科普来啦~撼路者TMS路况管理系统是什么鬼？

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多年前一套路况实时管理系统伴随着路虎、大切等硬派越野车一起走进中国，又一次深深震撼着国人爱越野的心，它曾是高端硬派SUV的专属配备，风头一时无两，小卡的第一次越野就献给了它。对一个越野新手来说，有它入门方便很多。以下仅谈个人对TMS的看法，有越野牛人看到请高抬贵手，勿弱小白，背上脚印已经很多了                    福特撼路者搭载的TMS路况实时管理系统，为驾驶者提供了公路、砂石/草地/雪地, 沙地和岩石山地等四种预设驾驶模式，通俗来说系统是根据驾驶者选定的模式调整油门反应速度、变速箱换挡时机、四轮驱动系统以及牵引力控制，从而让驾驶者能够轻松应对各类不同路况四种不同的路况设置以满足不同路况的驾驶需求：          　　公路路况(也称普通模式)：                 　　经过设定以获得最佳的铺装路况的驾驶体验。必要时，可根据方向盘和油门的工作状态，将扭力按需传输到前轮，尽可能降低车轮打滑的可能。因为大部分情况下像撼路者这类纵置发动机均以后轮驱动为主，普通模式下会均分部分动力至前轮（约30%），这样不仅保持了公路行驶的抓地性，同时有效降低了油耗。                    砂石、草地、雪地模式：                 　　通过设定，发动机管理系统以及四驱系统协同工作，探测打滑车轮，合理分配驱动力给具有附着力的车轮，以保证车辆在湿滑或松散的地面上保持优良的抓地力。过程中牵涉到发动机、油门敏感度、中差锁、后桥锁一系列的整体配合。特别是油门的控制                    沙地模式：                           　　在松软并容易下陷的沙地上，切换至沙地模式的撼路者，通过TMS更主动的扭力传输和更灵敏的油门控制度，避免车轮打滑空转，以确保车辆在沙地路面保持动力并轻松脱困。                    山地岩石模式：                           　　山地岩石路况下，轮胎附着力根据地形出现复杂变化，TMS系统依靠低扭力范围的四驱控制，为车辆提供最大的牵引力及精确的低速控制，帮助您驾驭极限越野路况。                    无耻地借用几张官图解说一番，综上所述，TMS系统是基于对发动机、变速箱、中差、后锁一连翻的硬件的干预，达到该路况下最佳的通过性驾乘，当明白这些功能的时候，你可以熟练地驾驭它了，但记住这只是入门，越野远比想象中复杂得多，提车后多了解一下再去玩吧！（以前看到很多人一提新车就是玩越野，事故倒是出了不少，例行啰嗦一下，勿怪）          辛苦码字，如果觉得有意思请顶起来，勿踩~背上脚印已很多了【转载自爱卡汽车】