小心地提醒一下3.5车主，3.5四驱也上不去那个坡

捕役

不是想吓唬谁，只是根据推理，2.7两驱上不去的坡，3.5四驱基本上也上不去。 为什么呢？ 3.5的四驱好象是没有中央差速器锁的全时四驱，（我说的是好象，如果不是，那就完全另一个结果）。这意味着当前轮（驱动轮）真的打滑时，大部分动能都从前轮跑掉了，后轮这时帮不上什么大忙，所以命运很可能与2.7两驱的一样，当然，刨坑的速度会快一些。

       该车四驱结构在前、中、后三部分均使用了开放式差速器，前/后方面可以先忽略下，问题主要是中间部位！开放式差速器没有任何锁止或限滑机构，它只能提供前后轴的差速功能，以确保4个轮子可以正常运转并转弯。缺少了锁止机构，说明汉兰达的四驱不会具有脱困性，因为当前轴或后轴有一侧车轮失去足够的抓地力时，开放式差速器只会看着扭矩浪费而没有能力让两部分的动力统一使劲经过询问，厂家一再肯定说汉兰达四驱带有车轮电子辅助功能，也就是当车轮打滑时，ABS会给出直接的制动效果；不过在汉兰达上，ABS对打滑车轮的制动效果微乎其微，从外部几乎看不到变化，打滑车轮会跟着油门的动作继续狂转，此时，该车轮会不断消耗扭矩，原本50%的动力也会被它从中消耗不少，相反另一侧车轮所需的扭矩便会更小，小到不足以推动车身脱困。

frankfly

有没有人3.5四驱的去试一下，最好拍下视频发上来

上游水库

3.5没问题，比这个陡的都上过，

com2soft

前輪和後輪沒有關系的。

這種是適時四驅。和LC100 或 200 的兩種系統。

但是14度的土坡，還是幹的。 再差的四驅都可以上。

就是CRV，上20度的土坡也行。 我看過。 CRV 也是這種很弱的四驅。

qsj007008

汉兰达3.5上那个坡一点问题都没有，我敢保证，我已经开两年多了。原装的3.5运动版，比这个坡度大的也没问题！！

行走日记

一个小坡都上不去，买来当花瓶，吃饱了撑的，日本鬼子当我们是傻子

捕役

开车爬山坡时成功登顶的关键在附着力。把附着力保持多久是决定成败的关键因素。这时，比悬挂和轮胎更重要的是驾驶者的技巧。

从理论上说，应该保持一定的速度，然后尽量加速，尽量在坡上走得更远。初学者容易认为保持附着力的最佳途径是用最低挡。一点一点往上蹭。但是如果不管什么人都可以用这个方法驾车爬上山坡，爬山坡也就没什么意思了。爬山坡最有意思的办法是利用轮胎空转，一边保持住附着力，一边向上走。

一开始不要想那么多，只需把节气门开得大大的，勇往直前，看看会出现什么情况。走到一定的高度时，车轮会开始空转。到普通的方法已经无法使车身前进时，就停下来。如果想继续前进，就得使用特别的技术了。

根据坡度和地面调节行车挡

爬山坡的要点在于合理使用速度和动力。要正确地使用速度和动力，就必须选择适当的行车挡。初学者容易认为坡度越大行车挡应该越低，其实不然。如果一道坡仅靠轮胎的附着力就能越过，上述办法当然有效。但是陡坡之所以难爬，不仅因为坡度大，还因为来自地面的附着力小。这时，速度优于扭力，选择行车挡时一定要记住这一点。当然，如果你选的挡太高、坡度突然变陡时你就会突然失去速度，同时失去扭力。在这种情况下，切记尽可能用高挡保持足够的扭力。具体情况根据车型、坡度和地面情况的不同会有变化。因此在什么情况下哪挡最好，不可一概而论。

因此，不要一次不成功就罢手，多试几次，用不同的行车挡，走不同的路线，找出最佳方法。

适时加速，保持最佳路线

如果你想找到使用最大节气门的极限，应该从学习如何保持附着力开始。最能保持附着力的办法不见得是把节气门完全打开。最有效保持附着力的办法，是把节气门开到车轮开始空转的地步。

必须学会把握这一时机，并保持住这种状态，但是老手也不容易做到这样。打开节气门，直到车轮开始空转，然后把节气门关上一点。一旦感到附着力回来了，就再次打开节气门，直到车轮开始空转，然后再放开一点。不断重复这一过程，直到你对车轮空转和附着力有了一种感觉。放开节气门时当心不要过度。如果节气门关闭得太多，引擎转速就会太慢，就没有最基本的速度了。?

如果路面过于颠簸，加速过快会失去速度，车上下颠簸，不能前行。这时加速要小心，防止车跳得太厉害。从理论上说，应该走两点之间最短的路线，但是爬山坡时还要考虑其他因素，如地面的状况，选择路线时要避开障碍。

仔细观察地面

爬一道难爬的坡之前，最好先去好好观察一下地面的状况。这样能够亲身测试一下坡度和路面，还有看看坡另一边有什么危险，有时也许是悬崖峭壁。一定要弄清楚坡另一边的情况。

仔细观察过地面之后，就要考虑路线，选定行车挡，每次往上走一点。如果不管不顾地走上去，可能会遇到危险，无法前行，产生恐慌。还是不要让这种情况发生吧。爬非常陡的山坡时，一个错误就可能引发严重的事故，例如翻车。因此风险是非常大的。

一路往上冲当然很好，但如果时间没有算好，到了山顶没有停住，车可能会跳过顶峰，摔到山那边，受到损伤。爬到山顶，正好用完所有的速度，让车稳稳地停住，这才是真正的好的爬坡能手。

“拉锯”：不断向左右两边转动方向盘

不断向左右快速转动方向盘，这是平时人们常说的“拉锯”，这一手非常有用。车的前轮到达山顶，车轮空转但车不再向前时，可以用这种方法。在这样的情况下，不可以采用在沼泽地时的技巧，靠轮胎侧壁和肩部增加附着力。

如果车轮空转，你又能不断向左右转动方向盘，你就可以侧滑下山，找到瞬间附着力较大的点。在半山坡侧滑的确有一定的危险，但是如果你的前轮已经在山顶上，车辆便只会左右摇摆，不会翻下山去。

这种方法很难学会，而且，即使学会了，也不能保证回回管用。但是越野时最重要的是尝试各种可能性，以达到目标。因此最好多学几手，把各种技巧都试一试。

有一条四驱越野的基本原则是：“必须了解前面的路况！”小心选择行车路线，缓慢驾驶，必须保持对车的完全操控。在这一章里，我们将介绍一些特殊地形的驾驶技巧，另外详细介绍将会在越野时遇到紧急情况的处理办法。

　一、过沟、过坎的技巧
　　　A、注意接近角、离去角、跨越角
　　　B、选择一定的角度、一个轮先入
　　　C、利用悬挂的行程，车辆重心的转移。
　　　D、一进入障碍就一气呵成，不能停 原则是：一看、二慢、三不要停

　二、下陡坡技巧
　　　A、档位的选择，重点是让车轮滚动，而不是滑动
　　　B、不要踩离合
　　　C、轻拖刹车，避免车轮抱死，你要忍受超速（如果是坡太陡，发现有侧滑，应马上放刹车，向侧滑方向打方　　　　向盘，并轻加点油）
　　　D、车要直（不要乱打方向，特别是进入坡前，拉直车身很重要）
　　　E、不要停，不要换档

　三、上陡坡技巧
　　　A、观察路况
　　　B、选择档位
　　　C、一气呵成
　　　D、避免轮胎空转（提示：可左右轻动方向盘以获得更大附着力）
　　　E、半路上不去，马上踩离合、刹车，然后挂倒档退后，一定要保持方向直，松刹车离合，车动后可轻拖刹车，　　　　你要忍受超速，不要期望减至你认为合适的 速度
　　　F、冲到坡顶半松油
　　　G、如果车在离坡顶不到一米熄火，（手波车）可用启动马达爬上去（低四一 挡打启动马达10～20秒
　　　H、如果车在坡中央熄火发动不了，（无绞盘）挂倒档放离合器倒车下，挂不进倒档还有一招，慢踩离合器倒车　　　　抬离合减速，但离合器受损。

　　　关键：方向要直，车要直上直下，切忌中途转向或掉头

　四、侧坡驾驶（超过30度是一般越野车的极限）

　　　A、尽可能将重的东西放在靠坡的一侧，卸掉车顶架的物品。
　　　B、侧坡路面尽可能的清理平整
　　　C、匀速前进不要急加油
　　　D、万一开始打滑，立即向下坡方向转向，必要时加油。（将车开到坡底，比翻车好）
　　　E、如果要通过35度以上的危险侧坡时，可用保险带方式通过

　五、雪地、湿滑地（打太极）
　　　A、低档中转速尽量不要踩刹车（或轻踩刹车点刹,有ABS系统的除外）充分利用发动机牵制力减速。
　　　B、方向盘的握法采用3点9点式?,不要让任何一只手越过中间，只有这样才有方向感
　　　C、如果发生侧滑，应向侧滑方向转动方向盘，并稍微加点油。
　　　D、在直线时减速（无ABS的车用点刹）

　六、沼泽地（烂泥地）
　　　A、如果是比较平的沼泽地，用低档在干路加速冲过
　　　B、如果是比较陡的沟，用低档，慢入快出（前轮进入沟后马上加速）
　　　C、如果中途打滑，不要挣扎，用绞盘前进或后退重来
　　　D、如果沼泽地太宽，例如不到1/4就打滑，那干脆就后退，另外选路，有机械绞盘除外

　七、沙地行驶
　　　A、减轻重量！
　　　B、低气压、轻起步，保持速度不要停，尽量保持直线，不要急打方向。
　　　C、上坡时中途不要换档，冲沙山不成功，在车速下降时马上打方向向下冲，加速后找机会再向上冲。
　　　D、利用惯性
　　　E、万一陷车不要挣扎，应停下挖沙。
　　　F、不要跟别人的车印走。
　　　G、停车不要刹车（尽可能找下坡位停车）。

　八、涉水驾驶
　　　A、可涉水多深？过河滩的选择（水流、方向）
　　　B、低档慢入中速过，不要停，不要换档。
　　　C、万一熄火，不要再重新发动发动机。（把车拖出来，检查后再发动）
　九、翻车及翻车后的处理方法

　　　可能你未意识到车就已经翻了

　　　翻车时脚踩在刹车上，手离开方向盘；翻滚结束后，无论任何状态下先将发动机熄灭，将自己撑住，然后解开　　　安全带，并让出地方和帮助同车人员解开安全带，尽快离开车辆。

　　如果门和窗打不开，可用任何方式将车门玻璃打破，但不要打档风玻璃，因为前档是夹层的，打烂了也不会碎。

　　车上人员离开车辆时小心破碎的玻璃及排气管。

　　先检查有没有泄漏汽油和着火的可能性。

　　确保车辆安全的情况下可将车辆扶正（拖正、绞盘、人力等）

　　车扶正后要对车进一步检查（油、水、风扇叶等）着车前要先将火花塞或电热塞拆下，发动启动马达，将气缸内　　的机油喷干净再装回电热塞等部件，最后才能发动发动机。

　重要提示：

　在特殊路段驾驶，座椅的位置要比平时向前靠一点，身体向前倾，要感觉到你在控制一切。

　如果是车队行进，一定要保持车距，上下危险陡坡时每次只限通过一辆车。

深山野人

...

飘雪天

比那坡在陡多点对3.5四驱的也没问题

一粒螺丝

楼主  会被群殴的  哈哈哈

野猪cn

原帖由 捕役 于 2009-12-15 19:20 发表
不是想吓唬谁，只是根据推理，2.7两驱上不去的坡，3.5四驱基本上也上不去。 为什么呢？ 3.5的四驱好象是没有中央差速器锁的全时四驱，（我说的是好象，如果不是，那就完全另一个结果）。这意味着当前轮（驱动轮）真的 ...

第一代 Highlander 的中央差速器是带有粘性耦合防滑的限滑差速器。同时还有 ABS 和 TCS。第二代我觉得应该也有。

立刻杀死 RX 用的也是这套系统。不过 RX 350 最新一代（2009）款改为类似 Haldex 系统的实时四驱了。不排除以后 Highlander 以后也会往这个方向发展的可能性。

一天666

在温州16号的测试中 3.5轻松的上去了

快乐猫船长

7楼说的有道理

千山飞雪

经验之帖，必须顶！

九龙仔

有人去试过了~~3。5四驱的~~不是很轻松才能上去呀！SOSO档汉坡~~就有得证明一下

7778

原帖由 一粒螺丝 于 2009-12-16 23:20 发表
楼主  会被群殴的  哈哈哈

楼主不怕楼主是版主，可以踢你。

oldie

4驱没问题，当前后轮相对转速高了后，里面的摩擦油会自动在前后轮分配力的

战旗如风

“挡汉坡” 哈哈！

河南楚留香

伤透了多少爱它的车主的心啊！