接地气的大摩托铃木DL1000 V-Strom ABS

清水涟漪 · 发表于 2016-4-5 13:08

V-Strom 1000最早在2002年推出，2004年还推出了更小排量的V-Strom 650。全新的V-Strom 1000惊艳亮相，不仅外观改变，配置也全面升级。该车官方售价人民币17.38万。

清水涟漪 · 发表于 2016-4-5 13:08

【配置亮点】
V-Strom 1000 ABS全新设计的车架提供了更好的操控性能，极大的改善并提高了刚性平衡。新的V-Strom 1000 ABS车架比上一代轻了13%，仅有228kg。轻量化的车身设计，让V-Strom 1000 ABS的高速稳定性和弯道操纵性更出色，更加适合入门级选手驾驶。
V-Strom 1000 ABS在新车型上选择了KYB的43mm倒立前叉和Tokico单件径向式四活塞制动卡钳，新配备的ABS系统以轮毂每转一圈监察50次的频率来监察制动情况，这套ABS整套系统仅重2.3磅，最大程度的提高了车辆的行驶安全。
SUZUKI 为V-Strom 1000 ABS下足了功夫，给它配备了先进牵引力控制系统（TCS）。在行驶过程中，TCS会持续密切的监测前后轮速度、扼流阀位置传感器、曲柄位置传感器、档位传感器等部分的实时状况。一旦车辆发现车轮出现打滑的迹象，立即以4ms/次的高频率来管控点火正时和进气量，有效控制动力输出。

清水涟漪 · 发表于 2016-4-5 13:09

【动力性能】

V-Strom 1000 ABS 一公升级V2引擎的低扭输出相当强大，加上三段式牵引力控制系统（TCS）的辅助，更为完美，大大的减低了因为油门控制失误造成的尾轮打滑失控。
90°夹角的V型双缸进行了扩容，缸径/冲程的规格改为了100mm/66mm，从而获得了1037ml的排量，比上一代多出41ml。经过改良，V型双缸的峰值动力得到强化，最大功率为74KW（8000r/min），而103N.m的最大扭矩则在4000r/min时爆发，中低转速扭矩十分充沛。从4000r/min起，V-Strom 1000 ABS就变得异常迅猛，强大而流畅的动力输出可持续到转速红线9250r/min。

清水涟漪 · 发表于 2016-4-5 13:10

【动力性能】

V-Strom 1000 ABS 一公升级V2引擎的低扭输出相当强大，加上三段式牵引力控制系统（TCS）的辅助，更为完美，大大的减低了因为油门控制失误造成的尾轮打滑失控。
90°夹角的V型双缸进行了扩容，缸径/冲程的规格改为了100mm/66mm，从而获得了1037ml的排量，比上一代多出41ml。经过改良，V型双缸的峰值动力得到强化，最大功率为74KW（8000r/min），而103N.m的最大扭矩则在4000r/min时爆发，中低转速扭矩十分充沛。从4000r/min起，V-Strom 1000 ABS就变得异常迅猛，强大而流畅的动力输出可持续到转速红线9250r/min。

清水涟漪 · 发表于 2016-4-5 13:10

【越野性能】
V-Strom 1000 ABS的离地间隙有165mm，应对一般的越野路面游刃有余。更轻更长的车身让车手在越野时更容易把控，V-Strom 1000 ABS前把两端的总长度88cm左右，而实际手握的两端宽度80cm左右，这让车手在局促狭窄的路段掉头非常轻松。V-Strom 1000 ABS尽量保留低座位设计，850mm的坐高让很多身材矮小的车手也能轻松驾驭。