十万公里的科帕奇

西安深蓝灰 · 发表于 2018-11-29 10:27

我的科帕奇是12年底购买，13年初上的牌，转眼间就行驶了十万公里。下面是十万公里科帕奇的使用和体会。
1、油耗，首先说油耗，十万公里共加油10517.47L，十万公里平均百公里油耗为 10.52L。总的来讲，科帕奇长途油耗并不是太高，根据行车记录，典型长途油耗在8L左右，有时会又上下波动，比如，17年10月驾车去武汉，去均油耗为8L，返回均油耗为8.2L（返回加的乙醇汽油），18年夏季去门源观看油菜花，来回近2500公里，其中山路国道约 300公里，全程油耗为 7.9L。18年 11月去靖边波浪谷往返1000公里，均油耗为 8.5，往返跑过多次成都，油耗多在8L下。曾经跑过漠河往返8500多公里，其中烂路山路约有 1000公里，使用乙醇汽油约三千公里，全程均油耗在9左右。跑过泰国，往返9000公里，均油耗低于9L。总的来讲，科帕奇在那种略有上下坡的山路上以80-90公里的车速是最为省油，这就是每次往返成都是最为省油的。而使用乙醇汽油肯定比纯汽油油耗要高，但具体高多少还要看当时的驾驶路况，通常高的可以达到1L左右，而低时仅比纯汽油高一点。另外，根据以往用车的经验，发动机油的选择也对油耗有较大影响，用全合成油肯定比矿物油省油。我的车主要使用的发动机油是4S店的那种灰色300多元的壳牌机油，另外还用过福斯的分子油。直观感受福斯的分子油略好于4S的廉价全合成油。
2、刹车，科帕奇的刹车在用料上是应属上乘，前面双活塞通风盘，在单人或双人乘坐时刹车时令人满意的，刹车时令行禁止是相当的干脆利索，但当乘坐四人再加上长途行车所带的行李，大科的刹车就非常勉强了，总给人一个刹不住的感觉。这也难怪，大科本身车重就达1.9吨（原车不足1.9吨，但换了全尺寸备胎就超过1.9吨），可以这么讲，作为长途行车自驾旅游，大科的刹车并未有着理想的刹车性能。
3、蓄电池，大科的原车蓄电池是非常厚道，有一个说法，原车配的蓄电池（也称装车版）总是比市场的零售版同型号的蓄电池要好，而原车的轮胎（装车轮胎）又不如市场的零售版轮胎，且不管这十分属实，蓄电池的重量是最能说明这个问题。曾好奇多事把科帕奇原车蓄电池拆下来称，其重量为19.6公斤，而市售的瓦尔塔银标装科帕奇的电池则只又 18.2公斤，科帕奇的电池指标是 70安时，CCA为615，而瓦尔塔的银标是 75安时，CCA 为 750，但实际测量科帕奇的装车蓄电池在CCA指标上也远高于瓦尔塔的银标蓄电池。论指标瓦尔塔比风帆的要高得多，但实际装车的风帆比瓦尔塔的银标要高得多。实际使用科帕奇得原车电池也是令人满意的，到现在10万公里得原车电池其蓄电量还有一大半以上，前几天陕北零下8度得环境下启动毫无问题。只是担心外出出现意外，冬天目前临时换上了新购得瓦尔塔银标电池。
4、轮胎，我得科帕奇六万公里左右曾在 4S 店索赔两只轮胎，后又在八万公里自己花钱换了另外两条外胎。科帕奇的装车胎原来胎沟深为 10毫米，基本上每万公里磨损一毫米，但在以后所换得轮胎中，发现相同品牌得轮胎胎沟从原来的10毫米变成了 8毫米。其实这应该也算轮胎质量的一种缩水。
5、维修记录，2.3万公里曾换变速箱油封，但拆下油封仔细观察，发现油封舌部有一1毫米长左右的铝屑卡在油封唇口处而导致渗油，应该讲是属于意外故障。在维修时换了变速箱油（自然重力换），另外，在5.4万公里，7.6万公里，8.9万公里换变速箱油，均采用自然重力换油，换下的油清亮无明显质量问题。目前变速箱换挡流畅，没有任何阻塞感。不过前两天看见油科友主动预防性的维修大科的变速箱，这使人仍感到忧心忡忡，因为我开科帕奇主要时长途旅行为多，要是哪天真把我抛在路上该怎么办啊，有时也想到是否需要做预防性的拆修变速箱。
另外，在 3.8万公里换左前轮轴承（索赔），在5.4万公里左右换前后桥油，感觉到大科后桥油应该常换，而前桥油可以适当延长。6.3万公里换空调冷媒，8.9万公里换进气门电磁阀。8.9万公里换同型号火花塞，换火花塞前五千公里已经感受到发动机运行不是那么平顺，特别是在发动机启动运行初期较为明显。其实拆下火花塞一看，火花塞燃烧是非常好，但电极间有轻微附着物，其实清洁一下再用是应该没有问题的，但考虑到火花塞也不贵也就换了，换了火花塞后的科帕奇发动机运行又恢复了以前的平顺。另外目前前悬挂的胶套已经到了该更换的时候了，准备找个时候换了。
6、用油，我的科帕奇主要是使用92号汽油，不过两次验车都加上了95号汽油，不过最后一次仔细观察感觉，发现加95号汽油发动机运行并不如92号汽油平顺。看来，大科还是使用92号汽油为好。
7、乘坐舒适性，科帕奇的前排乘坐是非常的宽大，这也是我看中大科的因素之一，大家可以比较神车类的丰田霸道和三菱帕杰罗，它们的前排座椅在横向空间宽度上都无法与大科相比。但是大科的第一排座位对我来讲偏低也是一个明显的短板，它的座椅可以前后调整但是不能整体升高。而大科的第二排就不那么让人满意了，首先是膝部空间少，是非常的勉强，而同时第二排的座椅纵深长度不够，也就是乘坐支撑性不好，通常来讲，二排座位长度在48CM左右是最为理想，而大科的二排座位则仅有42CM,，浓缩的人坐起来问题不大，但这就大大影响了长途乘坐的舒适性。曾经想到改造大科的第二排座位，都已经把第二排座位拆卸下来仔细研究，结果发现不可行又给装了回去。实际上这都是被第三排的座椅设计挤压影响到第二排座位的乘坐空间。对于大科得第三排空间，客观的讲比其它SUV的第三排空间要有一些使用价值，但是，这个第三排也就是临时满足一下不超过一小时的短途乘坐，这是SUV性质所决定了的。另外，大科的座椅硬度是属于那种支撑性较好的座位设计，在汽车座椅设计中，一个完美的座椅设计其实是最考验汽车设计厂家的投入和技术含量。可以看一下神车GL8, 它的座椅前后由一个团队负责设计，前后共花了两年，而另一个国产神车H9，只要一坐上去就会明显感到其设计缺陷。就一般而言，比较软和位置较低的座椅适合短途乘坐，这就是通常讲的包裹性好，而适合长途行驶的则是偏硬和座位偏高，这叫支撑性好，大科的则是属于后者。

西安深蓝灰 · 发表于 2018-11-29 10:30

7、
8、减震  SUV的减震也是其设计的一个重要内容，其实，整个车的底盘调教最简单的一个办法就是开着车以较快的速度冲过一般的减震带，此时什么都不用讲就知道其设计好坏。对此，大科与其它畅销的同价位的日系车相比都有着明显的差别，干脆利索是非常明显的。网上常有介绍有专配大科的原厂加重性后减震，不知使用过的DX有无体会，因为这种加重的后减震是原车装配的减震价格三倍。
9、隔音处理  大科的隔音应该讲是属于上乘，曾经有好几次都是在发动机怠速运转中再次启动发动机。而在中低速的行车状况下也有着理想的隔音效果，但在使用中发现在前门上装了雨眉（或雨搭）后对行车噪声有着明显的影响，特别是在中高速行车状况下更是如此。
10、空气过滤其实汽车的空气过滤装置本身并没有多大的技术含量，因为过滤装置的滤芯是可以更换的。但是影响空气过滤质量的应该是汽车的密封效果。科帕奇的密封应该是令人满意的。在经过反复测量后，大科首先是自己的异味较轻，新车买回就没有什么特别的味道。而对于污染空气的过滤基本是这样一种状况，车辆在行驶状态下, 如果不开空调, 车内的 PM2.5值基本会是车外PM2.5值二分之一或更高, 如车外PM2.5 值超过300时, 车内会接近 200,  车外 PM2.5值为 200时, 车内会高于 100。在开空调(暖风)情况下(外循环), 车内的PM2.5大约是车外的三分之一, 如车外为 300, 车内为 100左右, 车外 150时, 车内60左右。在空调内循环的情况下, 效果是最好的, 大约20多分钟, 当车外PM2.5 为300左右时, 车内可以到达 60左右。没有比较过别的车型，但这个数据是应该令人满意的。另外给大家一个提示，大科没有必要安装任何额外的空气净化装置，我曾购买过500多元颇受好评的空气净化装置，但测试的结果非常一般，无论开多少时间，pm2.5降低也就10个点，远不如大科自身空气净化装置。
11、大科的雷达  这个大科的倒车雷达最近快把人弄疯了。开始是前一年这个倒车雷达时常出问题，每逢在倒车档时便乱叫，后按车友的提示把倒车雷达撬下清洗，基本恢复正常。这样正常工作了近一年多。前一阵子去陕北返回后就又开始乱叫，反复清洗后基本无法修复。后又在网上买了一个原车的倒车雷达，装上正常工作了一段时间又开始乱叫，反复又清洗基本不起作用。乱叫的时候多，正常的时候少，毫无规律，就像中了邪魔一样，没有任何规律，快把人弄疯了。