越野e族论坛

标题: 关于D-MAX的最新情况 [打印本页]
作者: MUX    时间: 2014-8-1 11:39
标题: 关于D-MAX的最新情况
论坛各位车友好，从名字可以看出，我是厂商的人员。前段时间我们在澳洲举行了D-MAX的试驾活动，近期网络上应该会有很多相关的新闻报道！要是各位有兴趣的话可以关注我们的官方微博：http://weibo.com/u/5227591958，我们会不时地发布一些产品的图片以及信息~。

[ 本帖最后由 MUX 于 2014-8-1 11:43 编辑 ]
作者: MUX    时间: 2014-8-1 11:48
还有大小限制，很多图片上传不了啊
作者: 强仔仔    时间: 2014-8-1 14:01
标题: 回复 2楼 MUX 的帖子
我要买3.0手动四驱的，有这车没，2.5的没意思，不够我的要求，3.0的才是王道啊，打算买这皮卡就不差这排量大点多出的几万块钱的
作者: MUX    时间: 2014-8-1 14:10
标题: 回复 3楼 强仔仔 的帖子
这位车友对动力要求很高啊！我们国产后的配置目前还不清楚。欢迎您持续关注！
作者: 鳄鱼酸酸牛    时间: 2014-8-1 20:31
加紧上市啊
绝对要杀掉一大片皮卡滴
作者: 微笑    时间: 2014-8-1 22:28
2.5 自动四驱够用了 我
只是最好有一排半的
作者: 好风长吟    时间: 2014-8-1 23:30
今天汽车之家、爱卡，前几天的中国皮卡网都出来澳洲试驾报告了，一直在关注啊~~

希望还是有3.0的选择，平原地区2.5应该够用，不过还是希望有更大的功率余量，在高原地区以相对比较轻快地翻越5000米海拔以上的垭口，而不是动力不足速度慢过蜗牛爬

在市场拓展方面，当然东部作为发达地区自然要重视，但东部受限于车型条件，市场空间有限
强烈建议厂家更多地关注我国广大的西部地区，特别要为车型适应西部高原、高寒地区作好优化，特别要注意吸取前几年郑州日产的YD25水土不服的前车之鉴

如西藏、青海、川西地区、云贵高原、甘肃、新疆，西部地区的政府部门、油、矿、水电、通讯企业和牧民家庭才是市场增量拓展蓝海

之所以这么说，也是作为潜在用户，也是希望象D-MAX这么优秀的车型在中国能达到一定的保有量进而得以健康生存并延续。

[ 本帖最后由 好风长吟 于 2014-8-1 23:33 编辑 ]
作者: 方新侠    时间: 2014-8-2 07:20
汽车电子油门广泛应用的今天，总的来说弊大于利。
我选汽油车都是首先考虑油门是否是拉线直接控制节气门的，电子油门的反应比不上拉线的直接迅速，何况柴油车？
这就是为什么庆铃4K皮卡车主觉得这车爬坡无力的原因，这也是现在国4共轨庆铃4JB1的动力响应比不上以前拉线控制机械油泵的原因。

我只想说，传统硬派越野车的辉煌时代已成历史，如今早已不是经典辈出的时代了，五十铃也无法例外。
我不想说MUX或D-MAX是好或是坏，但绝对比不上当年的经典之作------五十铃突路霸。虽然突路霸已经停产10多年了。

我喜欢很多“过时”的东西，并不是因为我怀旧，也不是因为我跟不上时代，而是我深知有些东西已成绝唱，经典之后再无经典。
作者: 斯文敗類    时间: 2014-8-2 11:22
我一直好奇D-MAX的钥匙是什么样子？
作者: 新凯皮卡2    时间: 2014-8-2 13:09
方新侠于 2014-8-2 07:20 发表在8 楼

汽车电子油门广泛应用的今天，总的来说弊大于利。
我选汽油车都是首先考虑油门是否是拉线直接控制节气门的，电子油门的反应比不上拉线的直接迅速，何况柴油车？
这就是为什么庆铃4K皮卡车主觉得这车爬坡无力的原因，这也是现在国4共轨庆铃4JB1的动力响应比不上以前拉线控制机械油泵的原因。

我只想说，传统硬派越野车的 ...
为什么机械操纵的苏27比不过线传操纵的苏35呢，以前的老式飞机都是拉杆操纵的，现在的的飞机都是线传的操纵的，人活在新世纪，思维停留在80年代，现在的重工业机械都是电子操纵的，难道老式的车床比现在的数控车床还要牛B，国4的共轨庆龄4JB1提速慢，并不代表所有的共轨柴油车，你开过柴油的途锐你就知道提速慢不慢了
作者: JAMESREX    时间: 2014-8-2 14:14
新凯皮卡2于 2014-8-2 13:09 发表在10 楼

为什么机械操纵的苏27比不过线传操纵的苏35呢，以前的老式飞机都是拉杆操纵的，现在的的飞机都是线传的操纵的，人活在新世纪，思维停留在80年代，现在的重工业机械都是电子操纵的，难道老式的车床比现在的数控车床还要牛B，国4的共轨庆龄4JB1提速慢，并不代表所有的共轨柴油车，你开过柴油的途锐你就知道提速慢不慢了

十來万的車給你的上百的比下去
於愿足矣
http://www.autohome.com.cn/spec/7272/


[ 本帖最后由 JAMESREX 于 2014-8-2 14:22 编辑 ]
作者: JAMESREX    时间: 2014-8-2 14:29
技術相差三十年
还沒有高原模式切換??
別说科技多先进吧
作者: CFLBYZK1022C3A    时间: 2014-8-2 15:39
是骡子是马？拿出来溜溜就知道了啊
作者: 方新侠    时间: 2014-8-2 19:47
新凯皮卡2于 2014-8-2 13:09 发表在10 楼

为什么机械操纵的苏27比不过线传操纵的苏35呢，以前的老式飞机都是拉杆操纵的，现在的的飞机都是线传的操纵的，人活在新世纪，思维停留在80年代，现在的重工业机械都是电子操纵的，难道老式的车床比现在的数控车床还要牛B，国4的共轨庆龄4JB1提速慢，并不代表所有的共轨柴油车，你开过柴油的途锐你就知道提速慢不慢了
您考虑问题能不能别不是黑的就是白的？世事是动态的，思维不能总是1+1=2.
作者: 方新侠    时间: 2014-8-2 19:52
当年郑州日产推出柴油款NP300的时候，几乎所有人都表现出诸如每一款新款车上市之初的各种热情。
也就在那时候，我曾预言YD25没有啥前途的，也曾有人驳斥于我。
现在的结果，不用说了。

老实说，我已经对现在大部分新款车没有啥激情了，汽车技术早就在之前的20年当中达到了某个阶段的顶峰。现在更像是回光返照，狗尾续貂。
我喜欢五十铃，作为一个早期几乎原装零件的重庆五十铃的用户，我是个幸运儿，我是个五十铃品质的受益者。但今天我连五十铃都骂了。但我希望我是错的，因为如果我错了，受益的将会是包括我在内的所有消费者。

[ 本帖最后由 方新侠 于 2014-8-2 19:53 编辑 ]
作者: 方新侠    时间: 2014-8-2 20:58
D-MAX我看综合来说不如D22四驱，除了有大梁，有个车斗，再无过多的皮卡元素了。
作者: 渝西超越塑胶    时间: 2014-8-2 23:58
方新侠于 2014-8-2 20:58 发表在16 楼

D-MAX我看综合来说不如D22四驱，除了有大梁，有个车斗，再无过多的皮卡元素了。
老方何出此言？
作者: 好风长吟    时间: 2014-8-3 00:36
五十铃公司在所有的D-MAX广告图中不厌其烦地写上“Spirit of Truck"——“卡车的精神”、“卡车的灵魂”，是什么意思啊？

产品线覆盖了从重卡到皮卡的各个量级卡车，以这样的设计制造卡车的造诣，居然有人把他们自视为拥着“卡车的灵魂”的新一代皮卡认为没有“皮卡元素”，不知五十铃的老板和工程师们听到后会作何感想啊？

作者: 好风长吟    时间: 2014-8-3 01:00
人往往在发表某一看法前，先已在心中选定了立场，凡对于自已的立场、观点是正向有利的，则立即为我所用并极力加以夸大，凡是对观点是反向的，则百般排斥或者干脆作视而不见状。

为什么会极力推崇那些一些老旧的车子，甚至居然认为同一公司的新产品也比不上他们几十年前的老产品
不要以为众人皆醉我独醒，如果这么想，很有可能恰恰是众人皆醒你独醉
这个世界上的人包括生产商和满世界的消费者并不都是傻子

在所有的帖子里都看到象一位斗士一样为这些不相关的老产品争辩、奋斗，
我想
其实并非真的认为老产品有多少好
而只不过是想通过努力，填平由于开一辆破旧的两驱皮卡带来的深重的失落感
和受伤的自尊吧？
作者: 方新侠    时间: 2014-8-3 09:40
标题: 回复 19楼 好风长吟 的帖子
我只想说一个问题，新产品如果要超越上一代，首先是具备上一代的所有优点，然后增加更多优点。
现在的很多新款车，也确实增加了上一代所不具备的一些优点，但常常会失去上一代更多的优点。造成的结果，如果不用直接的好或不好来形容，则只能以风格变了来形容。
再说一点新不如旧的问题，比较典型的就是帕杰罗，V43\V45之后出来的7系跟9系都是没有大梁的，其实是败笔。当然，厂家从来不会讲他们的新产品还不如老产品，那是砸自己的招牌，所以新产品都是“好”的。

开一辆破旧皮卡并没有啥失落感，至少自己到今天为止对这款车还是相当有满足感的，至于他人如何评价，这很难说，也没法说，别人的想法与嘴巴不是咱能左右的，虽然咱每个人都喜欢得到他人肯定以及听一些顺耳的话，但这事始终不能以自己的一直为转移，强求不得。
有些东西也可能跟人的生活圈不同有关，所谓的圈子文化，其实是带有鸦片性质的。很多明星吸毒，很多富商包二奶...可能就是这种文化带来的杰作，在某个圈子中，不这样干就显得不太正常。
越野人有越野人的圈子，受圈子文化影响，从来不缺冲动人士。从来不乏在没有万全妥当的情况下靠激情与金钱改装自己的车，改到结果，有的把车改坏了，有的改成功了却又找到了不满意的理由.....
现实一点，咱的亲戚朋友中，咱认识的人当中，人家三五年换一款车，如果咱10来年还没换过车，无论是自己或是他人其实都会觉得自己是失败者，这是人的心理使然，人性。
但冷静下来想想，其实人活一辈子，无论他人如何看你，咱的生活却始终属于自己。
作者: 方新侠    时间: 2014-8-3 09:41
标题: 回复 19楼 好风长吟 的帖子
我只想说一个问题，新产品如果要超越上一代，首先是具备上一代的所有优点，然后增加更多优点。
现在的很多新款车，也确实增加了上一代所不具备的一些优点，但常常会失去上一代更多的优点。造成的结果，如果不用直接的好或不好来形容，则只能以风格变了来形容。
再说一点新不如旧的问题，比较典型的就是帕杰罗，V43\V45之后出来的7系跟9系都是没有大梁的，其实是败笔。当然，厂家从来不会讲他们的新产品还不如老产品，那是砸自己的招牌，所以新产品都是“好”的。美其名曰嵌入式大梁。

开一辆破旧皮卡并没有啥失落感，至少自己到今天为止对这款车还是相当有满足感的，至于他人如何评价，这很难说，也没法说，别人的想法与嘴巴不是咱能左右的，虽然咱每个人都喜欢得到他人肯定以及听一些顺耳的话，但这事始终不能以自己的意志为转移，强求不得。
有些东西也可能跟人的生活圈不同有关，所谓的圈子文化，其实是带有鸦片性质的。很多明星吸毒，很多富商包二奶...可能就是这种文化带来的杰作，在某个圈子中，不这样干就显得不太正常。
越野人有越野人的圈子，受圈子文化影响，从来不缺冲动人士。从来不乏在没有万全妥当的情况下靠激情与金钱改装自己的车，改到结果，有的把车改坏了，有的改成功了却又找到了不满意的理由.....很多时候，多数人只看到成功者光鲜的一面。
现实一点，咱的亲戚朋友中，咱认识的人当中，人家三五年换一款车，如果咱10来年还没换过车，无论是自己或是他人其实都会觉得自己是失败者，这是人的心理使然，人性。
但冷静下来想想，其实人活一辈子，无论他人如何看你，咱的生活却始终属于自己。

[ 本帖最后由 方新侠 于 2014-8-3 09:48 编辑 ]
作者: 微笑    时间: 2014-8-3 12:19
标题: 回复 21楼 方新侠 的帖子
宽大舒适的驾驶室 就是进步
自动挡 带防滑电子系统 就是进步
发动机的一系列提升 包括排放的提升也是进步
每一代车的进步都是为了更好的适应市场 适应法规
就像拉线油门已经满足不了法规的排放一样  有些东西是必须会被淘汰的  
就像d22  那个窄小的驾驶室  蹲着开的感觉   再便宜几万我都不会买
或者同等价格我会买长城  毕竟车是人拿来用的 质量再好人不舒服有p用
作者: 新凯皮卡2    时间: 2014-8-3 13:43
好风长吟于 2014-8-3 01:00 发表在19 楼

人往往在发表某一看法前，先已在心中选定了立场，凡对于自已的立场、观点是正向有利的，则立即为我所用并极力加以夸大，凡是对观点是反向的，则百般排斥或者干脆作视而不见状。

为什么会极力推崇那些一些老旧的车子，甚至居然认为同一公司的新产品也比不上他们几十年前的老产品
不要以为众人皆醉我独醒，如果这么想，很 ...
我们根本就不懂，真理是掌握在少数人手中的
作者: 方新侠    时间: 2014-8-3 14:34
等那车上市然后再过若干年，啥都明白了。
作者: 方新侠    时间: 2014-8-3 14:42
微笑于 2014-8-3 12:19 发表在22 楼

宽大舒适的驾驶室 就是进步
自动挡 带防滑电子系统 就是进步
发动机的一系列提升 包括排放的提升也是进步
每一代车的进步都是为了更好的适应市场 适应法规
就像拉线油门已经满足不了法规的排放一样  有些东西是必须会被淘汰的  
就像d22  那个窄小的驾驶室  蹲着开的感觉   再便宜几万我都不会买
或者同等价格我会买 ...
驾驶室其实无所谓，中国人的体型，除个别胖子以外，真不需要太宽大。自动挡的五十铃皮卡，国外几十年以前就有，中国没引进而已。论驾驶乐趣以及可靠耐用，自动挡不如手动档。
柴油机共轨化所带来的提升最大的改善其实是噪音被降低了，这确实也是进步。不过排放标准那是政策的事情，很多车国1的开起来比国4更爽，如果可以选择，我还是喜欢国1的。
有些东西必然被淘汰是事实，可被淘汰的东西如果是难得的经典或绝唱，那是好事还是坏事？当然，它确实被淘汰了。
D22确实是经典的设计，虽然确实已经过时了接近20年。
作者: 方新侠    时间: 2014-8-3 14:48
万事万物都是轮回的。
就像人，女人是7年为一个周期，男人是8年一个周期。
女人最佳生育年龄是21-28岁，男人过了32就开始走下坡路。
历史的发展其实就像人这一辈子，前30年走上坡路，中间达到顶峰，然后的几十年会走下坡路。

前30年，人是在长身体的阶段，就是所谓的一天比一天进步。
中间那几年，人长身体会到达顶峰，一个人一辈子最旺盛的时代出现在此，就像夏天过了夏至之后，不知不觉中会开始日短夜长。
顶峰过后，就走下坡路，但存在回光返照。用天气来表达，就像入秋之后还有秋老虎，其实那只是纸老虎，不用多久就会现出真面目，等待他的将是慢慢步入冬季的严寒。
万事万物其实都是这个道理，可是我们所接受的教育却总是强调发展就是好的，从不告诉我们发展到某个阶段它会走下坡路。

[ 本帖最后由 方新侠 于 2014-8-3 14:54 编辑 ]
作者: 911GT    时间: 2014-8-3 15:30
方新侠是小有的理性中带着感性的人
作者: zd1167    时间: 2014-8-3 16:48
就等车出来试试看。
作者: bh1au    时间: 2014-8-3 21:04
小方有道理。
作者: xhh123    时间: 2014-8-3 22:10
如果D-MAX在庆铃生产,方应该就不是这个态度了吧?
作者: 方新侠    时间: 2014-8-4 00:07
标题: 回复 30楼 xhh123 的帖子
也还是这个态度，虽然我是极其不愿意说五十铃坏话的。但潮流至此，五十铃也许也很难幸免，经典的时代已经过去了。
作者: 五哥新号    时间: 2014-8-4 17:03
皮卡真的不是文物，所以没有越老越值钱越优秀一说。
科学技术一直在飞速的发展，这个千万不能不承认。
纵使巧舌如簧，也终归螳臂挡车！
作者: 方新侠    时间: 2014-8-4 18:56
呵呵，五十铃的皮卡诞生于1963年，一直到1988年以前是发展期，1988年--2005年是中间的一个顶峰（黄金20年），现在我感觉很可能已经开始走下坡路了。
这就是万事万物发展的规律。
当年的港剧、粤语经典歌曲、港产电影，都已成历史，可也是绝唱，至今无人超越。
历史是轮回的，经典之后还有经典，但那得经历新一轮的洗牌。

一味强调发展，强调新的一定优于旧的，听着是舒服的，但并不符合宇宙万物的规律。

[ 本帖最后由 方新侠 于 2014-8-4 18:58 编辑 ]
作者: 方新侠    时间: 2014-8-4 21:25
实际上我觉得一款车到达了某个顶峰，永远不换代是最好的。这就像我们人类，永远保持30岁，比啥都强。
别以为发展下去就一定是好的，30岁之后40岁，40岁以后50岁，50岁以后60岁，一年不如一年。
发展到一定程度，自然而然会走下坡路，70岁的老头说自己比30岁的壮汉还要强，荒唐至极。
作者: 强仔仔    时间: 2014-8-4 21:53
我倒是很期待3.0手动四驱啊，D22那汽油动力是皮实，车子也皮实，确实后排空间不行，动力偏弱，高速不行，油耗倒还可以接受，关键那动力是短板，我喜欢大马力车，所以还是很期待3，0手动四驱D-MAX，上市了就去试驾看看，好的话我可能把我的车换了！
作者: 微笑    时间: 2014-8-5 10:16
什么叫经典 逝去的才叫经典
人的不 满足 导致了社会的发展
经典不一定就是完美  前几代皮卡小板凳般的坐姿 是注定要淘汰的
作者: MUX    时间: 2014-8-5 10:30
在传统的皮卡工具性质上，增加舒适性。我觉得还是很好地~
作者: 方新侠    时间: 2014-8-5 10:33
标题: 回复 36楼 微笑 的帖子
我觉得，综合起来如果是优秀的，那就算是经典，不一定非要逝去。
而人总是这样的，往往逝去以后才会看明白一些事情，所以才会发现逝去的经典。
其实经典就是经典，它没逝去的时候很多人没看明白不以为然，逝去之后再拿去跟后来者对比，原来老的才是经典。
作者: 方新侠    时间: 2014-8-5 10:37
老实说我认为最经典的五十铃皮卡是1988-1996年出品的那个版本，前排车门上面带三角窗的那种。这个版本其实比我自己那款庆铃的版本更有味道。当然，庆铃那个版本也还好，仍然带有很强的上一代风格，其实第一代D-MAX也挺好，现在是第三代D-MAX了，我觉得不如之前的版本经典了。
作者: JAMESREX    时间: 2014-8-5 22:06
發展一定是好吗??
科技一日千里是好吗??
天理循环....最終步向灭亡
有句话叫怀愐过去
只有曾經登頂...站在巅峄
才知回頭是岸
作者: 方新侠    时间: 2014-8-5 23:21
从老庆铃以及它之前上一代的版本整体设计而看，主要是偏向野外、越障、负重的。
当年的保险杠是中间一条镀铬的金属杠，下裙是黑色韧性塑料。
这种车头的设计，我们在野外的时候，可以不用担心保险杠会被树木杂草刮掉油漆，而且金属镀铬的杠撞到东西它不会破碎，只会视不同的撞击力不同程度变形。现在都是塑料的了，其实东西还是当年的金属杠好。
作者: 东成    时间: 2014-8-7 08:56
感觉有些矫情
作者: 方新侠    时间: 2014-8-7 09:02
曾经的我也曾期待更新换代推陈出新，总以为“新”肯定是优于“旧”的。
随着年龄的增长，我对很多东西又有了新的理解。
五十铃皮卡初代诞生于1963年，25年后逐渐演变成1988款，这25年时间是一个成长期。而从1988年开始，五十铃皮卡包括其衍生越野车型进入了一个空前的鼎盛时期，一直到1997年以后庆铃引进五十铃皮卡，其驾驶室依然是沿用1988款的，车头跟车尾以及内饰做了小改款。
第一代D-MAX推出于2002年，当时的D-MAX仍然有很强的97款皮卡的影子。4JA1-T于2005年在泰国停产，之后五十铃皮卡进入了全面的共轨柴油机时代，而车型无论是外观内饰还是底盘，逐渐的远离了当年的方方正正如LC76那种带有明显硬派的同时金属感很强的设计。于此相比，目前最新款的五十铃皮卡就显得臃肿以及塑料感很强。我很难说这是进步还是退步，进步肯定是有，但退步的地方我看恐怕也有不少。怕就怕那一点点进步根本不足以弥补所失去的。
时代在变，想一想二三十年以前的路况，什么路况产生什么样的车，普桑的底盘高度堪比越野车都是有原因的，厂家不会无故把一辆轿车底盘做得如此之高。普桑的发动机是纵置的，因为国外还有普桑的四驱版本，纵置很大程度上是为了匹配一套四驱系统。
再看看现在的路况，比以前改善多了吧，所以帕杰罗放弃了大梁，普拉多也从LC90、LC95之后开始变得圆溜溜，LC120以后说实话就款式而言真的可以说是一代更比一代丑，当年的硬汉气概差不多要丢尽了。
时代在变，生活水平也在提高，也是一把双刃剑。现在很多人得病就是托了生活水平提高的福。现在的年轻人体能恐怕也干不过当年的年轻人。以我跟我儿子为例，当年我上学都是每天步行的，到学校都要步行走好几里路，我从7岁一直步行上学到12岁，后来改骑自行车直到初中毕业。而我儿子现在上学都是汽车接送的，表面上看比以前牛B多了，生活水平真是翻天覆地的变了样啊，进步巨大！而我儿子的体能，恐怕很难跟我那个年代相提并论了。可怕的是再让儿子跟他老爸那样从小步行上学已经变得不现实了，我们很难再回到那个时代了。
很多时候，并不是新事物有多好，更多的只是我们迫于各种原因，不得以而为之。

以当年的粤语经典歌曲以及经典港剧为例，黄霑与顾嘉辉的配合已成绝唱，而以香港当年拍出过的金庸剧为例，之后大陆翻拍的便是赤裸裸的新不如旧。
更新换代，推陈出新，听起来都是令人鼓舞，振奋人心的好事情。可是世上的事情它没有绝对，它也很微妙。怕就怕一代不如一代，经典之后再无经典。
作者: 方新侠    时间: 2014-8-7 09:03
今天是立秋，中国的二十四节气看似平常，却是有大智慧的。
春夏秋冬，寒暑更替，当登峰造极之后，其内在的规律会自然而然的走下坡路，所谓轮回。阴极生阳，阳极生阴。
人生一辈子，小时候随着年龄的增长，我们的身体进入一个发展期，逐步地发育，最后变得成熟。成熟之后，随着年龄的增长，我们的身体开始变老，体内的器官也开始变老，逐渐的，我们会一年不如一年，直至生命到达终点。
以我之见，五十铃皮卡自1988年到2005年这近20年的时间是它的顶峰，现在恐怕已经走下坡路了，因此我对新款车并无多大热情与激情。
成熟的女人最有诱惑力，成熟的男人最有男性特有的魅力与风度，让时间来检验五十铃的新款皮卡及越野车吧，看看若干年后她是否如成熟女人般能勾走我的魂。
作者: 阿来的春天    时间: 2014-8-7 22:00
不知道DMAX四驱车有没有TCS牵引力控制系统
作者: 阿道克船长    时间: 2014-8-8 16:22
方新侠于 2014-8-4 18:56 发表在33 楼

呵呵，五十铃的皮卡诞生于1963年，一直到1988年以前是发展期，1988年--2005年是中间的一个顶峰（黄金20年），现在我感觉很可能已经开始走下坡路了。
这就是万事万物发展的规律。
当年的港剧、粤语经典歌曲、港产电影，都已成历史，可也是绝唱，至今无人超越。
历史是轮回的，经典之后还有经典，但那得经历新一轮的洗牌。 ...
黄金20年-----应该是纯机械的黄金20年。
现在车企都更注重电子和司乘人员的感受。。。
作者: MUX    时间: 2014-8-11 15:00
D-MAX经历了7代，才有现在的设计，我想这是时代的需求吧~
作者: JAMESREX    时间: 2014-8-11 16:37
追求舒適,時尚,大气,全自动化,电子安全系統
不要越野,不要开货車,不需要戶外活动
跟穿越,沙漠,泥地,无人区自驾背道而驰
現代人真的充滿矛盾.....
作者: MUX    时间: 2014-8-11 16:54
我觉得人人都有颗“越野”的心
作者: 方新侠    时间: 2014-8-11 17:03
其实五十铃皮卡第一代是1963年诞生的，而D-MAX是2002年以后出现的名词。
上面的图片虽然存在错误，但大家也正好可以看看1988-2005年的车型演变，其实最经典的就是1988款。
作者: MUX    时间: 2014-8-11 17:10
94年这款看到的最多
作者: 方新侠    时间: 2014-8-11 21:00
标题: 回复 51楼 MUX 的帖子
其实你找到的信息是有误的，根本不存在94款。
存在过92款，其实基本上跟88款是一样的，当年江铃引进的是92款，国内1993年正式下线。
而你说的94款，其实是97款，这个款式是1996年设计的，同年美国的RODEO停产了4ZE1四缸汽油机，1996年以后北美的RODEO都是3.2排量以及3.5排量的V6汽油机，一直到2004年北美停产RODEO。
庆铃引进的就是97款，国内1998年上市，引入了4ZE1汽油机跟4JB1柴油机。
作者: 方新侠    时间: 2014-8-11 21:03
越野E族这个网站就是国内第一批五十铃RODEO车主创建的，第一代元老级人物大多数1998年、1999年、2000年左右买的RODEO。
作者: 好风长吟    时间: 2014-8-11 21:24
窃以为ISUZU的D-MAX是近年来SUV和皮卡设计中最具美感的，还没有之一~~
竞技者论坛有XD推荐最新的测评视频
看得扎实过瘾哦，不敢独享，转过来跟同好们一起分享下

http://v.youku.com/v_show/id_XNzQ5NDgyNTky.html?from=y1.2-1-104.3.4-1.1-1-1-3

还有MUX的测试视频：

http://v.youku.com/v_show/id_XNzUwMTA0NTg4.html?from=y1.2-1-104.3.2-1.1-1-1-1

[ 本帖最后由 好风长吟 于 2014-8-11 21:27 编辑 ]
作者: 卡卡蛋    时间: 2014-8-11 22:10
厂家先考虑解决进城问题    谁买个车天天去越野
作者: renjiadong    时间: 2014-8-12 08:04
标题: 回复 10楼 新凯皮卡2 的帖子
用同价位的比就好了 这样比 没意义
作者: MUX    时间: 2014-8-12 09:25
标题: 回复 52楼 方新侠 的帖子
感谢大侠的回复，五十铃的新款皮卡和SUV不会让大家失望的。
作者: 方新侠    时间: 2014-8-12 10:33
标题: 回复 57楼 MUX 的帖子
现在的车，很难说，只能说是希望吧！
并且，中国的国情是一定要考虑在内的，其实每个国家都存在各自国情。
现在的车都在越做越大，其实就我们东亚人的体格来说，很多时候并不需要这么大的。
我的老五十铃已经黄标了，十年时间，黄标了。我们那里规定达不到国3的柴油车都是黄标，其实达到了又如何，ZF其实是在按年份一刀切的。我年审的时候用自己的智慧竟然拿到检验合格的单子，还是黄标了。
以后再买车，也会谨慎考虑柴油车了，机械4JB1的时代已经过去了，现在的柴油车其实比汽油车复杂得多，而我选车是以可靠性、保养的便利性、车辆结构尽可能简单，为考虑前提的，即使油耗高一点也罢。

[ 本帖最后由 方新侠 于 2014-8-12 10:34 编辑 ]
作者: MUX    时间: 2014-8-12 10:55
标题: 回复 58楼 方新侠 的帖子
大侠对五十铃很有感情啊
作者: 松湖养殖    时间: 2014-8-12 13:49
标题: 大概什么时候上市啊？？
大概什么时候上市啊
作者: MUX    时间: 2014-8-12 13:53
标题: 回复 60楼 松湖养殖 的帖子
皮卡是今年11月份
作者: xinsui    时间: 2014-8-12 14:53
MUX于 2014-8-12 10:55 发表在59 楼

大侠对五十铃很有感情啊
看来楼主是厂商的人 问下技术性的问题 新mux和dmax是沿用江铃的车身防腐技术 还是采用五十铃国外标准 这个很重要 现在国内的皮卡防腐是个大问题 超级垃圾  在海滨城市  基本上就是两年
作者: MUX    时间: 2014-8-12 15:14
标题: 回复 62楼 xinsui 的帖子
2款产品都是照搬五十铃技术
作者: 地质员    时间: 2014-8-12 15:42
标题: 回复 61楼 MUX 的帖子
延期了吗

说的是今年十月份上市，望眼欲穿啊
作者: 地质员    时间: 2014-8-12 15:43
标题: 回复 62楼 xinsui 的帖子
自己在做一遍底盘装甲也不行吗
作者: JAMESREX    时间: 2014-8-12 16:06
腐在骨子里
作者: MUX    时间: 2014-8-12 17:31
新产品质量方面请大家放心，我们会继承五十铃坚固耐用的品质的。
作者: 斯文敗類    时间: 2014-8-12 19:23
麻烦上传钥匙的照片来看看，这个应该不是什么大问题吧。
作者: 微笑    时间: 2014-8-12 20:42
标题: 回复 61楼 MUX 的帖子
有没有一排半自动四驱的啊
有自动四驱的价格吗？
作者: ouyangken    时间: 2014-8-12 21:10
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: 方新侠    时间: 2014-8-13 08:44
现在的车都越来越轿车化了，就像人们的生活水平提高了，都西装革履了。
但是，西装革履干脏活累活天生干不过工作服+解放鞋。
那种塑料的保险杠，轻轻一顶就有划痕，或者变形，或者掉漆。。。。总之轻轻一顶就难看了。
看看以前的车，金属的杠，黑色塑料下裙，一般顶到东西无须担心影响车的形象，技术变形了，看着还是挺好的。
作者: MUX    时间: 2014-8-13 09:42
标题: 回复 69楼 微笑 的帖子
引进的是双排座的版本，目前是没一排半的产品哦。
作者: MUX    时间: 2014-8-13 09:55
标题: 回复 71楼 方新侠 的帖子
所以镀铬就特别受欢迎
作者: 好风长吟    时间: 2014-8-13 10:41
问：“智慧”和“小聪明”之间的距离有多远？

答：与“平庸”和“愚蠢”之间的距离一样远！

哈哈哈哈

长篇大论，差不多同样意思的这几句话翻来复去不厌其烦
纯粹在秀智商下限啊，还智慧
作者: user2039    时间: 2014-8-13 10:50
我怎么看楼上在秀下限呀
作者: MUX    时间: 2014-8-13 10:51
各位车友，觉得D-MAX的外观再有什么改进会更加霸气呀？
作者: user2039    时间: 2014-8-13 11:10
我感觉外观可以了，希望质量有保证。
作者: MUX    时间: 2014-8-13 11:12
标题: 回复 77楼 user2039 的帖子
保证质量是个大前提
作者: user2039    时间: 2014-8-13 12:32
这话说的对。
作者: MUX    时间: 2014-8-13 13:45
我们希望能听听大家的想法，什么样的配件大家觉得实用或美观
作者: 卡卡蛋    时间: 2014-8-13 15:50
带后背箱盖板    要有携带自行车的便利性   解决牌照问题 （卡车牌照限制太多）
作者: MUX    时间: 2014-8-13 16:28
标题: 回复 81楼 卡卡蛋 的帖子
谢谢这位车友的意见
作者: 好风长吟    时间: 2014-8-13 19:57
MUX于 2014-8-13 10:51 发表在76 楼

各位车友，觉得D-MAX的外观再有什么改进会更加霸气呀？


外观改进？
作为厂车，五十铃不会允许对外观的改动的吧？除非是原厂的选装件

至于原厂选装件
我认为这个轮眉和前脸下部防刮蹭的包围护板可以作为选装件，如下图


另外，车顶行李架也可以作为选装件，如下图：


另外，看报道说江铃产的D-MAX取消了高位刹车灯，似乎不太合理

至于到了用家手里自已的改装，那么升高、换宽胎、泥地胎，视乎用户自已的需要了

另外，如果可以的话，提个小小的意见，就是可否考虑推出专门的“喜马拉雅”版本，专门针对高原恶劣气候、环境进行优化，除了以上的防刮护板和行李架外，更高的车身，更宽大的轮胎，甚至装备更大的油箱甚至双油箱，可以选装双备胎，我相信这个特殊的“喜马拉雅”版本不但在边疆地区，在发达地区可能会意外地收获更多的拥护者。

[ 本帖最后由 好风长吟 于 2014-8-13 20:16 编辑 ]
作者: user2039    时间: 2014-8-13 20:53
斯文敗類于 2014-8-12 19:23 发表在68 楼

麻烦上传钥匙的照片来看看，这个应该不是什么大问题吧。

澳洲版的钥匙，视频截图


[ 本帖最后由 user2039 于 2014-8-13 20:55 编辑 ]
作者: 一杆清台9557    时间: 2014-8-13 21:05
随着汽车在我国的迅猛发展。消费者对皮卡车的认知必定日益深厚。
加油，江铃。祝DMAX不负众望
另，希望能见到国产并在国内销售一排半车型。
作者: 好风长吟    时间: 2014-8-13 21:27
另外，我在浙江，从我周边的情况来看，郑州日产的NP300在供电、供水、移动、电信、发电等行业用户可以说一枝独秀，应用得非常普遍。

去年八九月份独自骑自行车走川藏线到拉萨，一路观察日产的NP300在川西高原地区也是极其普遍的，在康定就看到一行三台四驱NP300接车回来，川西的政府部门、沿线的水电站到处是NP300，进入西藏几乎所有的派出所都配有NP300的警车，更不用说其它政府部门了。

市场占用率高会带来一系列其它方面的优势的，比如说维修厂家、备件、配件的供应。2011年开自已的三菱帕杰罗V33走丙察察，在波密修车的时候，观察修理工的熟练程度，可以说是闭着眼睛也能修的状态，让人叹为观止。在拉萨给我车子地盘打黄油时，是一个骑自行车驮着黄油桶过来的藏族老头，我还想下地沟指导他V33有几个黄油嘴，分别在哪儿，车厂的修理工朝我摆摆手说：“他闭着眼睛也能打”，那种感觉是很让人震惊的，什么感觉呢？就是修理工说，你的车，任何一个配件在拉萨都找到的。这种非常直接的经验告诉你，在西藏只有霸道和帕杰罗是不怕坏的，或者说坏了也不怕，因为哪里都能修，任何配件都找得到。所以NP300相对来说也比一般的皮卡更接近这样的状态。

但D-MAX作为一个新的市场进入场，就行业用户而言，在产品的接受程度、营销渠道、维修网络等各个方面都会处于劣势，要撬动一个很成熟的，已经被某种老产品全面占领的市场，明显是有一定的困难的，况且NP300除了上述各方面的优势之外，其本身在耐用程度、环境适应性上并无明显的劣势，而其大小体量方面或许更适合作为一台工具车的应用场合。而且在舒适性方面，行业用户可能并不象私人用户那么苛求，过于舒适反而可能变成豪华感而在当前反四风用国货的大气候下成为行业用户采购的负面因素。

D-MAX如作为私人用户购买，则又会受到政策方面作为卡车带来的一系列限制，受限于进城、十五年报废、车身喷字等等限制性条款，加上国人对皮卡的根深蒂固的歧视，如果不是作为皮卡的死忠爱好者，恐怕是很难下定决心购作家用的。而一般作为城市小型私营业主的货运工具，会更多地倾向选择更便宜的柳州五菱小卡甚至小面，因为这种形式的货运对越野性、离地间隙完全没有要求，而且需要成本更为低廉。

D-MAX确实是一辆好车，但我对D-MAX能否成功抢占市场还是非常担心，因为D-MAX的发动机主要部件为五十铃自产，比NP300进口发动机变速箱在成本上有优势，因此需要在性价比、价格吸引力以及营销策划方面更加细致和精心，以防止出现D-MAX刚“起步”就“熄火”、再“起步”则即陷入困境的糟糕局面，并且要提前为D-MAX开辟海外市场等事先制订后备方案。

以上算是我外行人讲内行话了，仅供参考吧。
既然楼主是厂家人员，我也就多说了几句，只是希望D-MAX的未来之路能跑得顺畅吧。
作者: 好风长吟    时间: 2014-8-13 21:51
这是在央视《边疆行》节目中出现的西藏阿里地区日土县森林公安在野生动物保护区，也就是无人区进行巡护的双备胎改装的NP300
对于NP300在西藏的应用的普遍程度和其耐用性可见一斑







[ 本帖最后由 好风长吟 于 2014-8-13 21:53 编辑 ]
作者: 不小的周    时间: 2014-8-13 21:57
好风长吟于 2014-8-13 21:51 发表在88 楼

这是在央视《边疆行》节目中出现的西藏阿里地区日土县森林公安在野生动物保护区，也就是无人区进行巡护的双备胎改装的NP300
对于NP300在西藏的应用的普遍程度和其耐用性可见一斑





4驱NP300，路过！看完人都差点飘起来！
作者: 方新侠    时间: 2014-8-13 21:59
保有量跟修车熟练程度是需要时间积累的，从90年代初的D21到90年代末的D22，然后D22至今未换代，换来的就是高保有量跟修车熟练程度。
老车其实有老车的优势，庆铃的柴油车自从电子化之后毛病就多了，也不好修了，抛开先进不先进，其实庆铃车质量最好的是当年自然吸气的4JA1、4JB1。
西装革履是文明进步的一个现象，但是到了极端的地方，屁都不是。

[ 本帖最后由 方新侠 于 2014-8-13 22:02 编辑 ]
作者: 柴油机车    时间: 2014-8-13 22:29
”D-MAX确实是一辆好车，但我对D-MAX能否成功抢占市场还是非常担心，因为D-MAX的发动机主要部件为五十铃自产，比NP300进口发动机变速箱在成本上有优势，因此需要在性价比、价格吸引力以及营销策划方面更加细致和精心，以防止出现D-MAX刚“起步”就“熄火”、再“起步”则即陷入困境的糟糕局面，并且要提前为D-MAX开辟海外市场等事先制订后备方案。“
   说的好 江铃驭胜就是前车之鉴。
作者: xinsui    时间: 2014-8-13 23:25
np300不能和d-max比  汽油在无人区和偏远地区就有优势  柴油的油品质量是中国的短板 再好的车加上国内的柴油后高压共轨的油泵和油嘴都完蛋  
怕在这里d-max和mux会起步很好半路熄火 毕竟很多地方的油品还是很差   这个是江铃所不能掌握的
总而一句话 车再好不一定都能接受  用户使用也很重要 记得庆铃4k皮卡一出时候市场反应很大 售后和维修根本保证不了  所以d-max这个高高在上的高科技水土不服也是问题
清晰的记得在青海湖旁边的一个大加油站加的柴油第二天早晨启动困难 冒着很严重的黑烟翻越唐古拉山口
作者: xinsui    时间: 2014-8-13 23:35
昨天看见我2年4w公里的福迪皮卡后排门左右都烂了 家里还有台06年的皮卡 也烂的快换驾驶室和车厢了  还有台98年的原装进口isuzu皮卡40万km依然清爽  瞬间佩服国外的车体10年保用不是吹的
国产的东西真不让人省心  
明年要把竞技者换掉  现在首选是mux 因为从06年开竞技者到现在 对五十铃的品质认可 也对五十铃有粉丝情节 （虽然也喜欢普拉多  对我来说是高大上的专属）希望江铃能做好自己应该做的事情 别把自己想的太过高明 现在选择毕竟太多了 厂家慎重吧
作者: 卡卡蛋    时间: 2014-8-13 23:54
中国汽车制造商都知道  占领南方市场意味着什么
作者: 珍惜人生    时间: 2014-8-14 13:15
好风长吟于 2014-8-1 23:30 发表在7 楼

今天汽车之家、爱卡，前几天的中国皮卡网都出来澳洲试驾报告了，一直在关注啊~~

希望还是有3.0的选择，平原地区2.5应该够用，不过还是希望有更大的功率余量，在高原地区以相对比较轻快地翻越5000米海拔以上的垭口，而不是动力不足速度慢过蜗牛爬

在市场拓展方面，当然东部作为发达地区自然要重视，但东部受限于车型条 ...
作者: MUX    时间: 2014-8-14 13:30
标题: 回复 86楼 好风长吟 的帖子
谢谢车友的建议，我们企业是在去年才重新合资成立，产品完全使用五十铃的技术，国产化还需要一个过程，各地经销商也都在建设当中。多谢各位车友的关注和支持！
另外：高位刹车灯据我了解的情况是并未取消。
作者: yidezs    时间: 2014-8-14 15:56
1、第二排座椅要和劲畅一样，能前后移动，增加灵活性。从目前的图片上看是固定式的。这一点最重要。
2、倒车影像集成在车内后视镜上，这样倒车最安全。如果能把行车记录仪也集成，那就再好不过了。
3、加自动感应大灯，近光灯要氙气。这个劲畅有。
4、加雨量感应雨刮器。这个劲畅有。
5、差速锁作为选装包。这个费点钱。这个劲畅有。
如果厂家把以上配置都加上，再加上15-25万的价格，想抗拒都很难啊！
作者: JAMESREX    时间: 2014-8-14 17:49
提什么意見
整台进口吧
作者: 柳浪    时间: 2014-8-15 00:57
发改委公告型号上弄个客车版本才是王道。进城和15年报废不解决，这车估计火也很的很长时间、
作者: 光头强00    时间: 2014-8-15 09:35
希望江铃越走越顺 老表们得努力~~~
作者: tintin677    时间: 2014-8-15 12:28




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