帕杰罗的历史，《越野特快》1999.12中的详尽介绍，另附每个年代车型的图片
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三菱帕杰罗从１９８３年开始参加第五届达喀尔拉力赛，到２００３年，期间五次独揽拉力赛前三名，从而威震四海，名气大增。至今在国内一提起越野车，大多数人首先想到的一定是三菱帕杰罗，因为帕杰罗在国内实在太多了，几乎无处不在。
帕杰罗（ＰＡＪＥＲＯ）是一种生活在南美阿根廷巴塔可尼亚地区野猫的名字。这种猫的特征是长有黄白色的长毛，从脊背到腹部倾斜地形成深棕色斑纹，它代表具有野性的粗犷和美丽。三菱公司取名的原因，是由于当时的吉普车的大多数没有较好的外形，所以使用“帕杰罗”的名字是为了生产一款外表美丽而又不失４×４粗犷风格的越野车。
一代帕杰罗
１９７３年，三菱公司生产了一款以帕杰罗命名的四驱车。但由于其９０％的设计与ＷＩＬＬＹＳ相同，所以在高速公路上行驶时一样会出现不稳及速度不快的缺点。一直到了１９７９年东京车展，要领化的帕杰罗Ⅱ终于亮相。新车大胆放弃了前轮硬轴和叶片弹簧的设计，而采用了赛车用的双Ａ臂加扭力杆、防倾杆的前悬挂。这在当时是大胆的设计，因为当时很多四驱车全部使用的是前后硬轴、叶片弹簧的设计，这种底盘的设计既可应付恶劣的路面又可兼顾到高速驾驶的路面。
一代帕杰罗于１９８２年正式量产。初期量产的帕杰罗只有短轴的硬顶和帆布顶两种，发动机有三种选配：２．０升汽油发动机（４Ｇ６３型）、２．３升柴油发动机（４０５５型）和２．３升涡轮增压柴油发动机。车身尺寸为：长３．９３米、宽１．６８米、高１．８６５米、轴距２．３５米。这一款车在国内几乎没有，１９８５年五门帕杰罗车型推出，轴距为２．６９米。一代帕杰罗的型号为Ｖ２９，这一款四门的帕杰罗由１９８９年开始大量进口中国，基本上是汽油４Ｇ３发动机车型。到现在仍然还有很多在使用，也就是这一款车，在国内当时还使用老款北京吉普的时候，它最先占领中国高档越野车市场。但由于２．０升的发动机带动这较大的车身，明显比较吃力。不过在当时也算不错的了，时速可达到１２０公里／小时。 二代帕杰罗 １９９１年二代帕杰罗面世，车型分为长轴和短轴，长轴车型有高顶和特高顶，短轴车型有硬顶和帆布顶等总共１９种车型之多。在国内主要以２．４升汽油发动机，长轴特高顶车型（国内俗称４缸帕杰罗）和３．０升发动机，长轴高顶车型为主（国内俗称６缸帕杰罗）。基本上没有引进柴油发动机的车型。 二代四缸帕杰罗的型号为Ｖ３１，使用了２．４升ＳＯＨＣ汽油４Ｇ６４发动机，最大功率为１２１ｐｓ／５５００ｒｐｍ最大扭力为１９．２ｋｇ／３５００ｒｐｍ。车身尺寸为：长４．６４５米、宽１．６９５米、高１．９５５米、轴距２．７２５米，可乘载７人。前盘后鼓式刹车系统，前轮悬挂是带扭力杆的独立双叉形臂，后轮悬挂是刚性半椭圆形叶片弹簧。四轮驱动五前速手动变速器，四驱系统可以任意选择“２Ｈ”、“４Ｈ”、“４ＨＬｃ”和“４ＨＬＬｃ”的四轮驱动系统。 １９９７年Ｖ３１在外形上做了略微的修改，这也是Ｖ３１的最后一年。这一款车国内称为９７款。９７款的尾灯由红色改为黑色，转向灯也放置在保险杠上。驾驶室内的前遮阳板加装了辅助遮阳板和眼镜盒，其它没有什么变化。Ｖ３１这个车型由于２．４升的发动机要带动两吨左右的车身，还是有些力不从心。但是在一些道路要求不高的地区，Ｖ３１应付还是绰绰有余。还有一种Ｖ３２车型，发动机型号为４Ｇ５４，排气量为２．６升，这一款车的马力要比Ｖ３１强一些，国内这一款型号的车型也有很多。 １９９４年左右，Ｖ３１车型在国内很多汽车生产厂家进行组装生产，正式引进三菱帕杰罗技术并进行国产化生产的是湖南长丰集团，生产帕杰罗Ｖ３１、Ｖ３３车型。
二代六缸帕杰罗的型号为Ｖ３３。使用了３．０升Ｖ６ ＳＯＨＣ汽油６Ｇ７２发动机，最大功率为１４８ｈｐ／５０００ｒｐｍ，最大扭力为２３．８ｈｐ／４０００ｒｐｍ。车身尺寸为长４．７３５米，宽１．７７５米、高１．８８米，轴距为２．７２５米。乘载７人。帕杰罗Ｖ３３以其经济性、舒适性，被大多数人采用，而没有选择丰田陆地巡洋舰，毕竟陆地巡洋舰的排气量太大，而且价格比Ｖ３３要贵一些。但是在西藏地区，大多数单位还是选择了丰田的陆地巡洋舰，因为那里的道路要求对车比较高。Ｖ３３的马力虽比Ｖ３１好很多，但在道路较差的地方，其越野的能力不是它的强项。 １９９７年，Ｖ３３做了小改款（国内称为９７款）。外形两侧凸出的棱角，使其增加了视线立体感，车身不再采用彩条，显得干净利落。车室内全部安装了双安全辅助气囊。多功能显示器更加完善。这一年日本版的帕杰罗在世界上首次安装了直喷汽油发动机“ＧＤＩ”，并采用可选用手、自排一体的自动变速器。帕杰罗在这一年还生产了２５００辆特别纪念版，其拥有２８０匹马力及四轮独立悬挂，发动机型号为６Ｇ７４。这款车至今仍是帕杰罗的经典之作。 在国内还有一款帕杰罗Ｖ６车型，车顶带有原装黑色行李架，车身没有彩条。国内称这一款帕杰罗为美国版，这款车型叫ＭＯＮＴＥＲＯ（蒙太罗），其实它是帕杰罗美国版另外一个名称。据说是在专门说西班牙语的国家使用，其原因是西班牙语里ＰＡＪＥＲＯ是一句脏话，所以改用ＭＯＮＴＥＲＯ。帕杰罗ＭＯＮＴＥＲＯ诞生于１９８２年４月。帕杰罗ＭＯＮＴＥＲＯ使用了许多创新的装置，对后来的四驱越野车产生了巨大的影响。这些装置中，包括前独立悬挂、ＴＵＲＢＯＤＩＥＳＥＬ柴油涡轮增压发动机、中央贯通式主动轴、自动松开的轮毂和爬坡角度仪表装置等。其采用的发动机是３．０升汽油６Ｇ７２发动机，２４气阀，而中国版的Ｖ３３只有１２气阀，９７款后使用了这款２４气阀的发动机。１９９３年三菱公司追加了３．５升Ｖ６汽油发动机和２．８升柴油发动机，但这两款车在国内都是很少见的，底盘也与Ｖ３３不同，其采用的后悬挂是螺旋弹簧。这一款车在１９９５年左右开始进入中国，当时的新车售价大概比Ｖ３３要贵３万元左右。
三代帕杰罗
１９９９年，三代帕杰罗终于亮相。新车依旧有三门和五门两种车款，国内引进的是五门车款。从外观上主要的改变都集中在车体的下半部，这回三菱将过去的帕杰罗略微浮凸的轮拱肆无忌惮地放大，使整车看去肌肉感更强。 这一款车型的型号为Ｖ７３，发动机使用了３．０升ＳＯＨＣ汽油６Ｇ７２发动机，在其它国家有３．５升和ＧＤＩ装备的发动机。最大功率为１８１ｐｓ／５５００ｒｐｍ，最大扭力为２６ｋｇ／４５００ｒｐｍ。车身尺寸为长４．８３米、宽１．８９５米、高１．８５５米，轴距为２．７８米。乘载７人。变速箱为五速手动变速器和四速自动变速器（运动模式）。前悬挂为带稳定杆双叉臂螺旋弹簧；后悬挂为带稳定杆多连杆螺旋弹簧。前后盘式刹车系统。车室内的仪表盘比二代更具现代感。装备也更加丰富。ＲＶ仪表盘具有外部温度、气压、指南针、高度显示，独立车轮速度牵引力显示，空调、内外温度显示，维修记录显示和全时高度、温度显示。２００２年，帕杰罗在美国Ｖ６ ３．０升的发动机，升级为３．８升，但没有ＧＤＩ。 四代帕杰罗我们想不到是什么样子，但肯定的是，它会越来越着重公路性、越野性也不再是生产厂家的重点了，喜欢越野的人们越来越难买到真正去越野的新车了。
(第三代帕杰罗V系列(1999年9月-至今)，目前已发展并派生出四大类车型，即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车系帕杰罗SPORT、小型SUV运动休闲车系帕杰罗iO。微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。）
Pajero io
PAJERO FANS不顶不行
但是最后有一点，似乎PAJERO SPORT不是从PAJERO上面发展出来的吧？
它用的是三菱的皮卡L200的底盘吧，在国外叫做CHALLANGER的，有点类似于丰田HILUX和HILUX SURF的关系
有DX说，SPORT是从一款三菱皮卡L200演变而来，从L200的图片来看前脸造型与帕杰罗SPORT的前脸确实几乎完全一样，而且帕杰罗SPORT的底盘布置结构也与V系列车不一样，V系列车的油箱设计在车架后面，而帕杰罗SPORT的油箱设计在车架侧面。
L200
非常棒的贴！
支持、支持、严重支持！！！！
有好贴继续发！
还是更喜欢2代PAJERO,经典硬朗型越野车.
找一下前几年的L200的图片，就会发现和速跑是惊人的相似
当速跑以CHALLANGER或者MONTERO SPORT在美国和欧洲上市的时候，V7系列的PAJERO还没有出现呢，应该是97年还是98年的
如果速跑是用V3系列的底盘的话，当时北汽的广告就不会说他是像卡车般耐用，而一定会是说他和V3系列的近亲关系了
老款L型车的样子很像陆虎。
很少能看到这么好的贴了，支持楼主。
PAJERO FANS不顶不行
顶!
麻烦介绍4D56和4M40的机器.谢了!!!
好贴！
哪能买到《越野特快》？？？？？？？？
顶起！
好文！
《越野特快》，请问楼主，哪能买到？
日本《4×4MAGAZINE》，中文版是在香港出的，叫《越野特快》，以前在香港报摊很容易买到，深圳也有卖，不过这2年看不到了，不知道中文版是否停刊了
，下次去香港我问问看～～
我看到以前出的一些期数的在一些四驱改装店还有卖，有一次我出差外地，无聊逛街看到旧书地摊上也有，6元一本，哈哈，我还嫌贵了
其实我也没有帕杰罗这一期，这是香港的一个朋友发给我的扫描版
我有一台v２５，好车
最近发现很多朋友提相同的问题,都是因为没有认真学习此贴,如此精化贴应当置于帕顶吧....
好帖，真是好贴！！！
好贴..
楼主你好！我的美版Ｖ４３想换柴油机，有无推介啊！
仲有４Ｍ４０是不是Ｖ６的柴油机，和４Ｍ４１有何分别？
顶起！！！！！！！！！！！！！！！
辛苦了，，，楼主，
好贴必顶~！
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