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标题: 猛兽，你的软尾可以去西藏吗？ [打印本页]

作者: cnc 时间: 2009-5-27 08:31
标题: 猛兽，你的软尾可以去西藏吗？
最近研究了软尾车，发现后轮上面安装不了货架，那也就上不了驼背。去西藏可能需要安排80跟在后面放行李了。

作者: 午夜猛兽 时间: 2009-5-27 08:39
cnc兄弟，我们是fb一族，去西藏我们一定要计划好，和带一到两台80做后援车，每天后援车打前站，我们骑行的全部轻装上阵呵呵！！！
一定要用软尾的，因为去西藏的路非常不平整，加上长距离的下坡，软尾车能再很大程度上减震及便于控车。

作者: cnc 时间: 2009-5-27 09:08
昨天差一点就买了GIANT的ANTHEM 1软尾车，就是这个货架，最后没有下决心。

软尾也是中你的毒，本来我骑SP8好好的。。。。

作者: cnc 时间: 2009-5-27 09:09
我准备可以双登梧桐山的时候，就正式报名参加你的西藏计划。

作者: 午夜猛兽 时间: 2009-5-27 09:10

原帖由 cnc 于 2009-5-27 09:08 发表
昨天差一点就买了GIANT的ANTHEM 1软尾车，就是这个货架，最后没有下决心。

软尾也是中你的毒，本来我骑SP8好好的。。。。

不用考虑货架，拿下吧！！30号大象和八路计划去马男山，我们看看能一起不呵呵！！

作者: 听涛 时间: 2009-5-27 09:24

原帖由 cnc 于 2009-5-27 09:08 发表
昨天差一点就买了GIANT的ANTHEM 1软尾车，就是这个货架，最后没有下决心。

软尾也是中你的毒，本来我骑SP8好好的。。。。

你先别着急买，你看看猛兽的车，就知道什么是好东东了，这个家伙，非常腐败！

作者: 听涛 时间: 2009-5-27 09:29

原帖由 午夜猛兽 于 2009-5-27 08:39 发表
cnc兄弟，我们是fb一族，去西藏我们一定要计划好，和带一到两台80做后援车，每天后援车打前站，我们骑行的全部轻装上阵呵呵！！！
一定要用软尾的，因为去西藏的路非常不平整，加上长距离的下坡，软尾车能再很大程度 ...

4+2是安全的保障，骑行去西藏重要的是过程的体验，安全和舒适也是我们追求的目标。建议你们安排多在沿途的湖泊，冰川，那种视觉的震撼是开车一瞥而过无法感受到的。

作者: 飞凡 时间: 2009-5-27 15:12
软尾车并不适合长途旅行。。。因为非常卸力。。。。

高档软尾车架均可以锁死，也就和硬尾相同了。。。

后货架是个非常要命的弊端对于软尾车而言，如果强行通过DIY安装后你会发现装上驮包后骑起来非常费劲。。。

作者: 飘扬过海 时间: 2009-5-27 22:35
哈```那就反对买软尾车！！

作者: 飞凡 时间: 2009-5-28 00:21
看LZ自己的状况了。。。如果选择长途旅行最好买旅行车。。。钢架结实易修。。。。载重量大，长途骑行舒适度高毕竟。。。

作者: cnc 时间: 2009-5-31 18:25
刚刚了解到，原来很多硬尾的车也装不了货架，比如XTC TEAM，它就没有设计货架的安装位。

我看可能高档的硬尾车都无法安装后货架，有意思

作者: 午夜猛兽 时间: 2009-5-31 18:34
老大!!!专业的车都没有欲留安装空位的!!!!!!!!!!

作者: phxx 时间: 2009-6-2 16:49
如果一定要装货架就用旅行车或是中低档的硬架山地车
不过有条件还是用汽车带行李更好
毕竟去西藏的路不管是川藏还是青藏线都有连续几十公里的上坡
基本上没多少人能带着驼包从头到尾都骑上去的
接下来又是连续几十公里的下坡，带着驼包会因为惯性比较大容易出事。
尽可能不要使用软尾车架，所谓的锁死也只是相对于未锁死的状态而言，爬坡时还是会明显感觉到卸力，而且软尾车架因为结构复杂，可维护性基本没有，路上如果出现故障就很麻烦，所以建议最好使用钢架，可维护性好，比如VOODOO的853钢架，轮组最好使用自编的，成品轮组也存在维护困难的问题，可以考虑使用热衰减比较小的油碟，下长坡的时候会比较有信心。

作者: cnc 时间: 2009-6-2 18:06

原帖由 phxx 于 2009-6-2 16:49 发表
如果一定要装货架就用旅行车或是中低档的硬架山地车
不过有条件还是用汽车带行李更好
毕竟去西藏的路不管是川藏还是青藏线都有连续几十公里的上坡
基本上没多少人能带着驼包从头到尾都骑上去的
接下来又是连续几 ...

VOODOO的853好像很有名气的。我现在骑SP8，但肯定会换一个大车来骑，现在在软尾，钛合金，853中间犹豫不定。

作者: phxx 时间: 2009-6-2 20:29
如果不是以越野为主，就没必要用软尾
而且越野毕竟有一定危险性的运动，更加适合青少年一些
对于以爬山锻炼和长途穿越为目的的骑行来说，硬架更合适
偶的车就是钛架的，航轮三型
钛架的可维护性比钢架差些，虽然也可以通过焊接来修复，但要返厂才行，一般的地方搞不了
而且钛架的强度还是不及钢架的
只是比重和耐腐蚀性比钢架出色

作者: 三枫 时间: 2009-6-3 09:23
折叠 28 三轮都去过西藏。记得看过一期鲁豫有约，一对老年夫妇改装了一辆三轮车，可两人踩的，从东北到西藏

作者: 三枫 时间: 2009-6-3 09:26

原帖由 cnc 于 2009-5-31 18:25 发表
刚刚了解到，原来很多硬尾的车也装不了货架，比如XTC TEAM，它就没有设计货架的安装位。

我看可能高档的硬尾车都无法安装后货架，有意思

有4+2去西藏就什么也不担心了，单2去都用菜车的

作者: phxx 时间: 2009-6-3 09:45
走路去都没有问题的.........
关键还是过程是否安全、顺畅........
如果因为意外或是机械故障导致旅程无法按原计划完成
怎么都不会让人满意而归的......
而有些人是为了去拉萨而去拉萨.....
自然用什么工具都无所谓了......

作者: 飞凡 时间: 2009-6-3 11:11
就装一辆旅行车吧。。。。

挺好。。。

作者: 赵同学 时间: 2009-6-3 11:23
同意楼上的,软尾太泄力,短途玩一流,长途不是很适合,个人觉得长途还是钢架车身,比什么都可靠,但咱们斑竹可以再整一个梅花之类的钢架车,呵呵

作者: xieweiqi 时间: 2014-2-2 16:39
瑞典THULE的货架。可以架设软尾车，我也在考虑卖不卖，我自己是美利达的LRS车架。

作者: biketour 时间: 2014-2-2 17:11

软尾可以用这个
http://extrawheelshop.com/en/bik ... roller-classic.html

作者: 1星火燎原 时间: 2014-2-22 18:43
学习了谢谢分享

作者: 越野暴徒 时间: 2014-3-23 17:00

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