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标题: 关于大维刹车在高原上的反应 [打印本页]
作者: 历程    时间: 2009-10-21 16:52
标题: 关于大维刹车在高原上的反应
据帖报：加上我已经有三位同学发现在高原上刹车不太好用了~~~~请技术部门（班长，客人大哥，dedededede老兄等同学）分析。

一、我自己，在然乌发现刹车皮软后怀疑出亚丁撞牛就是因为刹车距离变长所致。

二、马不停踢老兄（帖：二是发现制动距离似乎变长，在折多山有一次前车急刹，差点追尾.....）

三、kaka_mpp老兄（回复马不停踢老兄的帖:我們家車車也有試過急剎感覺剎不死.......）

[ 本帖最后由 历程 于 2009-10-21 17:00 编辑 ]
作者: chenking    时间: 2009-10-21 17:19
我也是。。
据说太平说：是因为 刹车油管里气没排尽 在高原气体膨胀 造成  下来了就好了  有的车有反应  有的没有  不只是正常情况 还是异常
作者: swcamp    时间: 2009-10-21 19:46
我没有发现这种现象啊！可能不是所有的都会有这种情况吧！
作者: 太平农民    时间: 2009-10-21 20:03
原帖由 chenking 于 2009-10-21 17:19 发表
我也是。。
据说太平说：是因为 刹车油管里气没排尽 在高原气体膨胀 造成  下来了就好了  有的车有反应  有的没有  不只是正常情况 还是异常


这现象不单大维有，其他车也会有，我之前开宝来进西藏也有这现象，问过当地的维修人员，说是我们在平原时刹车油排不清空气，在平原时可能反映不出问题，但到了高原大气压力会降低，刹车油的空气会更多排出，也会更膨胀，这样就做成了刹车效果没平原时好。
作者: 冷雨星辰    时间: 2009-10-21 21:17
我也没发现，可能是你们的车也有高反吧~估计是离高原太远，一上去不适应~我这没事就去溜达下，完全没这反应呢！
作者: 小铃木    时间: 2009-10-21 22:08
要多少海拔才有这种反应？
作者: 历程    时间: 2009-10-21 22:56
原帖由 冷雨星辰 于 2009-10-21 21:17 发表
我也没发现，可能是你们的车也有高反吧~估计是离高原太远，一上去不适应~我这没事就去溜达下，完全没这反应呢！


我估计是人适应长距离刹车，不是车适应环境了！！！哈哈.........
作者: 马不停踢    时间: 2009-10-21 23:08
也许不同程度都有吧？没遇到急刹，不一定会注意到。
我差点追尾那一次，本来感觉刹车距离很充裕的，实际上差点停不住。
作者: 历程    时间: 2009-10-21 23:11
原帖由 马不停踢 于 2009-10-21 23:08 发表
也许不同程度都有吧？没遇到急刹，不一定会注意到。
我差点追尾那一次，本来感觉刹车距离很充裕的，实际上差点停不住。


咱俩感觉一模样，凭经验点刹车的，但有时真的会吓一蹦。
作者: 客人    时间: 2009-10-22 08:31
说不好，原厂刹车系统没有动过应该不会有空气，对铃木原厂的安装品质应该这点信任还是有的，我平时开车刹车用得比较少，还没有发现制动方面有问题，但小易同学好像制动有雨天制动不良的情况，真说不上是怎么回事，原来手六去西藏时制动不好也没有太在意，因为手六在低海拔的地方制动也不好，我感觉跟手六比GV的制动效果已经很幸福了

[ 本帖最后由 客人 于 2009-10-22 08:39 编辑 ]
作者: danieldrc    时间: 2009-10-22 08:52
我还没有发现这个情况，即便到5000米以上的海拔高度也没有发现有这个情况。分析判断，刹车液压系统内进气还是最大的可能性。

新车的刹车液压系统进气几乎没有可能，但在车的使用过程中空气进入刹车液压系统还是有可能的。许多车型都会发生这样的情况。建议大家先排排空气，这种现象有可能就会消失。（ 排空气很简单，在刹车卡钳的活塞总成上有一个放油阀，将其松开后再踩刹车，会有液压油喷出来，多踩几次刹车使液压油不断喷出，空气即可排出。最后再补充必要的液压油量。）
作者: dedededede    时间: 2009-10-22 10:24
哈，出考试题了。

超级维特拉的刹车助力系统是最常见的真空助力。平常靠发动机的进气歧管产生较高的真空压力，为真空助力制动系统提供足够的真空来源。

踩刹车的时候，除了人的力量外，通过真空室和大气之间的压力差作用到刹车系统上，这就是刹车助力的来源。感兴趣的同学可以找找这方面的资料，很简单，我就不多说了。

高原刹车感觉软就是因为高原气压低，助力也就小了。

另外一个原因，也是因为高原气压低，人体处于缺氧状态，反应也会慢很多，从看到前车速度减慢到做出刹车判断，明显用的时间要长，也是一个重要原因。

[ 本帖最后由 dedededede 于 2009-10-22 10:25 编辑 ]
作者: 马不停踢    时间: 2009-10-22 10:27
原帖由 历程 于 2009-10-21 22:56 发表

我估计是人适应长距离刹车，不是车适应环境了！！！哈哈.........


历程兄敏锐！
刹车距离变长是相对而言，不同于刹车失灵或不灵。按照习惯了的驾驶感觉，某个距离能够停住的，但在高原需要更长的距离。而回到低海拨地区，发现性能又恢复了。
如果是刹车液压系统进气，是否意味着回到低海拨地区后刹车性能不能恢复？
作者: 历程    时间: 2009-10-22 10:29
我的感觉不是一上高原全程都是刹车不行，应该是偶尔不行。倒车时感觉比前行反应大。
作者: 马不停踢    时间: 2009-10-22 10:30
原帖由 dedededede 于 2009-10-22 10:24 发表
哈，出考试题了。

超级维特拉的刹车助力系统是最常见的真空助力。平常靠发动机的进气歧管产生较高的真空压力，为真空助力制动系统提供足够的真空来源。

踩刹车的时候，除了人的力量外，通过真空室和大气之间的 ...


嗯，这个解释听起来不错，相对论哈。
作者: 历程    时间: 2009-10-22 10:34
原帖由 马不停踢 于 2009-10-22 10:27 发表

历程兄敏锐！
刹车距离变长是相对而言，不同于刹车失灵或不灵。按照习惯了的驾驶感觉，某个距离能够停住的，但在高原需要更长的距离。而回到低海拨地区，发现性能又恢复了。
如果是刹车液压系统进气，是否意味 ...


非常的相当的明显，一到格尔木一点问题没有！！！！
作者: dedededede    时间: 2009-10-22 10:49
再多说两句。

高原行车，特别还要注意一点，就是冷却系统。

冷却系统正常工作的时候，是有一定压力的。也正是因为高原气压低，会造成冷却系统内部压力与外部压力差变大。对各类密封和接头是个考验，一路上跑得好好车，到了西藏就缺水趴下，就是这个道理。

按理来说对各个有压力的系统都有影响，但是对冷却系统的影响是除了刹车系统外最要命的。

冷却系统是分为内外两个循环的，中间有一个节温器隔开，只有内循环的温度达到一定值的时候，节温器才会把内外两个循环连同成为一个大循环。

高原气压低，冷却系统的接头和密封更容易泄露，一旦内循环有泄露，冷却液流失的速度就很快，而且高原压力低，内循环的冷却液很低的温度就会沸腾，大大降低冷却效果，同时加快了泄露速度。但是这时候达不到节温器开启的温度，外循环参与不进来。内循环的冷却液量比较少，可坚持不了多长时间。

这种情况可是非常危险，发动机一旦拉缸，就彻底趴下了，而且冷车的时候多半还发现不了。记得有超维在西藏碰到过这种情况，好像还是我们新疆的车友，没有发到这里，一时半会还找不到。

上高原一定要经常检查冷却液，启动后热车时间要长，然后检查完没有泄露后再走，行车中密切关注发动机温度。万一碰到这种情况，一定要先找到漏的地方处理，实在找不到或堵不住，可以考虑拆除节温器。
作者: chenking    时间: 2009-10-22 10:52
学习 学习  
作者: 历程    时间: 2009-10-22 10:57
dedededede老兄让我  爱服了油
作者: dedededede    时间: 2009-10-22 11:03
原帖由 历程 于 2009-10-22 10:34 发表

非常的相当的明显，一到格尔木一点问题没有！！！！


大致来说，海拔每增加12米，大气压约减小1毫米汞柱高压强。海平面大致是760mm高汞柱压强。所以海拔4000m的高原大气压约为：
760mm-（4000m/12m）*1mm=426mm

也就是在4000m海拔，算起来助力会少44%，感觉上应该非常明显。
作者: 历程    时间: 2009-10-22 11:05
原帖由 dedededede 于 2009-10-22 11:03 发表

大致来说，海拔每增加12米，大气压约减小1毫米汞柱高压强。海平面大致是760mm高汞柱压强。所以海拔4000m的高原大气压约为：
760mm-（4000m/12m）*1mm=426mm

也就是在4000m海拔，算起来助力会少44%，感觉 ...


那就应该所有的车到那都是这问题了
作者: danieldrc    时间: 2009-10-22 11:06
在高原环境下，由于气压低液体的加热沸点会降低，（一般海拔4000米以上水也就只能烧到70几度就开锅了）但高海拔地区一般是不会影响到汽车冷却液的沸点的，在发动机的冷却性能设计时应该充分考虑到了这个因素。其具体原因是冷却系统是一个密封系统。就像一个高压锅，在高原上烧水如果使用高压锅同样能将沸点提高一样，是一个道理。
作者: dedededede    时间: 2009-10-22 11:17
就是这样的，正常情况是没有问题的。

但是如果管路、接头、密封有缺陷，海拔低没有问题，一旦上高原很有可能出问题，发生在内循环很有可能会带来大问题。
作者: dedededede    时间: 2009-10-22 11:18
原帖由 历程 于 2009-10-22 11:05 发表

那就应该所有的车到那都是这问题了


气压助力的大卡车没有这个问题，而且它们的刹车在高原上更好使。
作者: danieldrc    时间: 2009-10-22 11:21
外部气压一低，负压就会加大。
作者: 冷雨星辰    时间: 2009-10-22 13:17
专业帖子，学习！！
作者: kaka_mqq    时间: 2009-10-22 14:58
虽然没有完全看懂，不过大概明白这也算是正常现象

不过不知道大家会不会象我们的这样：急踩死刹车到底，但车未能按正常时速停下来，脚底感到很强的抖动，脚快踩不住刹车的感觉
作者: dedededede    时间: 2009-10-22 15:00
原帖由 kaka_mqq 于 2009-10-22 14:58 发表
虽然没有完全看懂，不过大概明白这也算是正常现象

不过不知道大家会不会象我们的这样：急踩死刹车到底，但车未能按正常时速停下来，脚底感到很强的抖动，脚快踩不住刹车的感觉


这种情况就是ABS起作用了。
作者: bd1cl    时间: 2009-10-23 00:26
1，8T在西藏也转了千余公里刹车没有感觉，感觉真空缸很大，转速高低真空度的变化要大于海拔的变化。是不是可以从阻力增加、摩擦系数减低、温度、沙石道路。。。等考虑一下。



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