首辆柴油引擎LMP2赛车发布

ksj7341 · 发表于 2013-12-18 00:38

自1991年马自达787B夺冠后，这个日本厂商的名字就再也没有作为参赛车队出现在勒芒的参赛名单内。在去年马自达发布了以SkyActiv-D引擎作为客户引擎参赛的计划，但由于种种问题该计划始终停留在二线。直到近期Sportscar赛事在北美的情况逐渐明朗，马自达与SpeedSource合作发布了他们即将参加2014赛季USC C（ United Sports Car Championship）的赛车。赛车规格为LMP2组，将参加USC C顶级组别——原型车组（Prototype）比赛。

　　赛车采用Lola（劳拉）在2012所研制的B12/80底盘，但这款底盘由于种种原因已经在2013赛季被大部分车队所弃用，这次选择B12/80底盘是因为引擎在设计之初是根据该底盘所专门打造，所以马自达决定继续使用该底盘。在去年宣布倒闭的Lola还能否提供主流的技术支援？这个问题将是2014赛季这俩赛车所要遭遇的最大问题之一，目前这款底盘的制造工作已交给Multimatic执行。

　　2.2L的柴油涡轮增压引擎是该车最大的亮点，由于ACO老规则下规定LMP2组赛车不得使用柴油引擎参赛，所以自LMP2组诞生以来就没有柴油赛车得以参赛。但在新规则下，柴油引擎被允许可以在LMP2组参赛，所以该赛车便成为了历史上首款使用柴油引擎的LMP2赛车。这颗2.2L直列四缸柴油双涡轮增压SkyActiv-D引擎由马自达开发，在今年的Grand-Am比赛中该引擎被GX组的马自达6所搭载，通过调教和后的引擎得以在LMP2组使用。引擎具体性能数据并未公布。
　　“我们在2012年6月发布了关于我们将提供LMP2组客户引擎的计划。但当ALMS宣布与Grand-Am合并时，我们又重新制定了我们的计划。今年我们的马自达6赛车搭载这颗引擎参加了Grand-Am比赛，所以我们不得不将LMP2计划暂时抛之脑后。但现在我们回来了，在这个最高级别的分组中我们将向世人展示，在质量方面什么才是可靠、耐久、高效的。”马自达运动部主管John Doonan说到“这是一个长期目标，其第一步就是要证明马自达的柴油技术可以在赛场获得胜利。所以我们与位于佛罗里达洲的SpeedSource开展了一个多年的战略计划，他们将会为我们提供赛车的后援、研发等工作。”

　　马自达LMP2赛车几周前已经在Sebring（赛百灵）推出，并完成了首轮测试。Doonan表示他们还将继续测试，直到明年1月戴通纳24小时前赛车正式亮相，同时在年底他们还将公布参赛车手名单。
　　目前，有哪几只客户车队将使用这款赛车还不得而知，但据马自达官方透露，下赛季USC C将至少会有6-8辆搭载马自达引擎的赛车停在发车线上。对于另一辆与马自达有着关系的赛车DeltaWing，进行升级后也将会出现在参赛名单内。同时马自达也希望能在短期之内重返勒芒24小时，并参加WEC（世界耐力锦标赛）与ELMS（欧洲勒芒系列赛）等更多高级别耐力赛事。

ksj7341 · 发表于 2013-12-18 00:39

佩斯卡罗（Pescarolo）作为一支在2000年创建的勒芒原型赛车底盘制造商，至今他们所生产的底盘已经遍布世界各地。其创始人亨利•佩斯卡罗（Henri Pescarolo）是一位可以用“疯狂”来形容的法国车手，至今他仍保持着长达33次的勒芒24小时参赛记录，勒芒生涯中曾4次举起全场冠军奖杯。

　　新组别LMP3组的诞生 2015年加入勒芒
　　Pescarolo C60、01及03底盘已经在LMP1和LMP2组展现出了优良的“性价比”；这也是佩斯卡罗制造底盘开始一直所追求的。今天，佩斯卡罗本人已经从参赛名单中消失，但在2015年我们又有机会看见这个法国底盘制造商重回勒芒，这一切都因新组别LMP3组的诞生。

　　ACO（西方赛车俱乐部）于上月发布了全新的组别规则LMP3组，并将于2015年全面实行，届时ELMS（欧洲勒芒系列赛）、AsLMS（亚洲勒芒系列赛）、USC C将会看见LMP3组别赛车的身影。该组别创建的目的是为了削减车队开支，使更多的车队得以参赛；ACO规定，每台LMP3赛车售价不得超过150,000欧元。LMP3组直接代替现有的LMPC组，与LMPC单一底盘制造商不同的是，LMP3组会拥有更多的底盘制造商，但赛车动力组件以及轮胎都将会是统一的。

　　Pescarolo 02 Coupé赛车由Pescarolo与Sora Racing共同开发，同时Sora Racing也成为了Pescarolo 02 Coupé第一支客户车队。
　　安全方面，赛车使用Sora Racing全新设计的单壳体底盘，大幅减重的同时，可经受1300千克力的碰撞。不仅如此LMP3赛车的座舱空间将会比LMP1以及LMP2赛车的座舱空间更大，因此车手可获得更加良好的视野条件，和更加舒适的座舱环境。前挡风由6毫米厚的聚碳酸酯材料制成，车身外形采用CFD设计，并采用碳纤维车身，这辆赛车将继承佩斯卡罗良好的空力特性。

ksj7341 · 发表于 2013-12-18 00:39

统一搭载6.2升V8引擎最大输出360马力　　赛车采用中置后驱引擎布局，将搭载雪佛兰开发的6.2升V8 LS 3引擎，最大马力输出被限定在了360匹，而扭矩输出达到了620牛米。这颗引擎目前正是LMPC赛车所使用的引擎，它也将会成为LMP3赛车的统一规格引擎。变速箱则为SADEV所提供的6速变速箱，并搭配拨片换挡系统。赛车的电子控制系统由考斯沃斯（COSWORTH）提供，内容包括：引擎与变速箱控制单元、IPS智能电源管理、拨片换挡调节器、ICD电子仪表板或CFW方向盘指示灯，智能水温监控系统。

　　大量纤维复合材料的应用让这辆车仅重860千克，前悬挂采用双插臂推杆+PKM阻尼+防倾杆设计，后悬挂与前悬挂样式相同。前后轮毂均为18英寸，但品牌并未限制，刹车将使用Brembo全套系统。
　　同时，佩斯卡罗也为赛车提供了许多有趣的选装项目，例如：GPS导航、定制刹车踏板（任何尺寸、形状）、电子后视镜、乘客设备、牵引力控制系统（LMP3组别禁用TC）。

　　目前Pescarolo 02 Coupé赛车已在勒芒进行测试，目前为止，表现出了良好的耐力赛性能。由于2015年LMP3赛车才会在ACO赛事中参赛，所以Pescarolo 02 Coupé将参加下赛季VDEV耐力系列赛，力求在比赛中发现赛车的不足，并作出相应改进。