挑战同级对手，改装排气有惊喜——铃木 SV650

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作者：曾林

摄影：佳文

自1999年诞生至今，铃木SV650的全球销量接近20万辆。很多车友对这个“名字”还比较陌生，自次引进到国内的车型已经是第四代了。看到它的外形，让我想起那日系街车横行的年代，也让我想起自己的那辆同样是蓝色涂装的铃木bandit 250（盗匪250），亲切感油然而生。

SV650设计紧凑，多达百项的改进升级使它更加完美。在铃木安驾培训济南站时，《劲动力摩托》就为大家带来过测试文章，海峰对它的操控赞赏有加。厂家也宣称SV650拥有同级最优秀的操控、扭矩和燃油经济性。小林今天也要体验一下，看它是否真有这么厉害！

除了复古车，哪个厂家还把一个大圆灯作为当下的设计元素？经过了更新换代，如今的SV650还是以这样的造型呈现在我们面前。说实话，小林对这种设计的保留非常喜欢，让人有一种返璞归真的感觉，越简单就越经典。

液晶仪表算是最具现代感的设计了，尺寸不算小，读取参数非常清晰。两个切换按键的手感非常好，较远的距离绝对不给你误操作的机会。

第四代SV650在发动机的改动就多达60多项，更高的峰值转速使得发动机更加活跃，同时可以压榨出更多的马力输出。实际排量645毫升的V型双缸发动机能在每分钟8500转时爆发76匹最大马力，每分钟8100转时提供64牛米的最大扭矩。数据在同级中拥有较大优势，197公斤的车重虽然算不上很轻，但在中量级街车中能达到中游水平。

油箱容量为13.8升。收窄的车座前端，更有利于操控。

ABS防抱死制动系统也为减重做出了贡献，减轻了1公斤左右。看上去好似没有太多修饰的SV650，其实在细节之处毫不马虎。

在拿到试驾车时，小林就留意到了这款吉村的改装排气。着车一瞬间能让你变得兴奋起来，很久没听到过双缸发动机如此迷人的排气声量了。就算在原地轻轻的哄油门也会吸引到周围人的目光，这真是“声音控”的福音。

这次试驾主要是为了配合《劲动力摩托》与网易合作的《劲动力酷车》直播节目，一共有六辆中量级车型进行绕桩比赛。能驾驶SV650让我心中窃喜，低速驾驶舒适、细窄的车身和更低的重心，让我没有理由不赢他们，结果我毫不意外地以两秒优势胜出。

V型双缸发动机一向以强劲的低扭著称，低速绕桩基本没有优势，如果控制不好油门，就会让突如其来的动力打乱节奏。但SV650的发动机被调校偏向高转速，每分钟8100转才会爆发最大扭矩，所以它在低转速时并不是一个“坏脾气”，把正在绕桩的我照顾得无微不至。这也让它街道驾驶的表现更好，稳定、舒适和更易操控的连续转向。

在激烈驾驶时，就算转速升至9000，你依然会感到源源不断的动力输出，这让驾驶变得更富有激情。V型双缸发动力被改进得非常有乐趣，震动也被抑制得很好。坐上SV650就像一辆轻量级车，有着灵敏的操控。同时，也能让你感觉到公升级的强劲动力。

SV650是一辆充满驾驶乐趣的车，由于是日本制造，所以要比东盟自贸区（东南亚）生产的同级车型略贵一些，而很多车友很看重车辆的产地，对于SV650你们可以放心了吧？最后，小林要重点推荐一下这款吉村排气，迷人的声浪久久回荡在我耳边，店内的售价大概在4000多元人民币左右。原厂排气虽然符合环保标准，但不会让你充满激情，骑车就是要开心、就是要制造激情，这一切都可以从一辆SV650和一根改装排气开始。