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[求助]谁有2005中国内蒙越野拉力赛的资料?

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宅男老拖

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发表于 2005-3-1 09:19 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
哪位兄弟有中国越野拉力赛的资料请提供一下,谢谢!

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沙发
发表于 2005-3-7 00:42 | 只看该作者
月前据中汽联的何头说从国际汽联拿回来的一大摞资料正在翻译中,要一个月多时间,现在应该差不多好了,可以直接问中汽联。或者找中体公司的策划总监刘云(010-87183271,13901036212)探听,此人到内蒙勘察了几次线路,这次赛事由他们策划。
宅男老拖

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 楼主| 发表于 2005-3-7 01:22 | 只看该作者
以下是引用野狮在2005-3-7 0:42:00的发言: 月前据中汽联的何头说从国际汽联拿回来的一大摞资料正在翻译中,要一个月多时间,现在应该差不多好了,可以直接问中汽联。或者找中体公司的策划总监刘云(010-87183271,13901036212)探听,此人到内蒙勘察了几次线路,这次赛事由他们策划。

跟中汽联联系过,跟你的说法一致:资料在翻译整理中,要等。中体的刘总也联系了,可是总是没有下文。唉,这效率。。。。愁死人了!!

越野流氓

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发表于 2005-3-9 21:11 | 只看该作者
重现当年金戈铁马的景象---中国越野赛呼之欲出 -------------------------------------------------------------------------------- http://sports.china.com  2005-02-23 16:36:14 中国体育报 周萌   当参加达喀尔越野拉力赛的中国军团在沙漠中艰难跋涉时,中国赛车界已在酝酿推出自己的长距离越野赛事———A到B点的“中国越野锦标赛”。      去年年底,中汽联主席石天曙在花都年会上披露此项计划时,立即引起与会越野界人士的强烈反响。在隔天举行的赛事推广介绍会上,能容纳50人的会议室“爆棚”,过道里站满不少听会者。      听筹划者介绍,比赛计划安排在今年8月30日至9月3日进行,比赛起点设在北京,在五天、长达2300公里的赛程里,参赛选手将穿越内蒙古浑善达克沙地、锡林郭勒大草原、库布齐沙漠……最终到达赛事终点内蒙古自治区首府呼和浩特。      此项赛事如果成行,它将是中国自1995年举办巴黎———北京汽车马拉松越野赛之后,由官方第一次举办“最高规模的长距离汽车越野赛事”。      国内越野界兴奋莫名,国际赛车界也投来了“急不可待的目光”。国际汽联越野赛委员会希望中国重新举办的这项越野赛能“一步到位”,成为2005年国际汽联长距离越野挑战系列赛中的一站;十年前,曾参与巴———京赛组织策划的法国人麦吉,再一次向中汽联发出了恢复组织巴京赛的信息……      中汽联对此反应谨慎:心急吃不了热豆腐,一切还得一步一步来。      据了解,国际长距离越野赛分这样几个类型:普通级———周末越野赛,赛期两天,赛程不低于500公里;中级———越野拉力锦标赛,赛期不超过十天,赛程1200至6500公里,竞速赛段不低于800公里;顶级———越野马拉松赛,赛期不超过30天,赛程6500公里以上,竞速赛段不低于4500公里。      中国越野锦标赛有可能在“周末越野赛”与“越野拉力赛”两种模式上做选择。前一种经济,后一种更具规模,选择哪一种,关键得看赛事筹集资金到位情况怎样。中汽联一位官员如是说。      从中汽联年会上披露的赛事方案以及赛事前期的技术勘路上看,圈内是在做着“赛期五天,赛程2300公里、长距离越野赛””的准备。      据一位前期参与过赛事勘路工作的中汽联官员介绍,未来的赛事主要会在内蒙古草原、沙漠上进行,车手们在这里将会遇到荒漠、山谷、戈壁、河道、沙漠等多种路段的考验。      “赛程可能不及巴京赛的十分之一,但相应的赛事组织工作,天上飞的、地下跑的,一样也不能缺。”据悉,筹备中的中国越野拉力赛已获得公安、交通、武警、解放军及内蒙古地方政府的支持。      比赛期间,将会有百余辆工作车随队前进;众多的武警、公安人员维护赛段的安全秩序;军队则会派出数架直升机,担负空中指挥、紧急救护、航空拍摄工作;移动通讯、定位系统则须确保赛事各项工作正常、有效进行;数百名赛事裁判将会分布在绵延百余公里的赛段里独立作战……      中国越野赛“海、陆、空立体作战”的模式,在考验车手的同时,也在考验组织者的筹划、运作能力。      国际越野赛的车辆一般分越野汽车、卡车、摩托车三个组,越野车又分T1(国际汽联注册量产车组)与T2(两轮驱动越野车组)两个组别,超过3500公斤的车辆,即卡车被列入T4组。来自赛事组织方的消息,首届中国越野赛主要设立T1量产车组,考虑国内越野车及卡车的发展现状,不排除设置业余组、卡车组的可能。      因为对于筹划国内越野赛事的组织者来说,谁也不可能忽略这几年越野车厂这股快速成长的力量。2003年国家统计局公布的报告显示,自1998年SUV(多功能越野车)的概念进入中国以来,SUV的市场占有率已经上升到2.1%,年销量达10万辆。2004年再有提升,年销量达到30万辆。      随着私家车的快速递增,越野文化的不断推广普及,中国越野运动在这些年也急速升温。去年全国汽车场地越野锦标赛花都站,便有33支车队、135台越野车参赛,显示了这项运动的雄厚基础。      据中汽联官员介绍,鉴于中国越野赛是第一次组织,参赛车辆会加以限制,控制在30台车以内。参赛车手必须拥有中汽联颁发的赛车C级执照,对于那些拥有C或C+级(场地赛)执照者还须通过培训、考核后才能参加。      而所有获得组织者认可,准予参加中国越野赛的车手、领航以及裁判,赛前还要参与中汽联组织的相关培训。截止目前,已有美、意、澳大利亚等国车手对中国组织的这项赛事表示了浓厚的兴趣。届时,国外车手能否持外卡参赛,外援能否为国内厂商队效力,组织者声称,赛事进入真正运作阶段时,会认真加以考虑。      2005年3月12日,世界越野拉力锦标赛首站将在南非打响。中汽联计划将派相关人员赴第三站摩洛哥考察。有消息说,一旦中国越野赛出笼,国际汽联也会派高官赴中国考察,并全力扶持这项赛事进入世界越野拉力锦标赛系列。      曾参与过当年巴京赛组织工作的不少赛车界人士,都具有强烈的“巴京赛情结”。      凤凰涅槃,让巴京赛重生,是越野界众多人士的梦想。      正在全力运作的中国越野赛,无疑是迈向这一目标的敲门砖。

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