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标题: 国产 LC150 TXL --双电瓶方案--温度对充电效率的影响 56-62楼（第一楼增加目录） [打印本页]
作者: 细细里    时间: 2015-6-15 13:55
标题: 国产 LC150 TXL --双电瓶方案--温度对充电效率的影响 56-62楼（第一楼增加目录）
做个简单的目录：

第一次安装图片：                              13楼开始

电线长度，粗细对电压和发热的影响  28楼


增强支架：                                          49楼开始


温度对充电效率的影响：                    56--62楼

为什么需要双电瓶？

想弄双电瓶的想法很早之前就有了。以前还开途乐的时候就想过，而且画好了电路图。最终还是没有弄。

为什么需要双电瓶？其实理由很多，比如绞盘，比如单车出行怕万一主电瓶出故障，比如夏天长途旅行，而且有野外露营的需求，要带冰箱，晚上需要用各种电器等等，甚至有音响发烧友也配备了第二块电瓶。我知道有人甚至有三块电瓶。车上两块，另外一块可以搬到营地里面，随时用电。

我的双电瓶需求，更多是来自于车载冰箱。一个冰箱的平均功耗差不多45W（天热会增加），按照平均每小时消耗4AH计算，如果一天在营地不动车，一块80AH的电瓶放光电也就那样了。

当然，冰箱一年也用不了几次。可以通过很多方法解决需求，比如保温桶加冰块等等。既然冰箱有了，双电瓶还是值得考虑的。

第二块电瓶的安装地方

绝大部分都是直接在机舱找个位置。我一直都想做一个电瓶盒子，把第二块电瓶放在后备箱，这样可以随时搬到露营的营地使用。平时不用也可以从车上搬下来放在别的地方。已经设计好了尺寸，甚至找好了加工的地方。最

终还是放弃了这个想法。放弃的原因： 1）150后备箱容积不是太大，一直放个电瓶盒子不太合适  2）大容量电瓶很重，卷绕电瓶都是20+公斤，加上盒子和其他附件，一个人搬动比较辛苦  最终还是决定放机舱。

机舱的挑战

机舱到后备箱距离比较远，为了避免电压损失，或者有大功率电器（逆变器等在后备箱用）引起的发热，需要很粗的电线。

关于电源管理系统

大部分都是用隔离器，比如国内某著名名牌，或者澳洲的品牌，或者自己做一个隔离器。学习了很多前辈的经验，150的发电机是智能发电机。用隔离器是充不满第二电瓶的。隔离器的方案被抛弃。（150发电机信息，和隔离器无关）


学习澳洲玩家的方案，基本都需要带智能充电管理的充电设备。比如REDARC的BCDC系列或者CTEK的系列。能确保把副电瓶充满。CTEK的D250S，可以接汽车发电机和太阳能电池板，给副电瓶充电。是个很好的选择。REDARC也有相应的产品。而且可以放在车里，如果某天想做个后备箱电瓶，也可以用。



[ 本帖最后由 细细里 于 2015-7-22 22:05 编辑 ]
作者: 细细里    时间: 2015-6-15 13:55
我想实现的功能
1）后备箱有电源接头可以长时间带冰箱
2）可以后备箱用逆变器
3）可以机舱接线出来用大功率逆变器
4）主电瓶没电可以方便的用第二电瓶启动发动机

[ 本帖最后由 细细里 于 2015-6-26 15:12 编辑 ]
作者: 细细里    时间: 2015-6-15 13:56
除了正常的充电电路，我一两个两个200A的保险开关，使两个电瓶的正极可以实现直接联通。这样需要的时候可以启动发动机，或者在需要使用大功率逆变器的时候，可以直接使用发电机电流。

[ 本帖最后由 细细里 于 2015-6-26 15:14 编辑 ]
作者: 超越野心    时间: 2015-6-15 15:22
为什么要改双电瓶？是一个电瓶会可靠性不强，容易出问题吗？
对于三双，唯一对双电瓶不太理解。

原来还是沙发，修改一下，写上“沙发”二字，呵呵～～

[ 本帖最后由 超越野心 于 2015-6-15 15:23 编辑 ]
作者: nbhonghong    时间: 2015-6-16 00:31
找到个比我还懒的
作者: 沙州周末    时间: 2015-6-16 08:41
作者: 细细里    时间: 2015-6-16 10:38
超越野心于 2015-6-15 15:22 发表在4 楼

为什么要改双电瓶？是一个电瓶会可靠性不强，容易出问题吗？
对于三双，唯一对双电瓶不太理解。

原来还是沙发，修改一下，写上“沙发”二字，呵呵～～
您说得很对，平常一块电瓶足够用。需要双电瓶的，也有不同的理由
作者: 没事叼根烟    时间: 2015-6-16 22:46
细细里于 2015-6-15 13:55 发表在1 楼

为什么需要双电瓶？

想弄双电瓶的想法很早之前就有了。以前还开途乐的时候就想过，而且画好了电路图。最终还是没有弄。

为什么需要双电瓶？其实理由很多，比如绞盘，比如单车出行怕万一主电瓶出故障，比如夏天长途旅行，而且有野外露营的需求，要带冰箱，晚上需要用各种电器等等，甚至有音响发烧友也配备了第二块 ...
认真学习坐等成果
作者: nbhonghong    时间: 2015-6-17 00:52
细细里于 2015-6-15 13:55 发表在1 楼

为什么需要双电瓶？

想弄双电瓶的想法很早之前就有了。以前还开途乐的时候就想过，而且画好了电路图。最终还是没有弄。

为什么需要双电瓶？其实理由很多，比如绞盘，比如单车出行怕万一主电瓶出故障，比如夏天长途旅行，而且有野外露营的需求，要带冰箱，晚上需要用各种电器等等，甚至有音响发烧友也配备了第二块 ...
认真学习，坐等成果！ 1
作者: 晓佛    时间: 2015-6-18 11:18
早改了。原装位，在现电瓶的对面，在丰田买套电瓶压块就行了。主要用于绞盘、及逆变器带动的一切，如工具、电饭锅、电冰箱等。隔离器用的国产的。发动后自动捡测两电瓶电位，不够就充…
作者: 细细里    时间: 2015-6-18 13:10
晓佛于 2015-6-18 11:18 发表在10 楼

早改了。原装位，在现电瓶的对面，在丰田买套电瓶压块就行了。主要用于绞盘、及逆变器带动的一切，如工具、电饭锅、电冰箱等。隔离器用的国产的。发动后自动捡测两电瓶电位，不够就充…
赞一个。。。。。。

作者: 细细里    时间: 2015-6-19 13:43
澳洲，冰箱是很多越野车后备箱的标准配件

如果要带个大冰箱，第二电瓶基本是不可缺少的

作者: 细细里    时间: 2015-6-26 15:17
下面上图片吧。。。

电瓶支架

需要较厚的不锈钢板做，做好多个支撑点

作者: 细细里    时间: 2015-6-26 15:17
充电器安装位置

作者: 细细里    时间: 2015-6-26 15:18
电线规格和粗细

作者: 细细里    时间: 2015-6-26 15:19
后备箱留线

然后接点烟器+安德森插头

作者: 细细里    时间: 2015-6-26 15:20
装好电瓶

作者: 细细里    时间: 2015-6-26 15:21
各种接线

作者: 细细里    时间: 2015-6-26 15:22
机舱留一个大功率安德森插头，可以随时接出逆变器。逆变器线束另外做好。
作者: 细细里    时间: 2015-6-26 15:24
逆变器线束

短的一根60CM，后备箱用，长的一根差不多2M，机舱引出来到地面

作者: 细细里    时间: 2015-6-26 15:26
测试

发电机电压



充电器升压之后冲副电瓶

作者: 细细里    时间: 2015-6-26 15:27
指示灯表明

正常给副电瓶充电

作者: 细细里    时间: 2015-6-26 15:30
断开主电瓶

合上两个开关，启动发动机，用副电瓶轻松启动

至此，所有设计功能都实现。线束安全电流都经过计算，在安全范围内。

特别感谢：西藏兄推荐的好地方，好师傅。

南极星，你的电瓶设计方案让我受益匪浅。
作者: 目的地西藏    时间: 2015-6-26 16:53
改的真讲究，应该感谢你，越来越多懂技术讲细节的前辈去找他们收拾车，才会督促他们进步，开拓他们思路，反过来大家都受益，现在什么都不明白瞎改一通的人太多，细版精益求精的精神太难得了，值得我们学习
作者: 目的地西藏    时间: 2015-6-26 16:55
经常跟路义聊天，他就说，其实就是遇到几个较真的车主才能把活干好，车主自己不明白不上心不在意，修理工就更无所谓了
作者: 黔之馿    时间: 2015-6-26 17:57
学习版主的大作
作者: 细细里    时间: 2015-6-26 22:02
目的地西藏于 2015-6-26 16:55 发表在25 楼

经常跟路义聊天，他就说，其实就是遇到几个较真的车主才能把活干好，车主自己不明白不上心不在意，修理工就更无所谓了
这个我很赞同。
作为车主，首先要知道自己的需求，同时要同修理厂很好的沟通，取长补短，如果自己了解一些相应的知识，就更好了。

路义是个好同学，喜欢交流技术，善于解决问题，手艺也好，对自己的活有要求。
作者: 细细里    时间: 2015-6-26 22:19
本来已经结束了，学习一下苹果，one more thing.... 看到这里的同学，应该有个礼包

电路改装，安全第一

我在动手之前，对每个接口需要的功率，电线的长度有初步的规划。这些数据，直接影响到电线的选择。

一些基本概念（固定其他参数的情况下，改变单一参数）：
1）电线越长，电压损失越大，也就是在终端得到的电压越低
2）电线越细，同样损失电压越大，发热越高

这会带来直接的影响：
1）如果终端电压太低，可能不能带动你的负载
2）发热太高，最大的损失是车烧起来

这个不应该是拍脑袋做选择的事情

我自己做了一个表，对选用不同的电线，在不同的长度，通过不同电流得到的电压降和发热量做了一个计算

计算的结果：
1）我对在后备箱用超大功率逆变器，带大负载，还电线不够粗的改装方案表示担忧
2）我计划的后备箱用电，功率不会超过1KW，最大基本会控制在50A左右，我选用6AWG线，电压降和发热功率都没问题。
3）尽量缩短接口到逆变器的连线，线用一条6AWG+一条8AWG并联 （可以安全跑150A）

这个表可以供改车用电的兄弟参考，我们电线长度基本在2-5米居多。

总结一句：如果不想这么仔细算，那么，就尽量用粗线，而且线是符合标准的。绝缘层温度应该不低于105度（一些电缆线很粗，但是绝缘层温度只有70度左右），想想机舱温度，夏天应该差不多70吧，如果你还在后备箱大功率用逆变器。。。。

表本来是自己看的，所以排版的逻辑性和标示的清晰程度都不是特别好，如有误导，先抱歉一下。



[ 本帖最后由 细细里 于 2015-6-26 22:27 编辑 ]
作者: 细细里    时间: 2015-6-26 22:24
目的地西藏于 2015-6-26 16:53 发表在24 楼

改的真讲究，应该感谢你，越来越多懂技术讲细节的前辈去找他们收拾车，才会督促他们进步，开拓他们思路，反过来大家都受益，现在什么都不明白瞎改一通的人太多，细版精益求精的精神太难得了，值得我们学习
车主和修理厂能相互促进就最好了。
今天，我把自己搜集的所有相关资料给了改装厂，希望活越来越好，我也能经常去坐坐，聊聊天，学习不同的修理、改装经验。
作者: 越野670    时间: 2015-6-26 22:57
实用的双电瓶改装。让普友受益顶 细版！！！
作者: 一灯w    时间: 2015-6-27 00:57
这活做的真细致！
作者: 军中绿花    时间: 2015-6-27 11:39
作者: 我开飞机    时间: 2015-6-27 16:36
逆变器很有用啊
作者: zd1167    时间: 2015-6-27 20:10
手工做的很不错，认真的师傅总是受人尊敬。
作者: zd1167    时间: 2015-6-27 20:13
个饭方面都很好，尤其是工艺特佳，值得学习。
隔离器其他没问题，风能、太阳能互补20A足够了。但隔离器总输出充电电流20A太小，可能内置恒流电路。但如果对12V300A的副电瓶充电，至少要40A以上，最好不小于50A，不然充电效率太低了。
作者: 细细里    时间: 2015-6-27 21:59
zd1167于 2015-6-27 20:13 发表在35 楼

个饭方面都很好，尤其是工艺特佳，值得学习。
隔离器其他没问题，风能、太阳能互补20A足够了。但隔离器总输出充电电流20A太小，可能内置恒流电路。但如果对12V300A的副电瓶充电，至少要40A以上，最好不小于50A，不然充电效率太低了。
说得很对，40A会更好
原来是想电池放后备箱，所以选了这个充电器，可以随便放哪里。

普通轿车或者越野车的续电器，尤其装副电瓶的空间，卷绕的话，基本能装下55AH的居多，75AH已经很难装下了。20A充满不到4个小时，还能接受。
作者: 一生走好    时间: 2015-6-28 00:13
学习中...........
作者: budhisattva    时间: 2015-6-28 01:26
细版做事认真细致，对这种专业性极强的改装具备极强的专业知识。

感谢分享，极具参考价值。

提个建议:接线工艺如果注入密封胶并热缩套管就更完美了
作者: 晓佛    时间: 2015-6-28 10:12
作业很细。赞！比你这个改装，我那个简单一些。我改的副电瓶在主电瓶的对面，有原装位，也没把主线接到后面，因为我那冰箱功率不大。有隔离器随时都可查到两电瓶电压，还是挺方便，如果有较大的用电需求，逆变器就直接副电瓶。有一次从海南回家路上，主电瓶不行了，就打开接通开关就搞定了。澳新纵队的搞法似乎更高端，用电需求更大。
作者: 俺村俺最笨    时间: 2015-6-28 14:56
作者: 细细里    时间: 2015-6-29 09:34
budhisattva于 2015-6-28 01:26 发表在38 楼

细版做事认真细致，对这种专业性极强的改装具备极强的专业知识。

感谢分享，极具参考价值。

提个建议:接线工艺如果注入密封胶并热缩套管就更完美了
好建议。微调的时候改进
作者: 细细里    时间: 2015-6-29 09:34
晓佛于 2015-6-28 10:12 发表在39 楼

作业很细。赞！比你这个改装，我那个简单一些。我改的副电瓶在主电瓶的对面，有原装位，也没把主线接到后面，因为我那冰箱功率不大。有隔离器随时都可查到两电瓶电压，还是挺方便，如果有较大的用电需求，逆变器就直接副电瓶。有一次从海南回家路上，主电瓶不行了，就打开接通开关就搞定了。澳新纵队的搞法似乎更高端，用电 ...
澳新纵队玩得比较深，对技术研究比较透彻，很有参考价值
作者: 越野虎行者    时间: 2015-6-29 10:59
细细里哥你应该用带电流电压双显示的安德森插头才好。还有线头忘了打热缩管和耐热密封胶呢。
作者: 越野虎行者    时间: 2015-6-29 11:04
还有细细里，你用的那两个开关，我很清楚他的质量不行，因为我公司就是做这行的出口的。你这样，用 慈溪VICTOR的，这是业界仅次于BUSSMANN的品牌。
作者: 越野虎行者    时间: 2015-6-29 11:19
细细里哥，你看看。

这个就是台湾友呈的产品。我出口澳洲，美国的。用作音响，绞盘的保护。各项性能指标，电气指标绝对达标。

不便宜，出厂价都15美元了。国内应该能找到卖的。你上网联系一下吧。

作者: 泥腿子63    时间: 2015-6-29 11:40
学习了 弄得真不错
作者: 细细里    时间: 2015-6-29 12:44
越野虎行者于 2015-6-29 10:59 发表在43 楼

细细里哥你应该用带电流电压双显示的安德森插头才好。还有线头忘了打热缩管和耐热密封胶呢。
感谢感谢，很好的建议。我继续学习
作者: 细细里    时间: 2015-6-29 12:49
越野虎行者于 2015-6-29 11:19 发表在45 楼

细细里哥，你看看。

这个就是台湾友呈的产品。我出口澳洲，美国的。用作音响，绞盘的保护。各项性能指标，电气指标绝对达标。

不便宜，出厂价都15美元了。国内应该能找到卖的。你上网联系一下吧。

淘宝没找到，请收站短。
另外，能请你讲一讲那个开关质量差在哪里吗？谢谢，这方面我完全没经验。
作者: 细细里    时间: 2015-7-21 13:25
重新做支架，用4MM不锈钢，加了多个支撑点。电瓶固定拉杆也用12MM的立柱

新支架装上之后纹丝不动。颠簸路面测试无杂音。

不详细说明了。上图

作者: 细细里    时间: 2015-7-21 13:35
找到电压监控的小模块

可以随时看电瓶电压了

发动机关闭  12.8V，着车，14.4V充电。

作者: alexmei    时间: 2015-7-21 13:49
不玩拖车的话， 图一内20A 的充电器足够了。  要考虑将来玩拖车， 就要考虑起码40A 的充电器， 我前车三黄盖电瓶， 拖车内又是三黄盖电瓶， 否则充不满的， 而且极慢
作者: 细细里    时间: 2015-7-21 14:05
alexmei于 2015-7-21 13:49 发表在51 楼

不玩拖车的话， 图一内20A 的充电器足够了。  要考虑将来玩拖车， 就要考虑起码40A 的充电器， 我前车三黄盖电瓶， 拖车内又是三黄盖电瓶， 否则充不满的， 而且极慢
谢谢Alex版主的建议。
如果搞那么大用电量，BCDC1240应该是个选择。
作者: 南极星    时间: 2015-7-21 21:01
标题: 在澳新纵队发过了，这里再发一遍，给大家提醒一下。
看你的改装，学习了不少。
看到已经有几个人看了我的方案而买了d250s, 感到有点不安。不得不再次说一下，我是几年前的写的东西，现在说不定有更好的解决方案出现。d250s有优点也有局限，大家要结合自己的情况找适合自己的充电器。我认为d250s最能发挥其优点的应用，就是楼主最初设想的方案：在后备箱给移动电池盒充电。如果在发动机舱使用，因为发动机舱的温度比较高，d250s检测到温度高后，可能会误以为是电池的温度升高，从而减少充电电流。这只是我的一个猜想，具体温度对充电电流的影响有多大，还有待研究。

d250s有一个特点，就是输入端电压在高于12.7v才开始给副电池充电，这主要是为了保护主电池。现在很多车子的发电机是智能的，发电机的电压会根据情况降到12.7以下，导致d250s停止充电。如果楼主的发电机是这种智能发电机，电压会降到12.7伏以下，就需要加装一个特殊的开关，来让d250s在发电机电压小于12.7v的时候，也能给副电池充电。
作者: 大树叶    时间: 2015-7-21 22:55
后期可能需要加电瓶先留个种
作者: jeep001    时间: 2015-7-21 23:56
越野虎行者于 2015-6-29 11:19 发表在45 楼

细细里哥，你看看。

这个就是台湾友呈的产品。我出口澳洲，美国的。用作音响，绞盘的保护。各项性能指标，电气指标绝对达标。

不便宜，出厂价都15美元了。国内应该能找到卖的。你上网联系一下吧。

这开关哪里有？
作者: 细细里    时间: 2015-7-22 13:34
仔细看了D250S的说明书，超过50度，充电器会调整输出功率

我把温控探头挪到跟车的车外温度探头一起了，防止机舱温度高引起的充电功率下降。
作者: 细细里    时间: 2015-7-22 15:47
D250S充电流程

作者: 晓佛    时间: 2015-7-22 16:46
关注的不少。这个帖子的份量够足
作者: 话不多    时间: 2015-7-22 16:51
技术贴，做个记号
作者: 细细里    时间: 2015-7-22 21:35
由于有了50楼的实时电压显示，可以随时观察充电电压的变化。

南极星版主提醒了高温下充电效率降低的情况，我写邮件问了CETK的技术支持，问多少温度会限制充电输出，他们没有给我回信。

不过今天观察到一个现象：

1）环境温度31度，温度探头固定在副电瓶上，紧靠正极
2）打开机舱盖子，发动车，充电电压14.4V
3）盖上机舱盖子，行车不到十分钟，充电电压开始下降，降到13.8V，然后降到13.3V（13.4V)，稳定在这个电压不再变化

我的推测：糟糕了，机舱温度肯定超过50度了。。。应该是充电器调整充电输出，基本不充电了。Float Charge的电压基本就是13.3V

看了D 250S 的详细参数，应该是超过50度就开始限制充电（见下面红色部分）

悲催，如果这样，副电瓶基本很难充满的。

作者: 细细里    时间: 2015-7-22 21:44
怎么办？

把温控探头挪到车位温控探头的位置（环境温度很少超过50度），试试看有没有变化！

好消息：输出电压一直稳定在14.1V（开车了40分钟左右），说明充电器一直正常输出工作，正常充电！

停车两小时后去看电瓶电压，副电瓶电压比之前上升了0.2V

讨论：
如果安装在机舱里面，温度是很容易超过50度的，这样充电器的效率会降低。

Redarc 的BCDC1240会好些吗？我下载了1240的手册，仔细看完，有如下内容

下载地址： http://www.redarc.com.au/images/uploads/images/BCDC1240_Instruction_Manual.pdf



注意：温度超过55度，一样的会降低充电电流。所以BCDC1240一样不能避免这个问题，如果装在机舱里面。而且，1240我没发现有单独的外接温控探头！

用1240的兄弟们可以注意一下这个情况。监测一下不同温度下的输出电压和电流。

1240的Float Charge电压是13.3V （这同我观察到的D250S温度升高之后的输出电压是一样的）。可能只是巧合
作者: 细细里    时间: 2015-7-22 21:54
仔细学习了D250S和BCDC1240的手册，做个简单的对比。供大家参考。（如果有错误的地方，请大家及时指正）



再次提醒：注意温度对充电效率的影响
作者: 目的地西藏    时间: 2015-7-22 22:07
持续学习中，学明白了再下手
作者: 细细里    时间: 2015-7-23 09:21
目的地西藏于 2015-7-22 22:07 发表在63 楼

持续学习中，学明白了再下手
应该基本搞明白了
可以下手了
作者: 目的地西藏    时间: 2015-7-23 13:34
标题: 回复 64楼 细细里 的帖子
左思右想，对着后备箱发呆，还是没想好冰箱放哪里更合适...
作者: 细细里    时间: 2015-7-24 10:58
目的地西藏于 2015-7-23 13:34 发表在65 楼

左思右想，对着后备箱发呆，还是没想好冰箱放哪里更合适...
其实吧，冰箱，只是给改双电瓶找个理由。。。。
你喜欢单车跑，双电瓶还是稳妥一点。万一主电瓶玩完不能发动，前不着村后不着店的，双电瓶就好用了
作者: 会抽烟的猫    时间: 2015-7-26 23:27
版主，牛人，谢谢！
作者: jeasonchan    时间: 2015-7-27 01:18
作者: dodo2010    时间: 2015-7-28 16:11
请教一下细版，看您是TXL车主
这个普拉多4.0TXL和VX。。。是不是有必要加几万上VX? VX多了这个KDSS?在高速稳定性上面更有优势？ TXL NAVI是不是已经够用了？
感谢！
作者: 细细里    时间: 2015-7-28 16:17
如果钱不是问题

我强烈建议VX

KDSS 很好， 顶配还有后差速锁，各种舒适性配置也都比TX好不少
作者: dodo2010    时间: 2015-7-28 16:21
标题: 谢谢！
是啊，这丰田也确实NX，不由自主的就把你往顶配上带了。。。
哎
作者: alexmei    时间: 2015-7-29 15:18
标题: 回复 52楼 细细里 的帖子
我的BCDC 1240 装在保险杠之后， 水箱之前， 保证了被冷却风吹到， 但发动机机舱的高温却干扰不了的状态
作者: 细细里    时间: 2015-7-29 16:13
alexmei于 2015-7-29 15:18 发表在72 楼

我的BCDC 1240 装在保险杠之后， 水箱之前， 保证了被冷却风吹到， 但发动机机舱的高温却干扰不了的状态


高手，绝对高手！！！！这个方案太好了

我想想能不能把我的挪过去

[ 本帖最后由 细细里 于 2015-7-29 18:46 编辑 ]
作者: 尾旋    时间: 2015-7-30 09:03
好帖子，有内容，有技术。感谢前辈
作者: 朝八晚五的老刘    时间: 2015-7-31 02:03
其实有双电瓶专用的隔离器，我用的tmax的，还可以，有个小的控制面板可以装到仪表台
作者: shichunyu    时间: 2015-8-24 21:07
作者: 吉祥666666    时间: 2015-8-25 06:15
标题: 好贴学习自己不会安装，请教北京有安装的地吗？给个地址
作者: mackcheng    时间: 2016-1-12 00:47
mark 关注双电瓶
作者: BG2JHY    时间: 2016-1-19 19:25
关注双电瓶
作者: 老兵    时间: 2016-1-29 11:32
喜欢这样的玩法，这样的交流。赞一个~~
作者: 消逝的绿洲oasis    时间: 2016-7-20 16:10
看楼主是博览众家之所长出的解决方案，心动不已！我和楼主安装双电瓶初衷一样。北京可以安装私信一下地址。
作者: 细细里    时间: 2016-7-27 13:14
消逝的绿洲oasis于 2016-7-20 16:10 发表在81 楼

看楼主是博览众家之所长出的解决方案，心动不已！我和楼主安装双电瓶初衷一样。北京可以安装私信一下地址。
请见站短      电话路义
作者: JamesT    时间: 2016-10-18 22:40
好帖，别沉，继续研究。。。
作者: 细细里    时间: 2016-12-20 19:37
南极星 发表于 2015-7-21 21:01
看你的改装，学习了不少。
看到已经有几个人看了我的方案而买了d250s, 感到有点不安。不得不再次说一下，我 ...

请问这个开关如何设计如何加？我在您的帖子里面没有找到

多谢
作者: dreamcar    时间: 2016-12-24 00:07
学习了
作者: 石头阳阳小玉    时间: 2017-2-3 00:40
赞。。。。。。
作者: qq794807228    时间: 2017-2-3 19:52
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作者: qq794807228    时间: 2017-2-4 02:30
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作者: qq794807228    时间: 2017-2-4 05:14
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作者: laser84    时间: 2017-2-5 22:36
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作者: laser84    时间: 2017-2-6 03:53
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作者: laser84    时间: 2017-2-6 10:25
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作者: 北山独狼    时间: 2017-2-6 23:22
作者: yujm211    时间: 2017-2-10 13:02
隔离器是好东西，我买的瑞典的什么什么品牌，估计也是国内做的。一直在用。副电瓶放在后备箱吊椅处。副电瓶主要是给音响 供电，还有紧急情况下可以自救。还是有个备份好，经常单车出行。
作者: lcwmy    时间: 2017-2-10 13:05
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作者: lcwmy    时间: 2017-2-10 19:34
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作者: 乡吧佬    时间: 2017-2-11 00:50
看我的双电瓶
这是60AH的统一电池，用做副电瓶，在霸道原副电池位安装
隔离器 原车80AH的主电池，线是进口55平方的多股铜线，超软，线走的比较乱
作者: joke_620    时间: 2017-2-11 13:44
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作者: joke_620    时间: 2017-2-11 16:34
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作者: 行行行2    时间: 2017-4-5 14:53
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