原帖由 2001经济者 于 2009-11-11 20:13 发表
冰雪状态的铺装路面可放心长时间使用四驱，因为在干燥的铺装路面轮胎与地面间的摩擦力较大，竞技者在转弯时因四个轮胎的转速不一样，而竞技者只有前、后桥差速器而没有中间差速器导致车轮与地面产生滑动摩擦（不正常的轮胎磨损）同时前、后桥间会因干涉产生不正常的机械磨损。这就是在干燥铺装路面不适合使用四驱的原因。但在冰雪状态情况完全不同，冰雪状态轮胎与地面间的摩擦力很小，能轻易消去车轮与地面的滑动摩擦，基本不会产生不正常的机械磨损。
原帖由 三儿 于 2009-7-23 22:57 发表
沙地驾驶，车辆性能固然重要，但更重要的是对所驾车辆的熟悉和相应路况经验，还应有一定领悟和适应能力。就是因为这一点你能在沙漠里发现LC200、甚至H2的身影。匪兄提到RODEO和FJ 两款车，我个人认为后者在沙子里优势相对更加明显一些，从各项数据都能看得出来：动力、轮距、后差锁等等都强过RODEO。唯一弱一点的是原车设计的前悬挂系统较软，颠簸状态下会顶坏叶子板或造成开门受影响。目前FJ的发烧玩家基本也已经找到增强前悬甚至全部体盘的可行方法了（这次进库布齐的两辆FJ都可算得上爆改过的）。我的车在沙漠里担了好几次，另外有两次是对角线轮胎架起歇菜了。对于第两种情况，轴距越长越容易发生，架起来有差锁能管点用。
个人认为RODEO 6VD1发动机先天偏向高转速类型，好处是比较省油，缺点是3000转一下动力性比较差，相对于很多大排量车来说在沙地里就比较费劲。举例说吧，爬沙坡的时侯，如果沙子硬一点，我可以用高四二档，保证冲坡速度，在快上到坡顶的时候提前收油，让车子以较低速度登顶，在登顶同是对坡后路况做判断，同是配合油门大小，以保证车子既不会担住又不会冲过了扎头；但如果沙子比较软，我快到坡顶的时候还用高四二挡，在最后跟油门的时候可能因为没有转速车子没劲顶不起来了，而有时冲坡过程中又来不及换高四一挡，这时就会担在坡顶上。同样是手档车，老80可以一直用高四二档，大扭力保证了油门一点就有。很多我用悠的坡它基护干拔就上去了，再看4.7的LC200，更是一副悠然自得的样子。
另一点体会，灵活使用高四低四，不要过于机械。有的哥们认为沙地开车用不上低四，其实未必。拖车或解困用低四自不必说了，正常行进过程中由于路况变化的原因，有时常挂低四也很好用，我的感觉低四二扭力介乎高四一和高四二之间，低四三同样能保证高四二的速度。这次同行的牧马人全程用的都是低四，不可思议吧。还有以前同行过的开拓者，不用低四基本上不干活的。你见过有人用低四四冲坡吗？有人高四直接切低四吗？世事无绝对。
再一点，保证转速勤换档。既要让车子保证一定速度，又要保证合理转速，不能伤车，这火候就得自己把握了。就好像我前面提到的冲软沙坡用高四二档到顶的时候没劲，你可以说那一直用高四一就好了啊，是，用高四一也能上去，但转速就得4000奔5000了，伤车了！RODEO 作为扭力相对较小的一辆手档车，换档快慢很重要。
想到哪写到哪吧，沙地驾驶技巧很多，熟能生巧，我也在不断积累，跟大家共同进步吧。
原帖由 随路 于 2010-3-20 05:22 发表
3.2竞技者虽然功率够，但前桥太软，行程太短，很容易受伤，同时最大扭矩的转速偏高，陷车容易刨坑，在鸡窝里脱困有些困难，基本不适合跑沙漠，竞技者市场定位就是城际间旅行，所以要慎重。
如果实在要跑，请更换265的宽胎，将气压放到1.3，尽量避免紧急拐弯，带上打气泵，加装涉水喉和集沙杯，再加装两个电子扇，拆掉前后杆，哪怕是原装的也要拆掉，带上弹力拖车绳和大号铁铲（其它的脱困工具基本没用），车上绑一个5米长的鱼竿，鱼竿上绑个小红旗（非常重要，可避免撞车），根据跑的距离带上1、2个油桶，长时间高转速在沙漠里跑，水路的压力很大，老车水管和水泵容易打爆，所以尽量不要长时间用4000转以上跑，同时带点水是有必要的，换上全合成的机油，再带一个支持经纬度坐标的GPS，基本上就齐了。
跑沙漠的技巧：用高四起步，速度起来后切换到高二，快沙慢水，在沙漠里跑要保持速度，最好能保持40、50km，再练练鸡窝里涮锅提速和侧折着过沙梁等技巧。停车千万不要用刹车收油即可，如发现陷车，不要猛加油门，后退3、5米，再前进即可，且车子要停在沙梁顶部的下坡处，其一容易用高四起步，其二停在高处，后面的车能看到，不会发生撞车事故。
引用许斌于2014-9-9 19:42 发表于 http://bbs.fblife.com/thread_3458969_5.html
沙漠陷车，担梁子上什么差速锁都是扯淡，铁锹和拖车绳以及绞盘才是王道，不知道什么时候E族变成了那些认证商家卖装备，卖豪车的地方了，没有各种装备没有各种利器，没有各种改装就不能越野了，所有开车的人造车的厂都是傻子都不会开车不会造车？真的让那些住在沙漠里每天要穿越几十公里回家的开着战旗甚至骑着国产125的当地人情何以堪啊，
真的是无装备不越野了吗?
沙漠行车几个要点，
1:气压合适，沙硬就放到1.0沙软就放到0.8，当然技术好不怕脱圈可以放的更低因为越低车跑起来越轻松相对的车发生故障的几率会减小（很多长距离沙漠穿越发生坏车都是长时间高温高转速高负荷造成的，我们正常在沙漠里行驶很少超过3000转）。
2:切忌宁担勿飞，你永远不知道你即将过去的沙梁后面是什么情况，万一飞过去后面……自己想想吧情况太多了。
3:下坡永远是安全的不管多陡只要不要把车打横，怎么都是安全的，屁股甩了松刹车轻加油就正了
4:慢慢慢！！！，小心使得万年船，别逞英雄，别打盹，毕竟不是正规的道路是有一定的危险性的。跑的快的未必能到终点
5:单车出行铁锹必备，两车出行铁锹还是必备，工兵铲就算了，真真正干起活来比徒手好不了多少，其他的带条拖车绳和气泵就可以了至于我们有钱的装备派大大们，你们各种装备随意了。
原帖由 bandit 于 2010-8-28 17:52 发表
4-Wheel Freedom 四驅王國，第十三章 Crossing streams / Rig surfing：以一定的角度駛過流水
如果可能的話，要預先確定好在水中行駛的路線，與水流保持一定的角度通過。這意味著使車與水流衝擊力的接觸面積變小，車被沖到下游的可能性就小。如果水流不是非常急，可以讓車頭稍朝上游方向通過，這樣會在車頭形成堆水浪以部分抵消水流將車沖向下游脫離行車路線的趨勢；如果水流非常急，你就需要將車頭稍向下游方，減小水流沖進發動機艙的機會。
此贴肯定要射精，呵呵！
好资料啊~~
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原帖由 1一路随风1 于 2009-7-18 22:49 发表
在这里问一下各位前辈呵呵小弟刚买了辆3.2竞技者要去西藏；；一直对竞技者的四驱搞不懂；；看了各位所说的还是有几个地方不懂借这里问一下希望帮我回答；先谢谢了！ 第一点就是我进西藏了就先把轮胎哪里的LOOK先锁 ...
原帖由 bandit 于 2009-7-19 01:53 发表
先鎖上手動輪轂並不會照成損害, 無非就是一些正常磨損(畢竟前半軸, 前差速器及前傳動軸都會被帶著轉動)及油耗多一點點(可能低於3%), 其實也不一定要先鎖上手動輪轂, 這是視各人習慣而定...我的習慣是準備進入狀況 ...
原帖由 方新侠 于 2009-7-18 20:41 发表
很好的经验分享，楼主辛苦了！
虽然我没有四驱车，但也学到了经验！
原帖由 cnlsfrank 于 2010-3-9 08:30 发表
楼主再加一些，已经学完了
原帖由 lasajiang 于 2010-8-12 10:58 发表
请问是顺水流过还是逆水流过？ 谢谢！
4-Wheel Freedom 四驅王國，第十三章 Crossing streams / Rig surfing：
以一定的角度駛過流水
如果可能的話，要預先確定好在水中行駛的路線，與水流保持一定的角度通過。這意味著使車與水流衝擊力的接觸面積變小，車被沖到下游的可能性就小。如果水流不是非常急，可以讓車頭稍朝上游方向通過，這樣會在車頭形成堆水浪以部分抵消水流將車沖向下游脫離行車路線的趨勢；如果水流非常急，你就需要將車頭稍向下游方，減小水流沖進發動機艙的機會。
原帖由 music2008 于 2011-4-8 01:53 发表
看完怎么觉得大竟小竟轻骑兵都不适合沙漠？？？
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