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阿拉善英雄会之：沙漠驾驶技巧
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作者:
壹贰叁
时间:
2015-9-2 06:26
标题:
阿拉善英雄会之：沙漠驾驶技巧
1.
气压：
要想在沙漠中流畅的行驶，轮胎气压保持在1.0左右较为合适。轮胎气压低会使接地面积变大，对于顺畅行驶更加有利。有一利必有一弊——低气压导致轮胎的胎壁突出，增加受损概率。
2.
起步：
起步时不能大油门高转速起步，这样会使四个轮子原地刨坑，深深陷进沙中。正确的做法是选用4H二档或4L一档慢加油，车动的同时抬起离合器，慢慢加大油门，逐步提起车速。
3.
停车：
尽量选择下坡停车，在停车时切忌先踩离合器或者突然收油。在沙漠中，一松油门或一踩离合器，车就会立马停下来，由于车辆惯性会造成轮胎陷入沙中较深，给再次起步造成困难。正确的做法是挑选下坡位置，慢收油，利用沙子的阻力让车停下，在即将停止的时候踩下离合摘出档位。
4.
行驶：
车开动以后，要保持一个较高的速度，在沙山或者陡坡前加大油门保持高转速冲坡，在车头翻过沙丘顶端时才能收油。那是不是就意味着只能加油猛冲呢？答案是否定的。因为许多沙坡角度极大，车辆速度过快非常容易造成飞车的现象，当车头先行着地时会给车辆带来很大的冲击，容易造成无法修复的损害——如果正好是个较为陡峭的下坡，还容易造成前翻的后果。
沙坡分为A、B、D等不同的形状，如果是A坡，车爬到坡顶时，非常容易四轮腾空地卡在“A”尖上，或是遇到B坡的时候，冲到中间后力就不足了，这时必须走“之”字型行驶，借助地形“切”到坡顶。
下坡时更要注意驾驶技巧。一般来说，当翻过一个沙丘，车头向下的时候，多数人会下意识的踩刹车，这个动作往往是造成翻车的祸根。当大力刹车时，前轮会深陷沙中，而车辆后部仍存在一个前进的力，这是非常危险的，正确的做法是“车头向下油门收，车过坡顶要加油”。在下坡时加油不但有助于车辆的稳定，同时也给冲下一个坡创造了更好的动力。
在沙地驾驶中，打方向要掌握好节奏，并一定要与档位配合好。冲坡前及时减档加油，方向扶正，这样翻越时就不会造成车身倾斜，车轮原地刨沙空转的现象。一旦发觉车辆不能前进，第一时间抬起油门，选择路线倒车再次尝试或采取救援措施，这样可以避免车辆陷入沙地过深，造成救援困难的情况。
遇到沙谷路段，你可以向两侧沙坡斜向冲坡，借下坡之势之字形通过谷底较为松软的沙地。在斜坡拐弯的时候，选择在已有车辙的上方道路，待车辆动力渐失之时，车轮正好落在车辙痕迹里，这样可以利用已被压实的车辙增加驱动力推动车辆顺利过弯。
5.
选路：
除了油门、档位、方向的配合之外，选择一条正确的路线是安全快速完成沙漠穿越的必要条件。在穿越沙漠之前，要对穿越的路线做多次评估，并做好详细的路书与行驶计划。在具体穿越过程中，对于没有把握的路段一定要停车观察，乃至于下车步行探路，千万不可盲目冲动行驶。
沙漠通行的驾驶技巧及注意事项
1. 通过沙漠地段，应仔细观察沙粒结构情况及含水量多少，按具体情况，决定通过方法。
2. 沙漠地段行车，尽可能保持直线，中速或低速行驶，掌稳方向盘，不可急转弯。如需转弯，转弯半径要大，慢转方问盘；防止前轮受阻打横。
3. 行驶中要选好挡位，一次驶过不要停车，尽量不换挡或少换挡，必须换档时，动作要敏捷，要保证有足够的行驶惯性。必要时，可越级换挡，防止换挡动作迟缓而造成停车，通过短距离沙层可用高速或中速冲过。
4. 沙层不超过所驾车辆轮胎断面高度或超过这个高度而距离较短时，应循车辙行驶，不要绕行或超车。如果是大面积沙漠地段沙层较深，行车就不同于浅沙层，这种地段在长期的风雨尘土作用下，表面形成一定厚度的“硬皮”，下边是沙层直接衬托，一般一次通过是不会陷车的。
5. 行驶中要匀速行进，踩稳油门踏板，不要忽快忽慢，防止驱动轮突然变换转速而造成陷车。如发现驱动轮空转，应立即停车排除车轮周围积沙，然后将车后倒一段，再前进。不可原地继续驱动，防止越陷越深。如车已陷住，首先排除车轮周围积沙，等待救援。
6. 沙漠地区行车要随时注意气候的变化，要随时调节发动机的温度。在早春秋末季节的夜间也很寒冷，要做好心理准备。
7. 沙漠地段停车，要选择坚硬的地表或是高处车头向下停放，预防车轮下陷与起步困难。起步时，也可用比正常起步挡高一挡起步，防止车轮突然旋转而陷车。
8. 除注意上述有关问题外，还应特别注意，有时两前轮所受阻力不同，因而车轮会突然产生忽左忽右或侧滑偏移。因此，注意选择道路和握稳方向盘，预防前轮偏转，防止方向盘脱手后伤及手臂，甚至造成翻车事故。
9. 在沙漠地段行车，一般应遵守 “快过沙子，慢过水“的原则。
10. 沙漠中昼夜温差很大，白天的阳光会把人烤得皮肤红肿，夜晚的寒凉则犹如冬季。所以夏季和冬季的服装都要准备。此外防晒油涂在身上后，会粘上沙子，使皮肤很难受，不如穿上浅色长衣，以抗拒紫外线，脸部可适当使用防晒油。
11. 万一在沙漠中遇见沙暴，千万不要到沙丘的背风坡躲避，否则有被窒息或被沙暴埋葬的危险。
12. 不要忘记沙漠也是地球的一部分，在沙漠中也要有环保意识，尽量把垃圾带出沙漠。
13. 一双合脚的沙漠靴是最重要的，一定要高腰、柔软。如果是新鞋，最好在进入沙漠前，先在城市中穿一两个星期，“磨合”好了再穿进沙漠。
14. 太阳镜和帽子要准备，银镜最好有两副，一副是平时使用，另一种是防风沙专用镜。
15. 专业的卫星定位仪（GPS）必带，导航、记录轨迹就有了保证，在迷路时是绝对的依靠。
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本帖最后由 壹贰叁 于 2015-9-2 07:55 编辑
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作者:
壹贰叁
时间:
2015-9-2 06:27
沙漠驾驶心得
1、沙漠地形复杂，路线均以GPS经纬度确定方位，因此要求副驾驶必须对GPS有一定的使用经验，并能有较强的方向感，才能参照路书行驶正确线路，在沙漠里能做为方位标志的参照物非常少，切记不要相信自己的直觉。
2、一定要听从领队的指挥，并保持行车队形，对救援及其他有争议的事情，即便有不同的意见，也要听从领队的指挥，保持步调一致，才能更好的保证沙漠行车的顺利，也是体现团队精神的精髓。
3、谨慎驾驶，合理使用档位，经过实践大排量车在沙漠里的动力是绝对的充沛，但也不能过多的使用高档行驶，因为你根本就没机会高档高速行驶。我的92手四化老切在沙漠里连使用4H3档的机会都没有，最高车速也就40公里4H2档，尤其是在冲沙丘时一定要掌握好提前量，发动机保持在3500－4000转，柴油涡轮增压一定要保持涡轮运转状态。你才能有足够的车速及动力攀爬成功，因为在有的长陡坡都是4H1档4000转。更注意的是4L要谨慎使用，除非是陷车解困时，强大的4L扭力会给你自己刨一个沙坑，另外也损失速度及时间。在攻到坡顶时即在你高昂的车头下沉时一定要收油门减速，下沙丘时一定要带档并拼住油门，松软的沙土有相当强的阻滞力，在陷车的一刹那一定要立即放弃任何的挣扎解困的举动，空转的车轮只会加剧你的陷车，此时必须要沿着你的车辙原路倒回，并及时切换高低四驱再进行尝试。
4、进沙漠前一定要维修检查自己的车辆，在沙漠里连续的高转速低速度四驱行驶，发动机会产生高温，我的手四化老切使用4H2档40公里时速高速运转并开着暖风的情况下水温一直在105－110之间，甚至在冲击高陡坡时水温能达到120附近，因此良好的降温措施是必须的，最好能采用沸点高的防冻液，自动档的车尤其要注意变速箱的温度，一旦变速箱过热，故障灯会亮，那时候你只有停车散热，否则你就等着烧毁变速箱的恶果。
5、强大的自信心是保证你完成赛事的强有力后盾，不要怕自己的车车老，在沙漠里LC80等重型车绝对不是切车对手，这点在这几天的探路过程中充分验证过，切车轻盈的车身配合4.0的排气量在沙漠行驶简直是如鱼得水，我的老切在一LC80连续几次攻坡失败的情况下，第二次就成功登顶。但在搓板路及沙石路上老切单薄的车体就是弱势，在灌木丛中切车短小的车身、灵活的方向、较少的（方向盘）转向圈数，又是胜过80等重型车。以上是我的沙漠驾驶心得，肯定是有所欠缺，只是想到多少就写多少。
行驶路段包括陡上坡、连续沙丘、s形沙丘、灌木丛等不同路况，难度中高。沙漠周围风景美丽，景色怡人，风景会让你流连忘返。在这你能见到沙漠绿洲，湛蓝的小水泡（就是我们常说的水洼），牧民门散养的牛、羊，国家级野生保护动物等等，美轮美奂的风景一定会给你带来惊喜。
作者:
挚爱切诺基
时间:
2018-12-22 20:21
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