涡轮增压发动机普及贴

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涡轮增压主要有4大类：
1.机械增压系统　
装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。
优点：转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅；
缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。
2.废气涡轮增压系统　
利用发动机排出的废气达到增压目的。增压器与发动机无任何机械联系，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。一般增压压力可达180-200kPa，或300kPa左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。国内轿车1998年开始在排量1.8的奥迪200上运用，以后又有奥迪A6的1.8T、奥迪A4 1.8T，直至帕萨特1.8T、宝来1.8T。
优点：增加效率高于机械增压；
缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有惊人的动力爆发。
3.复合增压系统　
即废气涡轮增压和机械增压并用，大功率柴油机上用的较多。复合增压系统发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，但结构过于复杂。
4.气波增压系统
利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范围大；但尺寸大、笨重和噪声大。

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TSI：翻译成中文就是“涡轮增压、燃油直喷、分层燃烧”发动机，但是要注意了，当TSI出生那一天开始，它的设计师就为它配备的是双增压系统的发动机，除了我们熟知的“废气涡轮增压”外，它天生还配了一套机械涡轮增压系统，目的是为了提升发动机在怠速区启步至1700转左右的动力输出，1700转以后，由于废气涡轮的打开，汽车的提速性能就完全发挥出来了。但是，这个目前在国际上名声不错的TSI发动机到了中国，尽然成了“太监”，活生生的被切除了一套关键系统，所以才会导致有朋友所抱怨的问题－起步太肉

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为什么要阉割掉一个机械增压那  和分层燃烧   原因很简单   中国的燃油质量非常差    就是达不到燃烧辛烷值    说白了就是含铅量高     达不到号

金果

学习中！！！！