牧马人改装--给我一只坚固的牧马人前桥，同样适用于2012款JK

运良改装 · 发表于 2011-11-20 17:01

你需要一只更加坚固、可靠的前桥
牧马人一直都被称作“越野利器”，但也一度被马友追捧和斥骂。原因无非就那么几个，我们爱马之人，绝不允许非马主对牧马人的半点指责，至于乘坐舒适性的好坏也早已抛到脑后，几百公里下来尽管揉腰搓腿也不忘谈笑风生。可我们不能忽视的是变速箱油温和前桥。不想提那个XX事件，凡马友想到都会头疼。因为是越野利器，我们不指望某一天用来逃命，却不能不发挥它的本能，于是某天我们飞了，我们的前桥随之弯了，我们可以埋怨自己手法的问题，却按捺不住踩下油门那一瞬的冲动。
前桥做为新款牧马人的一个“死穴”，不知掏了多少人的腰包，所谓“马失前蹄”用在JK上也是恰到好处，这其中不乏玩沙子拍的，鸡窝坑撞的，冲大坡飞的，还有不知道什么原因就“下八”的，归根结底是变形了。08年到现在我们一直在牧马人前桥加固上下功夫，也遇到了许多，DANA30换44，DANA44换60的马友，更换了60桥的还没有听说变形，价格不菲啊。但44的着实也不坚固，怎样才算是一只坚固的桥？怎样对小马的桥加固做一个新的定义。
凡是玩的狠点的马友前桥必定都加固过，有的根据自己的想法，加筋添骨，有的使用成熟的加固方案，在这里要说的是一个全新的加固理念，经过3年的使用和开发，终将一套成熟，坚固可靠的加固方案落定。
1.
首先对一只全新的DANA44前桥进行工作台全面定位，目的在于保留原桥相关部件定位的数据，包含支臂座，止推杆座，羊角的角度等等，平衡点测量均采用红外定位，CAD制图人员测量并保留原桥所有数据。
2.
对桥管上所有焊接部件进行去除，只保留连接的差速器壳桥管和羊角。
3.
对桥管和羊角进行再定位后调整羊角角度，改变主销后倾角（后期详细介绍）
4.
对桥上除去的支臂座，止推杆座，减震器座等进行重新加工，使用5MM厚锰钢高标板材，这其中包含了精准CAD制图，CAD模拟数据，CNC 切割，数控折弯，等工艺。同时制作出相应的加固附件
5.
通过原有数据放大，制作全新定位台，使用红外平衡仪测量并对所有附件进行焊接，加固。
以上为基本的加固流程。
对全新前桥精准定位的目的是为了获得相关附件的焊接角度，以便在后期的焊接加工的附件时，保正后期附件焊接角度与原桥的数据的相同。对桥管上的各种支座进行去除，为的是在桥管上焊接全新设计的加固附件，使其改变原有的外型，在加固的附件上有均匀的激光切出的矩形孔，以便与圆形桥管进行多点焊接，使附件的贴附力达到最佳。所有附件板材材质采用5MM 16Mn ，材质介绍如下
16锰钢
　　低合金高强度结构钢牌号：Q345 即16Mn
　　C≤0.20％
　　Mn：1.00～1.60％
　　Si≤0.55％
　　P≤0.045
　　S≤0.045％
　　V：0.02～0.15％
　　Nb：0.015～0.060％
　　Ti：0.02～0.20％
　　主要特性：综合力学性能好，焊接性、冷、热加工性能和耐蚀性能均好，C、D、E级钢具有良好的低温韧性。
　　应用举例：船舶，锅炉，压力容器，石油储罐，桥梁，电站设备。起重运输机械及其他较高载荷的焊接结构件。
重新设计制作的附件有：弹簧底座，下支臂座，上支臂加固，四只C型扣板，羊角加固附件，止推杆支座，减震器支座，迎面加固横板等。
对羊角的去除和重新定位焊接：
目的：针对升高3英寸及以上高度的JK前桥进行主销后倾角的调整（增大）
作用：
主销后倾角指的是---主销安装在前轴，上端向后倾斜的角度，也可以理解为转向节臂的上球头与下球头的连线，车轮在转向时，围绕其进行转向的轴线，向前或向后倾斜的角度，向前称为负主销后倾角，向后成为主销后倾角，它们对转向和操控的影响是，转向的稳定性，转向后的方向盘自动回正功能，高低速时方向盘操控的稳定性.底盘升高后，主销后倾角定发生变化，不可调整的上下支臂，无法改变主销后倾角的角度，有上支臂可调的套件，上支臂的调整长度达不到理想的后倾调整角度，或是造成两侧的后倾角度不一致，和传动轴角度缩小传动较劲，也这会造成车辆转弯后，方向自动回正能力减弱，高速行车方向抖动严重，严重跑偏无法治愈等，当车辆发生跑偏，而前束，内倾，外倾角度都正常的情况下，一定是后倾角度不正确，并且跑偏一定是向着后倾角度小的那一侧。
了解完以上内容我们就不难理解，为什么我们的小马升高后，跑偏，和方向抖动是那么难治愈了，而我们只是考虑用双转减暂时解决上述的问题，可不知最终影响到这些的罪魁祸首是主销后倾角的原因。
在之上描述加固过程的第三步，从桥管上去除固定羊角的铆钉，拆下羊角，使用红外线定位，使羊角后仰XX度，进行焊接固定，也就是将主销后倾角增大了XX度，保证传动轴角度不便的同时，增加主销后倾的角度从而增加方向盘回正速度，和解决高速时方向盘发飘的现象。由于升高后我们都使用的大轮胎，相应的增加主销后倾角度更加有利于使用大尺寸轮胎的越野车。而且使用这只桥无需使用加长的止推杆或是支座，因为我们在桥加固时焊接了增高且坚固的止推杆底座，这样我们就无需使用加长的止推杆，或是会经常开裂的止推杆下延支座了。
至此将所有附件全部焊接在调整完羊角的桥管上，一只超级坚固的前桥就诞生了，你可以质疑它的坚固程度，但你不能质疑自己的驾驶水平，我们加固的第一只这样的桥，经历了2米飞跳的考验，得到的结果是，桥没有任何变形，但是相关的悬挂组件，比如横拉杆，直拉杆甚至连减震器都造成了损坏。（此车悬挂方面未进行改装）我们只能通过红外的测量得出桥是否变形的依据，而简单对坚固与否的测试目前也只能使用破坏性测试，这样也是最直接的测试。
其实桥的好坏无非都是价格的问题，与其花个十几万弄两只60桥倒不如找找自己实际是哪些地方不足，找到补了，自然也就明白了什么才是自己需要，改装是一件谨慎的事，有想象空间的同时需要以实际为出发点。