果换了刹车盘片依旧感觉不够用，还可以更换刹车总泵和分泵，更换高压力的刹车总泵和多通道分泵可以大幅度提高刹车性能。采用这样改装方法的时候有一个事情不能忘，就是要注意原车的刹车油管是不是能够适应高压力，如果设计值不够，也要更换相应的刹车油管。选择盘片也要注意要选择专门给越野车设计的产品，小车的改装盘片一般是划线打孔通风盘，这样的刹车盘在越野车上使用，在高强度工况下容易发生变形，因此给越野车设计的刹车盘片一般是打孔不打透，以增加强度。制动系统的强化与行车安全有著密切的关联，有些驾驶者出于对自身安全的重视，想更换或加大刹车碟盘，或者更换刹车卡钳等。也有人为了增加制动效果，去更换制动力较强的卡钳（如四活塞卡钳），由于油压活塞的力量相当大，若是碟盘及刹车油管没有予以强化，在紧急刹车或是长期使用下，碟盘及油管可能会因承受过大挤压的力量而破裂。由此可知，制动系统的改装也必须经过适当的搭配，但是一组效果良好的刹车卡钳、碟盘及刹车片的花费，并不是一般人所能接受的。
前碟：
后鼓改碟：
详细方案见豹版兄弟们的改装贴：
越野豹王
http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=1940358&highlight=
云中鹰（鼓改碟）
http://bbs.fblife.com/thread_2793549.html
关于越野车鼓刹还是碟刹好：
盘式制动器也叫碟刹，其中又分盘式和通风盘式两种。它是由制动盘、摩擦片、刹车总泵、分泵、制动卡钳还有油管等部件组成。制动盘一般用金属的复合材料制造而成，固定在车轮上随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上，制动钳上的摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，使轮胎迅速停下来。盘式制动器具有散热快、重量轻、制动迅速、调整方便的特点。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，受外界环境因素的影响更小，在严寒气候和极限驾驶状态下开车，盘式制动器比鼓式制动器更容易在短时间内让车停下来。此外，有些高性能的汽车还会在制动盘上打许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率。不过盘式制动器也有它的缺点，首先就是制造成本要明显高于鼓式制动器
鼓式制动器其实就是在车轮毂里面装备两个半圆形的刹车蹄片和一个刹车鼓，当驾驶员踩下刹车踏板时，鼓内的分泵受油管输送来的压力作用，推动刹车蹄片压向刹车鼓产生制动效果。其实鼓式制动器在汽车界应用已经有非常长的历史了，它最大的优点就是结构简单，造价经济，但却能够提供强大的制动力，在相等的刹车条件下，鼓刹的力度丝毫不弱于盘刹，而且采用鼓式刹车的车辆刹车系统更容易安装和维修，恶劣环境下的使用效果是明显优于碟刹。不过，鼓刹的缺点也很明显，由于鼓式制动器是密封的，所以在刹车过程中产生的大量热能不容易迅速散发出去，而热量正是造成刹车性能衰退的重要原因；此外，刹车鼓在受热后直径会略微增大，从而造成踩下刹车踏板的行程加大，刹车效果减退的情况。所以配备了鼓式制动器的车辆遇有需要连续长时间踩刹车的山路时，要特别注意刹车系统的温度，防止刹车系统过热引起的性能下降。碟式制动器在耐用性方面不如鼓式制动器，恶劣条件下使用也不如鼓刹，比如越野环境下的泥水路面等。而且别看都叫碟刹，制动盘和卡钳的尺寸，还有刹车泵的设计都会直接影响到一款车的制动效果，所以不能仅凭一辆车配的是什么结构的刹车就武断地说哪款车的制动效果更好。
现在很多车都配备前碟后鼓刹车系统，采用2种保障，其实，无论盘式制动器还是鼓式制动器，只要正常的使用都能保证良好的制动效果，没有明显的优劣之分。只不过根据使用环境、制造成本以及驾驶风格的不同，两种刹车才会表现出各自的优势与不足。
[ 本帖最后由 城市牧马人66 于 2015-6-29 23:03 编辑 ]
作者: 城市牧马人66 时间: 2014-4-6 14:38
第二章节:动力、底盘改装
越野车的动力改装对发动机的扭矩参数更看重，尤其是发动机低转速的扭矩。从根本上讲，能显著提高发动机低转扭矩的方法只有更换大排量的发动机了。
市场上流行很多号称可以加强动力的改装产品，包含一些，火花塞，缸线，小涡轮等等，这些产品往往“忽悠”的成分更大，想靠这些东西提高发动机的原厂设计性能是不现实的，不过说实话对于工况不好的发动机来说，的确可以改善不良的工况，因此有些人会感觉这个产品有些“效果”。对于越野车的动力改装，我的看法是应该及时保养维护发动机，使其能够保持良好的工况，就够了。
1：进气系统 进气系统基本包括了空气滤清器，进气道，集气箱，进气歧管，进气门机构几个板块，工作原理是空气经空气滤清器过滤掉杂质后，经由进气道进入集气箱，储气后再进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的油气，由进气门送入汽缸内点火燃烧，产生动力。 要想改装的话，也要从这几个板块入手。但对于初级改装来讲，仅限于空气滤清器的改造即可。空气滤清器要产生动力除了汽油之外，最重要的就是空气。然而，直接暴露在外的吸气口会让灰尘赃物进入燃烧室而损伤引擎，所以要有中间的介质，那就是滤芯。进气系统改装的入门工作就是换用高效率、高流量的空气滤清器，市场上常见的品牌有K&N、BMC、ARC等。换装高流量的空气滤芯可以有效的降低发动机进气的阻力，提高发动机运转时单位时间的进气量，而由供油系统中的空气流量计量测出进气量的增加，将讯号送至电脑（ECU），ECU便会控制喷油嘴喷出较多的汽油与之配合，让较多的油气（并不是较浓）进入汽缸，起到增大马力输出的目的。高流量风格的确是一个最简单的就能提升动力的办法 ，因为增加了进气量 ，提高了气缸内的汽油/空间雾化程度 ，肯定会有利于点火的爆燃效率 。但是需要看到一个问题 ，高流量风格提高进气量的办法肯定是增大空滤的缝隙来实现的,所以大家不要抱有侥幸心里,就是又能跟原厂空滤一样的过滤性能又增加了进气量,在物理原理上这是决定行不通的。提高了空滤的缝隙就会意味这空气会更多的进入气缸,同时尘土也会成比例的增加,长期下去气缸的缸体就会收到细小的尘土沙粒的反复打磨,可能改装高流量风格的车,跑1万公里就相当于原厂空滤3万公里的磨损程度了。
冬菇头是滤芯的变种，通常与原厂进气管路连接，或者与改装进气管路连接，这是为了应付引擎高转所需要的更大的吸气量。完全是为了竞技赛车用的进气装置。不是竞技使用的话,几乎等于给车气缸安装了一个砂纸的打磨器,引擎没有重度改装或是自动档车款,为求低速扭力的保持,还是使用原厂形式的高流量空气滤芯更合适。 
2：点火系统 点火系统包括火花塞，火线（直接点火的除外），高压线圈。原理是由电瓶输出电压至高压线圈，经过高压线圈变压后将低压电变为高压电，经过火线传导至火花塞，在火花塞内引发中心电极喷射，引燃汽缸内的混和气。初级改装应关注火花塞和火线两个方面。火花塞 一般市面上常见的原厂火花塞局限于造价的因素，材质有限，点火效率不佳，导致混和气燃烧不充分，发动机功率发挥不畅，同时容易产生积炭。现在常见的改装形式，是使用铱合金火花塞替代原厂火花塞，常见品牌有DENSO、NGK、HKS等。铱金火花塞的优势在于：采用高依赖性的电阻器，性能稳定；接地电极前端采用尖细锥形的熄火装置，提高点性能，而且近似流线型的锥形形状引导混和气运行流畅，点火更稳定。在接地电极内侧，设有U字形的沟，确保形成火炎核时所需的大量空间，使点火更加集中，体现出优越的点火特性；用铱金的高熔点材料，使中心电极细化，增加点火中心温度和火炎集中度。换装铱金火花塞，会提高发动机的燃烧效率，加快油门响应速度，是一种行之有效的改装途径。
选购时要注意以下几点：
1：注意阻值 火花塞的一项基本参数，有些进口车辆的行车电脑会对火花塞的阻值有确认功能，铱合金火花塞属于低阻值火花塞，会和原厂的火花塞阻值不同，换装的话电脑会产生故障码，有好多进口车会特意注明更换火花塞的型号和品牌，这种车最好不要更换，猎豹车现在还未发现有这种问题。
2：合理选择热值 火花塞的热值代表其散热效率，数值越大散热越快，由于轿车多数采用较高的压缩比，导致温度升高快，所以应该选用热值比较高的火花塞，但这并不说明热值越高越好，因为热值过高，即散热过快，易使火花塞温度过低，点火头部产生积炭，引起跑电，使火花塞打不出火来；而热值过低，散热不够, 使火花塞温度过高，会导致爆燃等，易使火花塞头部陶瓷烧损, 电极溶解。所以要根据车型（压缩比）和使用地区的实际情况来选择合理的热值。比如在南方，长年温度较高，可以选用热值7度或者8度的火花塞，而在北方，气候偏冷，所以使用6度的比较合适，在东北等地应该使用5度的，但这并不绝对，还要依据车型进行选择，低压缩比车型选用热值低一些的，而高压缩比车型可以选用热值高一些的。
缸线 :更换放电性强的高压矽导线与火花塞，在点火方面的确能加强许多；但是过强的点火对于活塞会造成一定程度的伤害，况且效果是否真有各种广告所说的那样神奇，一定程度上得因车而异，关键是要懂得搭配。火线是一个传导高压电的介质，越好的火线，对电流的损耗越小，能够让电流尽可能多的传递到火花塞。
不好的的缸线材质较差，价格便宜，对电流损耗大。判别火线的好坏，可以从以下两点入手：
1：测量阻值 电阻值是最明显的判断依据，电阻值越大，损耗的电流越多，反之电阻值越小，越能降低电流损耗。原厂的火线一般电阻值是在4～6千欧，而改
装用的火线，最好的电阻值甚至可以达到0.001～0.002千欧，差异是非常大的。
2: 火线的包符材料 包符火线的材料，一般都选用绝缘橡胶，但是不好的绝缘橡胶容易在温度低的时侯硬化，产生破损，而且不能有效的隔绝大电流产生的干扰。最常见的情况就是，换装了火花塞和火线以后，干扰车内的用电设备，比如收音机和音响设备最容易被干扰，会产生杂波，导致收听效果极差。选用品质好的火线不但可以充分辅助火花塞，增大点火效率，而且不会产生电磁干扰。
【豹王告诉你】选对火花塞比选贵火花塞更重要
http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=1569574&
3．供油系统 供油系统的组成包括油泵，进回油管路，油轨，喷油嘴，回油压力阀等。原理是油泵产生油压，由回油压力阀控制油压的大小，由ECU在合理时间开启喷油嘴喷射燃油。为什么要改造供油系统呢？因为车辆的空燃比在一个合理的范围内，如果进气量增大而没有增大燃油供应，会导致混和气过稀，不利于混和气爆燃，严重时可能会产生爆震等现象。燃油系统的初级改装在于更换回油压力阀，适当的增大燃油系统内的油压，从而起到增大单位时间内喷油量的目的。选购时要注意不要买一些杂牌的品质不好的东西，这些质量差的回油压力阀的特性是在使用一小段时间后，燃油压力值会自动降低，甚至降到比原厂设定的还要低。这是由于产品材质的问题，导致的早期衰减，虽然价格便宜，但是使用周期短，如果大家不想重复投资的话，应该选用好的品牌，质量和品质才有保证。
4．排气系统 排气系统是发动机周边设备中非常重要的一项。排气管的功用在于：要让发动机爆发出强大的马力，吸入更多的空气量可说是绝对必要的，不过当你想尽办法增大进气量时，如果没有在相对的排气侧下功夫，那么绝对不会获得理想的效果。在此大家不妨想想看四行程发动机的作工作原理，四行程发动机在工作时包含四个往复动作，依次为吸、压、爆、排，表明了吸气和排气这两个行程是相连在一起，假如排气管无法将燃烧后的废气迅速排干净，则紧接著的吸气行程也不能快速并完全的吸入新鲜空气，而且此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次的燃烧效益，如此一来发动机马力输出自然会减弱，所以说为什么改装排气管会有立竿见影的效果。但是现在原厂车首先考虑到降低噪音、节省空间、整体搭配与生产成本，所配置的排气管纯粹是消音及冷却排废气的作用，所以肯定会有排气不够顺畅的问题存在，进而影响到发动机原有性能的发挥。对于越野车的动力改装，我的看法是应该及时保养维护发动机，使其能够保持良好的工况，就够了。
[ 本帖最后由 城市牧马人66 于 2014-4-6 23:56 编辑 ]
作者: 城市牧马人66 时间: 2014-4-6 14:38
底盘升高增强越野车辆通过能力:
底盘的改造有两个目的，一个是为适应更艰苦的路况，另一个是为了适应大尺寸的轮胎。将车升高,对爬山越野自然有好处,升高了的车身能征服更崎岖的山径，并且能在原有的基础上曾强车辆的接近角和离去角的距离。原车底盘设计有很大一方面因素是为了城市路况的舒适性设计的，这样的悬挂往往偏软，在越野路况就不能表现出好的附着力和车身稳定性，因此底盘悬挂的改装就要从加强悬挂系统的表现力开始着手，更换适合的减震器、胶套、支臂、护板等配件，以加强悬挂系统的可靠性。第二，在更换大尺寸轮胎以后，原车悬挂的行程就不能满足大尺寸轮胎的需要了，因此要加大底盘悬挂的行程就是必然的了。这里一定要注意。
避震决定悬挂的性能：
减震器其实是一种非常简单的装置，不过是一个钻有小孔的活塞在一个装有油的缸体内上下移动，油从小孔流出时产生阻力，减弱或吸收震动。但是尽管原理简单，减震器的环境却对其性能有很大的影响。因此表面看起来很简单的部件实际发挥着巨大的作用。悬挂的基本工作又取决于减震器。许多人认为如果把一辆车改造得适合越野，在更换减震器时只要让它支持更长的弹簧，以便适应抬高的举升，就万事大吉了，其实减震器的作用远不止这些。
单管的好还是双管的好？
减震器有两种。市面上常见的是双管的，而比赛用的通常是单管的。这两种减震器各有所长。双管减震器又分无压力式（油式）和低压密闭式，单管减震器是高压密闭式。
双管减震器由低压氮气室、活塞杆、活塞阀、活塞、油仓、外管、内管、底部阀门等几部分组成。
单管减震器由密封环、油仓、缸体、活塞杆、活塞阀、活塞、自由活塞、高压气仓等几部分组成。
双管减震器的优点：生产成本低于单管减震器，更有力地适应越野时的颠簸，减震器长度短更大的安装自由度，对震动力的作用范围更大。
双管减震器的缺点：油量少，因此需经常更换，双缸体结构不易散热，油气接触的部件对安装角度提出了较高的要求，活塞小，不易保持稳定的减震力。
单管减震器的优点：储油量大，使用持久，油缸与外界空气直接接触，散热能力强，气体不会进入油内而产生气泡，不会有减震力减弱或不稳定的现象，对安装角度没有限制。
单管减震器的缺点：采用单独的气仓，限制了行程，缸体易受撞击，强化缸壁则增加了车辆自重，生产成本较高，因此价格高于双管减震器，由于气体是高压封闭，减震力不柔和。
为什么减震器会老化？
油过热是导致减震器老化的主要原因，如果减震器失去应有的减震力，其性能急剧下降。在土路上高速行驶，减震器迅速移动，高压导致油从活塞杆与减震体的橡胶封条中溢出，而且油受到高温就会变质。减震器行程越大产生的热量越多，如果零件热到一定程度，密封条就会损坏，导致性能下降，油温不断过热会导致减震器很快老化，这将导致油失去粘性，从阀门通过时阻力减小。密封条能耐住摄氏80-90度的温度，如果温度不超过这个极限，应该是没有什么问题的，但如果温度上升到两倍，密封条就会受到永久性的损坏。在一般道路上行驶，温度一般不会超过摄氏45度，但如果外部空气温度高，油无法冷却，温度会迅速上升。
测试报告：环境温度摄氏7度。
搓板式土路：在这一路段上车辆不断遇到突然的升高，对减震器是最严峻的考验，结果--前减摄氏96度、后减摄氏84度；
高速公路：驾驶速度为70公里/小时，结果--前减摄氏20度、后减摄氏16度；
弯道驾驶：同一个弯转三次，包括六次调头，平均车速为40--50公里/小时，结果--前减摄氏25度、后减摄氏20度；
林间道路：道路平坦，平均车速为40公里/小时，结果--前减摄氏46度、后减摄氏25度；
岩石路面：路面级差约3米，最高时速为20公里/小时，结果--前减摄氏27度、后减摄氏22度；
壕沟上山：缓慢行驶20公里，不平路面，坡度为15-20度，结果--前减摄氏35度、后减摄氏16度；
平坦土路上转弯：连续转弯，车速为20-30公里/小时，结果--前减摄氏46度、后减摄氏45度。
豹车减震器的选择：
升高后必须更换的是减震器，因为原厂减震器无论从性能和长度都已经无法提供升高2～3英寸后的使用强度。目前市场能见到的比较适合升高改装的减震器有Ｒａｎｃｈｏ、Ｏｍｅ、Ｐｒｏｃｏｍｐ、KYB等一些产品，基本都符合升高要求。
这类产品适合不同驾驶习惯的改装，Ｏｍｅ一般偏软，适合大多数使用者对舒适度的要求，Ｒａｎｃｈｏ和Ｐｒｏｃｏｍｐ偏硬，比较适合对性能要求高的使用者的口味，而且Ｒａｎｃｈｏ和Ｐｒｏｃｏｍｐ部分产品更有多段软硬可调节功能，为使用者根据道路需求提供软硬调节功能。
首先该产品是否提供2～3英寸升高要求，部分产品只提供2英寸升高，勉强使用到3英寸升高后很容易在越野中拉到极限造成破坏。第二，减震器中心伸缩杆直径是否能达到16毫米以上，这是强度的一个基本指标。第三，减震器上下连接套是否为高强度聚氨酯套，这也是能否保证长时间高强度使用的一个重要依据，因为普通橡胶很难在高强度下长时间使用。
豹车选择升高避震，性价比不错的就是韧冲9000了。
减震器的软硬：
经常听大家说减震器太软太硬，减震这个东西的性能主要是润度，也就是灵敏。另外就是阻尼，释放冲击时要有合适的阻尼，阻尼太小，弹簧反弹力量很大，阻尼太大，减震犹如一根钢棒硬连接，碰上路面小的起伏，来不及动作就过去了，硬碰硬，也没有减震作用，只对大的坑产生动作，也不和要求。所以平常大家问其他车友，或者购买问经销商，得到答案总是不一致，比如希望硬一点，可能传达的是阻尼太小，也可能是传达的是阻尼太大。
比如有的人说舒适度不好，是指震动硬碰硬，阻尼过大，或者避震运动过涩，导致遇到力量不足的颠簸时几乎不动，犹如上了一根钢条，故而导致过小坎硬碰硬，震动大而切短暂，久了对车内饰塑料件都是个考验。但有的人说的舒适度不好，又是指阻尼太小，过个减速带车子要弹起来，或者过颠簸路段，车子总是连续上下颠动。犹如悬挂只有一个弹簧一般。感觉说太硬，或者舒适度差，一般应该是指前面一种，与路面不平震动强烈，幅度小。后面一种是太软，遇路面不平震动较弱但是幅度大，是阻尼不够。相对来说要路面不平整的乡村公路舒适性好，就应该要阻尼尽量小的，基本能最小程度拉住晃动就够，尽量少的给弹簧正向压缩增加阻力。如果阻尼大了，在避震需要快速压缩，比如碾过井盖，阻尼导致逼真不能瞬间快速收缩，就会把碰撞直接传递给轿厢，导致驾驶者感到很硬的碰撞。
猎豹车身升高方案:
1、235/85/16轮胎；265/75/16轮胎（我实际评测，这两个轮胎的规格虽然不一样，但大小一样），调扭力杆；后钢板6片。
2、悍狗升高套件；
3、韧冲升高两/三寸套件 ；
我是用的第一种方案,原车是235-85-16 的轮胎,后来换成了265--75--16的,比245/75/16的底盘能提升好多, 改装大尺寸轮胎，可增加最小离地间隙及接近角和离去角… 后面的钢板我是用的6片的,前面可以换硬一点的减震,比如韧冲9000或者KYB的灰减。尽量不要调扭力杆，国内常见的悬挂升高方式就是调扭力杆，也就是穷人升高方式，豹子的前桥是扭力杆的弹簧 其实懂车的都知道这样的机构, 就算换再好的避震效果也很一般 ，因为扭力杆本身的设计调教决定了前桥的性能 ,换避震无非是为了配合后桥避震的拉近收缩控制 ,也就是所谓的合理联动。。。如果有条件可以找到更高强度的扭力杆那就更好了，不过还是那句话意义不大,更换了这些以后,车子屁股就高高在上了,然后把前桥的扭力干螺丝打高 ,用卷尺测量一下,也就是达到跟后桥基本保持对称的高度 ,其实也高不了多少,还是因为扭力杆,另外半轴长度有限太高了,肯定是要弄坏半轴的。。
[ 本帖最后由 城市牧马人66 于 2014-10-27 02:58 编辑 ]
作者: 城市牧马人66 时间: 2014-4-6 14:38
原车5片钢板和6片的对比
案例见豹版兄弟的改装帖子：
涛声依旧：
http://bbs.fblife.com/thread_authorid_2603082_7241.html
古影：
http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=1582499
豹车加长吊耳：
加长吊耳与减震行程
一般最简单的升高，成本最低，就是调高扭力杆，改加长吊耳，达升高的视觉效果，但采用此种改裝方式，缺点就是物配套的零件，原厂扭力杆调整，让前悬挂编硬，行程受制于上A臂限位块间隙改变而变短，后行程也因改加长吊耳，但沒有配套使用加长的避震，让行程也受制在原厂減震的最大长度，再者，拉伸時会让后減震固定座承受更大的拉力。
加长吊耳注意事项：
加长型的吊耳、后轴限位块垫片及加长型的減震，三者需要配套…
简单的改裝順序及計算方式如下：
1. 先決定加长型的吊耳的規格，一般後吊耳上下轴心不建议超过5寸(约13cm)。
2. 在后吊行程不变的条件下，后轴限位块垫片高度H2 = 換加长型吊耳后原车下限位块与后轴的间距H1-原吊耳状态下限位块与后轴的间距H0，原吊耳状态下限位块与后轴的间距H0。
还有一种很专业的吊耳大家可能没有见过，我也是去年冬天有一次出去玩，回来的时候下的大雪，为了躲避前面过来的一个车，踩了一脚刹车，结果360大掉头，左前轮下了路面的排水沟，右前和后面的轮胎在路面上，当时下去一看，后面的钢板都扭转了，很有可能断裂，当时就想要是能有一种随着方向能转动的吊耳就好了，回来查资料，还真有，不过是纯进口改装件，这个东西绝对是好东西，对喜欢玩大落差的兄弟适合用
转轴式吊耳：
这种吊耳最大的好处有两个.1可以弥补钢板行程不够的缺陷.2在过障碍时可以旋转以减少钢板的扭曲受力. 强度没问题,就是太贵了，一个吊耳360英磅，4个合人民币5400元。
升高后的影响及解决方法:
1、车身升高后直接影响到的是车辆稳定性及转向系统，大部分受到影响的稳定性是可以通过矫正车轮定位得到改善的。
2、大部分前桥结构因车身升高后会改变转向主销角度和前束角，会直接影响到车轮外倾角，解决上述问题可以通过更换上、下支臂和前轮定位来调整。
3、升高会使转向拉杆角度变大，使车辆在大起伏路面行驶变得不容易控制，须更换转向拉杆和转向摇臂。改装后车辆重心升高会影响车辆行驶稳定性，这种问题可以通过外接法兰盘或负值轮毂解决。
4、后悬挂比较容易遇到的问题是传动轴角度因升高而变大，一旦突破厂家规定的合理角度后，容易产生噪音和震动甚至容易产生断裂，需要通过降低分动箱和改变后桥输入轴角度来解决。
6、为了能发挥车身升高性能，需要配合钢板采用更长的吊耳或可折叠吊耳，但这些产品都会或多或少地影响车辆在公路上的行驶稳定性能。升高后可能需要更长的传动轴甚至完全改变传动轴和分动箱出口连接方式保证改装的牢固性。
5、升高后必须更换的是减震器，因为原厂减震器无论从性能和长度都已经无法提供升高2-3英寸后的使用强度。首先，该产品是否提供2-3英寸升高要求，部分产品只提供2英寸升高，勉强使用到3英寸升高后很容易在越野中拉到极限造成破坏。其次，减振器中心伸缩杆直径是否能达到16毫米以上，这是强度的一个基本指标。减振器上下连接套是否为高强度聚胺脂套，这也是能否保证长时间高强度使用的一个重要依据，因为普通橡胶很难在高强度下长时间使用 。
对于豹子我不建议升高，其原因就是豹子本身就够高的了，再高就很容易侧翻。 底盘的改装是一个严肃的系统工程，配件之间的匹配是关键的，改装部件是不是全也是很关键的，只有全面的改装才能适应身高以后的悬挂系统需要，否则就会带来这样的问题，还有可能影响行车安全。所以，结论就是最好别做悬挂升高，除非你真的不差钱，从北美买套件回来改...
[ 本帖最后由 城市牧马人66 于 2014-4-12 20:29 编辑 ]
作者: 城市牧马人66 时间: 2014-4-6 14:39
第三章节:4驱、差速锁改装
目前猎豹6470系列采用的是三菱4G64发动机，排气量为2.4L，最大输出功率为92KW/5500rpm，最大输出扭矩为190N·m/2750rpm，这款发动机主要特点就是作为一款汽油发动机可以在2750转的时候爆发出最大扭矩，对于越野车来说是非常关键的。猎豹黑金刚采用的是手动控制分动箱结构四驱系统，属于分时四驱。发动机动力从变速箱出来后传递到分动箱，再由分动箱向由前后传动轴向前后桥传动动力。在两驱状态下，分动箱是直接把动力传递给后轮的。而在四驱状态下，分动箱硬性地将前、后轴连接在一起，实现50：50的动力分配。和其他的分时四驱一样，这套系统前后轴的轮间并没有差速系统，所以四驱功能使用的时候前后桥间看似是用分动箱连接，其实可以看作是硬轴的硬连接。 
对于手动机械式分动箱的车型来说，在两驱与四驱间切换的时候相对于电子分动箱就稍显麻烦，在高低速四驱之间切换的时候并不像电子分动箱那样踩下离合等几秒,而是停下后直接拉动操纵杆既可。一般都有2H、4H、4L这几个档位，主要是通过分动器实现两驱、高速四驱、低速四驱间的切换。在我们需要越野的时候，都会下车把这个旋钮拧一下前轮上的旋钮。这是为什么呢？其实这车旋钮是前半轴的锁止开关。当这个锁止开关打开时，前轮与前半轴是分离的。这样在两驱的模式下，前半轴是没有驱动力的，但如果前半轴没有和前轮分离的话，会和前轮随动，这显然不利于提高经济性。把它与前轮分离后，就可以实现车轮在转动的时候前半轴是不动的，此时减少了前半轴因为随前轮从动而消耗的动力，减少了油耗。如果确认是长期不用四驱模式的话，是建议将其解开的。然而要进行四驱时必须停车将其锁止。因为采用四驱模式后，前半轴就已经不再是从动的了。它在传动轴上获取了一半的动力，使前半轴变成了主动。如果锁止开关还是开着的，那么前半轴就会空转，没有把动力传递给前轮。所以在需要越野的时候一定要记得下车到前轮把锁止开关的旋钮拧一下。知道了这些原理以后，再说说哪些情况下可以用四驱模式吧。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接，因此采用四驱模式要非常谨慎。在直线加速时，包括湿滑路面加速或者上坡时，可以采用四驱模式。在四驱的模式下，每个轮都是分配到固定的25%的驱动力。可以避免两驱加速时，车轮附着力减小出现打滑的现象。尤其是在湿滑路面上，由于地面的摩擦系数很低，出现打滑现象的机率就会很大，所以采用了四驱模式会很好的提高车子的有效牵引力。在上坡时由于车子重力会产生一个沿坡面向下的分力，从而导致车子牵引力下降，如果此时采用了四驱模式，就会把动力平均分配到各个车轮，避免了两驱的打滑，同样增加了有效牵引力。 
为什么四驱模式不能在铺装路面行驶？分时四驱系统的分动器里是没有中央差速器的，而当接通四驱后，前后轴是刚性连接的，以固定的比值进行动力分配。如在铺装路面转弯的时候由于前轮的转弯半径要比同侧的后轮大，因此前轮的转速就要比后轮快，这样前后轴的转速不相同，就会出现“转弯制动”的现象。这种情况对分动器、差速器、传动轴、轮胎等部件都有损坏的，所以四驱模式只适合在一些雪地、湿滑路段或越野时使用，铺装路面行驶应当换回两驱模式。
[ 本帖最后由 城市牧马人66 于 2015-1-30 15:23 编辑 ]
作者: 城市牧马人66 时间: 2014-4-6 14:39
超选四驱和分时四驱
超选四驱的全称：超级优选四驱模式。分时四驱意为分别开启的四驱模式。
分时四驱顾名思义就是车辆并不是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用得时两轮驱动，当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过驾驶舱内的分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动。让四个车轮都提供牵引力，从而提高车辆的通过性能。 那为什么不直接让车辆时刻都采用四轮驱动呢？因为车辆在转弯时，由于前后车轮存在转速差（这是由于每个车轮的转弯半径不同造成的）所以如果刚性地把前后车轮通过传动轴连接在一起的话，那么前后车轮就必须以同样的转速运动，而干铺路面摩擦系数高，所以不难想象，路面的摩擦力要使车轮产生转速差，但前后车轮被传动轴连接起来以后必须保持同样的转速，那么前后车轮就开始较劲。所以后果只有两个，要么就是转动轴被折断，要么就是转速较低一边的车轮在地上干摩。由于前后车轮相互较劲，所以车辆无法向前运动。如果是起步，则容易憋熄火；如果是高速转向制动甚至会翻车，后果非常严重。但越野时情况就完全不同了。首先车辆通过恶劣路面时，速度都不会太快，再加上路面摩擦系数小，所以即使前后轮有干涉，也在安全范围内。那么四轮驱动的最大的优势就体现出来了，也就是当前轮或者后轮打滑时，剩下的两个没有打滑的车轮仍然能够提供牵引力使车辆摆脱打滑的困境。所以在设计这种前后刚性连接的四驱系统时必须设计一个分动开关。也就是在变速杆旁边看到的4驱档位杆。
当车辆在干铺路面行驶时，选择2H，此时车辆采用两轮驱动，既能省油，又能消除前后车轮的转向干涉；当需要通过雪地或松软路面恶劣路面（摩擦系数小的路面）时，把分动杆调整到4H此时按照正常行驶的传动比的四轮驱动，之所以能在此时把前后轮刚性连接在一起是因为路面的摩擦系数低，即便前后车轮有转速差，也不会相互较劲而是转速高的那组车轮稍微打滑而已只要速度控制好，别太快，就不会影响行车安全，只有有些转向不足。话说回来，在松软路面和冰雪路面上谁也别想开太快。那么4L就是低速四驱，它的原理跟4H一样也是把前后车桥刚性的连接起来从而达到四轮驱动的目的，只不过增加了一个低速传动比，也就是说，挂了一个比1挡还低的超低速越野挡，通过这个超低速越野挡能提高车辆牵引力，就像爬陡坡为什么要用1挡的道理一样，这个挡比1挡的齿轮比还大，所以能提供比1挡还大的牵引力。所以4L适合在无道路情况下使用。而不管是4H还是4L都是不能在干铺路面上使用的。如果非要用它来提高牵引能力，那也只能是在跑直线的时候使用四轮驱动（因为车辆直线行驶时四个车轮都没有转速差），一旦要转弯就必须挂回2H，所以这种需要人为操作的分时四驱比较专业，也对驾驶者的技术有更高要求，所以容易使驾驶员产生疲劳感。
超选4驱有中央差速器调节转速差的四轮驱动而非分时四驱那种前后桥刚性连接的四驱。然后通过电子差速制动来提高干铺路面或雨水路面的主动安全性能和操纵性能。这套超选四驱与较老式的四驱系统相比，不仅仅是增加了中央差速器锁止机构，而且增加了一个全时四驱模式。在车速低于100km/h时，2H和4H挡位间可以自由转换。超选四驱操作起来还是比较容易的。当车速低于100km/h时，在2H到4H模式之间切换只需要将分动器挡杆向前推或向后拉就可以了，在4H到4HLc模式之间切换可以在前进中切换，不过也可以停车后再切换，不过，4HLc与4LLc模式之间的切换式只能在停车时完成，并且变速器需要换到空挡，否则分动器就会用异响提出抗议了。
从表面上看，超选四驱系统的分动器是一个纯机械的分动器，但实际上，它内部的很多操作都是依靠电子系统来实现的。4HLC是前后桥刚性连接的四轮驱动，它的作用跟分时四驱的4H一样，它是把前后桥刚性的连接在一起，提高在松软路面或者雪地上的通过性能。4LLC跟分时四驱的4L一样，就是在4H的基础上采用了超低速越野挡，提高牵引力，从而提高无道路条件下的通过性能。也就是说的这套超选四驱，是把全时四驱和分时四驱的优点集于一身。
两驱改4驱的所有套件：
详细改装方案就豹版兄弟帖子：
lvfangli
http://bbs.fblife.com/thread_2429057.html
东莞818
http://bbs.fblife.com/thread_1313690_3.html
大家都知道在越野的时候是会遇到一些很复杂多变的恶劣路况，那么在采用四驱模式进行越野时会产生什么效果呢？一般在越野的时候最常见的现象莫过于车轮打滑。针对车轮打滑的现象，我们结合分时四驱模式的特点来阐述。当有一个车轮打滑的时候，由于这是的四驱是相当于硬轴连接的，这样前轴和后轴将获得各50%的动力，这是硬性分配的，不会有变化。如果没有前桥和后桥差速锁，此时当前轮打滑时，由于驱动力是由分动箱分为两部分传递给前后轴的，所以即便是前轮打滑，后轮一样会得到50%的驱动力，此时也就相当与一个只有一半动力的后驱车推着车子前行。相反，如果当后轮打滑时，就相当与一个只有一半驱动力的前驱车，拖着车子前行。但当同侧的两个车轮打滑时，如果没有前后桥差速锁，此时动力将全部传递给一侧打滑的车轮，车辆将无法走出困境。这时我们就需要给车子装上前后差速锁。
[ 本帖最后由 城市牧马人66 于 2015-1-30 15:22 编辑 ]
作者: 城市牧马人66 时间: 2014-4-6 14:39
差速锁
四驱豹子的动力分配结构我们已有所了解，即是可以将动力分配给前后四轮。但是动力的分配比例却不是恒值，而是有变化的。比如当前轮在过坎而后轮却陷在泥里时，就会形成一种阻力作用于中央传动系统，使前后动力分配不均匀，这算是豹子的一个弱项，黑金刚后桥具有限滑差速器，算是机械式差速器的一种特殊门类，它可以用机械原理将动力传递给阻力大（而不是阻力小）的车轮，但对此的解决并不良好。
因此，对豹子加装差速锁倒是值得推荐的一个改装项目。前后差速锁可以通过机械方式让车轴获得一个基本固定不变的动力分配比值，通常是各百分之五十，无论行驶状况如何变化，前后各获得50%的动力，而且这个比例基本固定不变。有了差速锁，就可以解决轴间打滑的情况。例如二个前轮都打滑了，但二个后轮都附着力良好，那么，仅凭后轮分配到的50%的动力就可以推动车子前进。由于车辆在复杂路况行驶时，驱动轮所受到的阻力差是很大的，所以才造成了车轮的打滑。差速锁的作用就是将差速器实现差速功能的组件完全锁住，从而彻底消除了差速器的差速功能，换句话说，就是将差速器与两侧的半轴通过牙嵌式离合器刚性连接起来，使之成为一个整体。这样就保证了车辆无论遇到何种行驶状态，两侧驱动轮的转速都是相同的，此时的动力传递并不针对于两侧驱动轮，而是针对于整个驱动轴。这样的优点在于，两侧车轮的实际输出扭矩比与其所受阻力比是完全相同的（例如两侧驱动轮受到的阻力比是3：7，那么理论上讲，受到阻力小的一侧驱动轮只需30%的扭矩，而其余的70%则分配给阻力较大的一侧车轮）。当出现前文举例的那种一侧驱动轮失去附着力的极端情况时，另一侧路面附着力良好的车轮能够获得相当于正常行驶200%的扭矩输出，因为此时差速锁将正常情况下平均分配于两侧驱动轮的动力都作用于这个拥有强大附着力的驱动轮，从而大大增强了车辆的通过能力。
机械式差速锁的接通方式也分为手动控制和自动控制两种。自动控制的机械式差速锁由于技术原因导致在一些特殊路况，例如紧急转向时会对车辆的行驶造成一定干扰，所以现在很少有车辆使用这种技术。而手动差速锁由于其强大的可靠性使之成为纯种越野车的必备装置，这虽然不是什么先进技术，但却仍然是迄今为止最为可靠、最有效的提高车辆越野性能的驱动系统辅助装置。虽然机械式差速锁特点鲜明，但其弱点同样限制了它的普及。手动机械式差速锁只能实现0或100%的锁止系数，缺乏在其间的连续变化。接通差速锁后，由于消除了差速器的差速功能，车辆必须保持直线行驶，所以只能在驱动轮附着力状况差异较大的情况下使用，并且在驶回附着力良好的路况时必须解除锁定，否则将会使车辆失去转弯行驶的能力，加速车辆磨损，并发生危险。另外一点就是，使用手动控制差速锁对于驾驶者的驾驶技术要求较高。
一、限滑差速器
限滑差速器用于部分弥补开式差速器在越野路面的传动缺陷，它是在开式差速器的机构上加以改进，在差速器壳的边齿轮之间增加摩擦片，对应于行星齿轮组来讲，就是在行星架和太阳轮之间增加了摩擦片，增加太阳轮与行星架自由转动的阻力力矩。限滑差速器提供的附加扭矩，与摩擦片传递的动力和两驱动轮的转速差有关。 在开式差速器结构上改进产生的LSD，不能做到100％的限滑，因为限滑系数越高，车辆的转向特性越差。LSD具备开式差速器的传动特性和机械结构。优点就是提供一定的限滑力矩，缺点是转向特性变差，摩擦片寿命有限。 LSD的适用范围是铺装路面和轻度越野路面。通常用于后驱车。前驱车一般不装，因为LSD会干涉转向，限滑系数越大，转向越困难。
二、锁止式差速器（机械锁、电动锁、气动锁):
通过一定的机械结构把差速器锁死，实现两个半轴的同步转动。通过行星齿轮组分析，就是把行星齿轮组的变速机构锁死，保证行星架和太阳轮之间，以及两个太阳轮之间的传动比都是1：1。可以把太阳轮和行星架锁止，可以把行星架和行星齿轮锁死，还可以把两个太阳轮锁死。在没有锁止的时候，其传动特性与开式差速器完全相同，在锁止的情况下，传动比被固定为1：1。 这种差速器的优点不言而喻，在越野路面提供了最大的驱动力，缺点是在差速器锁止的情况下，车辆转向极其困难；存在单车轮承受发动 机100％的扭矩的可能，半轴会因为扭矩过大而变形或折断；车辆在转向的过程中，两半轴承受相反的扭矩，如果两侧轮胎的附着力都很大，会扭断半轴。另外这种差速器，在车辆行驶过程中执行锁止动作会产生比较大的噪音。
这类差速器以ARB的气动锁止产品和Eaton的电动锁止产品为代表。
三、电子差速器锁:
电子差速器锁与上述的几种相比，没有改变开式差速器的结构和特性，而是利用ABS或EBD系统来执行单侧制动打滑的车轮的动作，限制两 驱动轮的转速差，保证两个驱动轮都有动力。 优点：安全性好，不会损坏车辆。缺点：需要ABS和EBD系统，造价昂贵；在严酷的越野环境下，电子产品的可靠性不如机械产品；单侧车 轮的驱动力，不如锁止式差速器的大。
这类差速器锁，由于成本原因，一般只应用于高档轿车和高档的SUV。
四、自动机械锁止差速器锁:
这类差速器的基本结构和机械锁止式差速器相同，不同的是，机械锁止差速器的锁止和解锁，完全由驾驶员人工控制；自动机械锁止式差速器则是根据路况自行锁止和解锁。它的锁止检测机构很精巧，检测量有两个，一个是差速器边齿轮和差速器壳子之间的转速差，另外一 个就是差速器壳的转速
锁止条件：差速器壳体转速不超过设定值（也就是车速低于设定值），变齿轮与差速器壳的转速差超过设定值（左右车轮的转速差太大），如果两个条件都符合，就会触发差速器的锁止，正常行驶中的转向不会引起它的锁止。整个锁止过程，车轮空转的角度差不超过360度。
解锁条件：差速器壳转速超过设定值（车速超过设定值），左右半轴的扭矩方向相反（车辆开式转向），满足两者中的任何一个，就会立即解锁。
优点：公路行驶特性与开式差速器完全相同。越野路面，与锁止式差速器特性完全相同，不会因为转向而扭断半轴，其锁止和解锁过程完全是自动的，不需要人为干预。
缺点：锁止噪音比较大，结构比机械锁止差速器复杂，每一种差速器只能适用于一种车型，不具有通用性。
详细方案见豹版兄弟改装帖子：
越野豹王
http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=2251307&highlight=
车辆改装看似简单有效 ,对车有着性能提升的直接作用。但是前提是要有一个结构严谨的改装团队支持下才是安全和科学的改装,不然因为没有科学的测量, 选材和用料 ,也没有专业的调教,还有就是希望少花钱多办事,也就是单纯注重性价比贫民化改装。这样下来的效果或者说结果可想而知,别的不说耐用程度就是个问题 安全就更别提了！原厂的东西都是通过装车后的长期测试和科学调教来的,相信改了车升了高的兄弟有这样的感觉,底盘改装后的驾驶感觉很突兀,确实硬朗了（过弯支撑不错 越野时候也不那么倾斜）,但是感觉车开起来很别扭,最明显的就是缺少了舒适感。还有就是过减速带时候的震动变大了（细心点可以发现很多部件承受的压力变大了,问题严重了）如果长期驾驶会发现跟多问题,比如其他底盘部件老化严重,底盘部件各连接处的胶套和拉杆变形过度磨损等等,看似一套简单的避震, 但是更换后所带来的是整个底盘系统的变化。因此 我个人觉得原厂的东西才是最科学合理及可靠的。所以 除了更换轮胎提高操控性能和安全性外 还是不建议兄弟们对底盘做过多的改造,尤其是没有思路的野蛮改装,其实车熟悉了玩久了,你会发现原厂的很多配件才是最好的!
最后引用豹王老哥的一句话：
祝愿大家安全第一 ,倡导安全改装！
[ 本帖最后由 城市牧马人66 于 2015-1-8 18:57 编辑 ]
作者: 嘉洁1 时间: 2014-4-6 14:44
做等大片
作者: 不玩越野 时间: 2014-4-6 14:47
坐等版主放毒
作者: 闪电越野 时间: 2014-4-6 14:50
顶顶都是经验之谈
作者: 孤单盗匪 时间: 2014-4-6 14:58
作者: 星星的眼睛 时间: 2014-4-6 15:07
消灭零回复，顶马哥1
作者: 虚心学习请教 时间: 2014-4-6 15:07
66版主挖了这么多的坑，
坐等大片，继续学习！
作者: 忆苦思甜 时间: 2014-4-6 15:07
版主讲课辛苦了
作者: 漠视 时间: 2014-4-6 15:12
标题: 改猎豹真的还要看长沙
改日上贴，各种流派超你想像，我们改猎豹只用2030
作者: 正在进行 时间: 2014-4-6 15:28
好好学习，坐等大片
作者: CS6猎豹 时间: 2014-4-6 15:48
作者: lxm80218 时间: 2014-4-6 15:52
标题: 回复 1楼 城市牧马人66 的帖子
精华啊 ，赶紧收藏
作者: 伴我闯荡 时间: 2014-4-6 15:57
这顿折腾对得起版主的身份，好！
作者: 沙漠背影 时间: 2014-4-6 16:01
牧马兄相当热心尽职
作者: 鸿飞雪化 时间: 2014-4-6 16:31
真佩服你啦，这么全面的帖子。
作者: 小三郎 时间: 2014-4-6 16:38
此贴必火。必须收藏
作者: 我爱六切 时间: 2014-4-6 17:07
好帖子 顶顶 我想把大白换黑色轮毂
作者: huojinyiqi 时间: 2014-4-6 17:27
顶啊
猎豹的全面技术贴，感谢城市牧马人66版主。
作者: 越不玩越不野 时间: 2014-4-6 17:44
这个必须要顶
作者: 非农户 时间: 2014-4-6 17:48
作者: 孤单盗匪 时间: 2014-4-6 17:55
作者: 越野豹王 时间: 2014-4-6 19:35
我射啦！
不为别的，只为66版主辛苦码了这么多的字！
且图、文、声并茂！
对于车辆改装（加装），我还是愿意老生常谈的那句话：仁者见仁、智者见智！
没有最好，只有更好！
希望66版主此贴，对欲改装自己豹子的兄弟，起到积极的借鉴作用！
但，不论如何改装（加装）。
我想提醒兄弟们的是：
1、安全——脱离安全的改装，那是扯淡！（这里包括：车辆安全与行车安全）
2、性价比——脱离性价比的改装，同样是扯淡！
作者: 北纬22度 时间: 2014-4-6 19:54
这贴不收藏都不行啊
作者: 太原烈火 时间: 2014-4-6 20:08
作者: 长白林海 时间: 2014-4-6 20:08
棈华
作者: biao2714 时间: 2014-4-6 20:10
作者: 废铁狂奔 时间: 2014-4-6 20:16
这个值得收藏下来
作者: 九芒星 时间: 2014-4-6 20:22
详细的解说
作者: 铁驴行八道 时间: 2014-4-6 20:48
作者: 陈小江 时间: 2014-4-6 20:58
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: 寂寞探戈 时间: 2014-4-6 21:12
已经收藏了，谢谢 哥哥 ！
难得一见的好帖啊！！！
作者: 30猎豹 时间: 2014-4-6 21:17
全面详细，值得收藏。版主辛苦了。
作者: 黑民 时间: 2014-4-6 21:23
总结的太到位了，太详细了 ~， 一定花费了很多的时间~~~，谢谢了！！
作者: 辉豹 时间: 2014-4-6 21:34
不顶不行了，教授级别的课程。
作者: 美地 时间: 2014-4-6 21:40
呵呵，好久没有来论坛得瑟了，今晚闲的蛋疼，过来look一眼，上来就看到了牧马人兄弟的好贴子，洋洋洒洒＼方方面面，该说的都说了，不该说的也都说了，牛人一个．．．．．．祝贺牧马人兄弟荣升猎豹版版主，这也是兄弟履新以来给大家发的第一个大红包吧，哈哈，收下了，很好，多谢了，来日方长，祝兄弟旗开得胜＼马到成功！
作者: 城市牧马人66 时间: 2014-4-6 21:47
标题: 回复 43楼 美地 的帖子
美地兄，你的文采别人不清楚，我可是很清楚啊，为兄才是胸藏文墨虚若骨，腹有诗书气自华，在你面前我是班门弄斧
作者: 野战连 时间: 2014-4-6 22:01
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: 巡回猎豹 时间: 2014-4-6 22:03
辛苦了。。。 简洁、清晰好介绍！
作者: pjming68 时间: 2014-4-6 22:05
作者: sxw6639568 时间: 2014-4-6 22:17
此贴必须要顶，经典 消化中
作者: 折腾着并快乐着 时间: 2014-4-6 22:25
作者: Nfsqingnian 时间: 2014-4-6 22:30
真牛X 我正计划方案了 对我帮助很大！ 牛！ 佩服
作者: thriso167 时间: 2014-4-6 23:35
太棒了，专业课学不到的知识。
作者: 鸠山xie 时间: 2014-4-6 23:45
楼主辛苦了！坛子里就是要你们这些专业的人。顶顶顶起
作者: 豹之路 时间: 2014-4-7 00:01
总结的太到位了，太详细了 ~，
作者: 美地 时间: 2014-4-7 00:49
城市牧马人66于 2014-4-6 21:47 发表在44 楼
美地兄，你的文采别人不清楚，我可是很清楚啊，为兄才是胸藏文墨虚若骨，腹有诗书气自华，在你面前我是班门弄斧
山高水远，后会有期，愿跟随豹王、牧马兄等各位豹族兄弟快快乐乐学玩车、认认真真学做人......万望不吝赐教！
作者: 境随心定 时间: 2014-4-7 01:32
辛苦辛苦
作者: 越野动态中 时间: 2014-4-7 08:28
详细说明 图文并茂
作者: 海洋公园 时间: 2014-4-7 08:40
超级集合综合实用帖
作者: 麦田里的守望者 时间: 2014-4-7 09:07
作者: 骑士队 时间: 2014-4-7 09:41
讲的好清楚 版主幸苦了
作者: 枪林弹雨 时间: 2014-4-7 09:48
作者: wxmtxwd 时间: 2014-4-7 10:37
撒子叫专业?这就叫专业!!!
作者: 財主 时间: 2014-4-7 10:58
作者: 泛泛之辈 时间: 2014-4-7 11:45
资深玩家
作者: 老牛骑破车 时间: 2014-4-7 14:19
收藏！感谢分享！
作者: jeep131 时间: 2014-4-7 14:34
图文并茂的技术贴一定要顶
作者: 古田居士 时间: 2014-4-7 14:45
好东西呀，好的没话说了。认真学，努力顶呀，。。。。
作者: Y79 时间: 2014-4-7 14:49
有比没有肯定好。。。。。
作者: 北纬43 时间: 2014-4-7 15:25
现感谢再看
作者: 一路向野 时间: 2014-4-7 16:15
专技术好贴，给我们初学者科普了！必须顶一个！
作者: yudong 时间: 2014-4-7 19:00
技术贴，
作者: 二毛luck 时间: 2014-4-7 19:33
学习了，
作者: ……尕明 时间: 2014-4-7 21:30
顶起大哥的帖子
作者: 红鹤农场 时间: 2014-4-7 21:31
豹友真有福！这么专业的版主给咱们科普！
[ 本帖最后由 红鹤农场 于 2014-4-7 21:33 编辑 ]
作者: yyyqm 时间: 2014-4-7 21:39
看帖是习惯，顶贴是美德......
作者: 丢了幸福的潴 时间: 2014-4-7 22:44
信息量太大了，得慢慢消化！！！
收藏，闲时好好仔细拜读！！！
作者: 越玩越野0990 时间: 2014-4-8 01:53
学习中，差速器锁这方面还是没有看懂。
作者: 沧海又一栗 时间: 2014-4-8 07:14
楼主真帅！帖子真棒！全面而又详尽，实乃准备改车兄弟的福音！
作者: hawkinsssss 时间: 2014-4-8 08:03
写得漂亮，建议置顶并作为资料汇总
作者: tubaozi 时间: 2014-4-8 08:34
66版主的讲座 顶起！~~~~~~
作者: 冰刃7603 时间: 2014-4-8 09:14
认真学习
。
作者: 绿阳光 时间: 2014-4-8 10:52
作者: 结构人 时间: 2014-4-8 11:51
综合帖 收藏慢慢看
作者: 路与花香 时间: 2014-4-8 13:31
帕杰罗大改造
作者: 骑士队 时间: 2014-4-8 14:24
那我问几个问题吧 法兰盘什么品牌的质量可靠？价格大概多少钱？ 那前轮能不能安装啊？（因为是手机看不了那么仔细） 加弹簧钢板必须全套换吗？加一个两个不行吗？
作者: 潇潇999 时间: 2014-4-8 14:41
好贴，先收藏了，全面、具体！一定要先顶起来。
作者: 户羽 时间: 2014-4-8 14:47
作者: 第二部车 时间: 2014-4-8 15:08
好贴，建议置顶！
作者: 摄魔 时间: 2014-4-8 16:21
果然是版主，为兄弟们造福啊，感谢，够具体，够犀利。
作者: 梓旭1789 时间: 2014-4-8 17:23
学习了
作者: 1850488805 时间: 2014-4-8 17:25
标题: 回复 5楼 城市牧马人66 的帖子
作者: 黄木匠 时间: 2014-4-8 17:46
好贴，收藏了
作者: 云萧1997 时间: 2014-4-9 02:27
作者: BG7CNA 时间: 2014-4-9 07:44
作者: 君子无口 时间: 2014-4-9 08:59
做的都很全，，很好。。只是这个音乐就太。。。。。办公室里不方便听，又刺耳，，找了很久才找到在最后关了
作者: 知心知己马鞍山 时间: 2014-4-9 10:44
虽然没有全部看懂，但是我觉得作为开豹子的兄弟不看此贴，真是遗憾！真是太详细，全面，精华啊！版主真是辛苦了，豹族威武
作者: 小白豹 时间: 2014-4-9 16:14
专业水平，精华。
作者: paladin_kevin 时间: 2014-4-12 10:47
好贴，收了
作者: 格尔木小杨 时间: 2014-4-12 12:12
好贴，值得学习
作者: shaoshuhui 时间: 2014-4-12 16:08
作者: shijie 时间: 2014-4-12 18:26
此前在四川大凉山山间崎岖小路打开高速四驱爬坡行进时，经常莫名其妙紧急制动，一直不解，现在看完此贴，终于明白了什么叫转弯制动了。好贴受益匪浅啊
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