熟练驾控越野汽车的关键是如何控制好油门
踏下油门车就会走的观念,仅限于在平坦的公路上,在越野时,不要总是以为踏下油门踏板,车辆才会前进,常常在陡坡或泥泞路上,脚松开油门,车辆才会继续前进,下面,让我们看看如何熟练使用油门,才能使车辆不断前进.
油门绝不是一个ON/OFF开关
一般来说,想使车辆前进,需要合上离合器踩下油门踏板,想减速或停车时,要用脚踏下刹车踏板,但是,如果您过于习惯这样的反应,在越野时,则会妨碍你的前进.许多实例说明,踏下油门并不一定能让你前进,这与有时踩下刹车,也不一定能让你减速或停车的情形是一样的.越野驾驶时往往就是这样的情形.越野车,常常会遇到一些很难维持摩擦力的地面,油门和刹车踏板只是使车轮转动或停止转动,而对速度直接起作用的是地面.
了解这一现象是改善你越野驾驶技巧的第一步.
当轮胎空转时,摩擦力即刻消失
摩擦力是使轮胎抓住地面,车辆前进的一股力量,上山爬坡时,你会遇到有或者没有足够的摩擦力来爬上山坡的情形,能够爬上山坡的秘诀是找到可以使车辆前进的额外摩擦力.
摩擦力总是与使轮胎转动的力量不同的.一旦轮胎开始打滑,更多的加速只能导致在车轮下的地面上挖一个坑,同时产生过热的现象,损坏轮胎,轮胎的空转只会浪费能量,并不能使车辆前进.
在一处平坦无障碍的路上,如果引擎的动力没有任何限制,加速也仍会被轮胎上摩擦力最大值所限制,轮胎上摩擦力最大值是指其将动力传到路面上,推动车辆向前的力.
下面是一个物理学公式:
摩擦力最大值A=(引擎扭力X总减速比)B-(驱动力传动损耗)C-(轮胎变形和滚动阻力损耗)D-(路面空转掘出车辙损耗)E
摩擦力最大值A小于(引擎扭力X总减速比)B-(驱动力传动损耗)C-(轮胎变形和滚动阻力损耗)D,
那么,(路面空转掘出车辙损耗)E=(引擎
扭力X总减速比)B-(驱动力传动损耗)C-(轮胎变形和滚动阻力损耗)D-(摩擦力最大值)A
如果情况真是这样,那么,将油门踏到底,不论油耗有多大,你总是应该获得至少达到摩擦力最大值的摩擦力,这个答案使你感觉到在任何情况下,你都应该尽可能多地获取加速动力,但是,这个理论有一个问题,因为摩擦力最大值=轮胎性能,一切都会随空转频率的不同而改变.
利用油门获取最大摩擦力的技巧
如将轮胎纯粹看作是将动力传导到地面的机械设备,仅就摩擦力而言,摩擦力最大值=摩擦系数X轮胎触地面积.这仅是从一方面来看这个问题,摩擦系数有两个,一是静态摩擦系数(没有空转时),另一个是动态摩擦系数(发生空转时),在其它一切条件相等时,静态摩擦系数应该高一些.
换句话说,轮胎转动的本身就已经减低了摩擦系数,因而也就减少了摩擦力,一般而言,宽胎面轮胎空转对行车是丝毫无效的.但是,越野时的轮胎抓地的机械原理十分复杂,胎面凸块去抓打滑的地面,并逐渐在沙土上抓住地面,否则,沙土会将普通轮胎陷住,所以,不能单纯地用简单的摩擦系数概念来观察这个过程,在打滑的地面上,摩擦力与轮胎空转的关系是一条类似抛物线的形式,驱动力一旦作用在轮胎上,轮胎立即会多少开始有打滑现象,直到转数增加到一定程度,使摩擦力真正得到增加.可是,一旦超过抛物线的峰值,就又会产生摩擦力损耗,从这点上讲,更多地增加转速,只会适得其反.
为了在上山爬坡或泥地上尽快前进,你需要有效地控制油门,尽可能地使摩擦力接近最大值,并且保持的时间越长越好.做到这一点的技巧是:当轮胎开始打滑时,松开油门,在轮胎打滑停下来时,再对油门施加适当的压力,这一过程需要不断重复,熟练掌握.不要将脚从油门上移开,最好是半开合状态.实践中,你可以听到在引擎反复的突然爆发声中,轮胎逐渐咬住地面,重新获得摩擦力.
此时重要的是,不要一下子松开油门,如果你这样做了,引擎的制动力就会发生作用,轮胎会停止空转,而你也失去了速度,最好总是在轮胎刚开始打滑的瞬间,松开油门.
我们可以做个试验:在湿滑的地面上,当你为了获得摩擦力而腿部过多地用力时,反而会让你失去摩擦力,发生打滑.在光滑路面上走路时所做的保持平衡的努力,与4X4控制油门的工作很相似.你可以认真体会,找到其中的奥秘.
