纯正赛车血统

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随着汽车技术的进步，涡轮增压似乎已经成为了性能车的代名词。的确，自从大众开始全系增压化之后各大汽车企业纷纷跟进，而在这一轮涡轮增压的大潮中，宝马的脚步似乎是比较慢的。还依稀记得大众刚推出TFSI引擎的时还有媒体在赞扬宝马的直列六缸+自然吸气是遵循传统的典范，可是转眼间涡轮增压发动机也成为了宝马的标准配置。

　　宝马E30 M3 最具赛车血统的M车型

　　回到正题，下面要介绍的这辆宝马E30 M3就是其中的典范，得益于宝马自然吸气发动机的稳定表现，在增加了涡轮增压套件之后E30 M3明显要更加强大。

　　和其他车型涡轮增压不同的是，这次在E30 M3上增加的这套增压套件体积相当大，大尺寸的涡轮增压器成为了掀开引擎盖后首先映入眼帘的部件。而宝马传统的直列引擎已不见了踪影，至于它搭载的动力随后就将揭晓。

　　眼前这辆宝马E30 M3是宝马3系中最为经典的一代车型，虽然自诞生至今已经接近三十年，但其方正的外观无疑是有史以来最有力量感的宝马之一。E30 M3是宝马首次制造的量产版M3，它的诞生是为了迎合DTM德国房车大师赛对于赛车量产化的需求。所以这一代的宝马M3拥有最纯正的赛车血统，除了引擎盖和天窗之外，再没有和普通E30相同的零件。

　　当然我们眼前这辆除外，宝马E30 M3原车所搭载的传统自然吸气发动机拥有高转速的输出表现，同时老一代宝马的引擎由于设计原因并不能承受过大的增压压力，于是原车的直列四缸引擎很显然不适合增加大尺寸的套件。

　　所以与巨大的Garrett GTX4294R涡轮增压套件匹配的发动机是一台来自丰田的2JZ-GTE引擎。早年间日本汽车企业对涡轮增压的研究，造就了一大批性能稳定且能够承受大增压压力的引擎。

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输出功率1078马力 峰值扭矩接近1500牛米

　　除了引擎之外机舱内的各种发动机附件依旧是宝马家族的产品，而东西结合的改装很好的融合了二者的优点，但是整个匹配工作却耗费了大量的精力。

　　虽然发动机的轮廓保持着2JZ-GTE的造型，但是这台丰田发动机内部的活塞、连杆等都来自宝马3.0L直列六缸引擎，定制的气门室盖下方是顶置双凸轮轴以及24个进排气阀。

　　Garrett GTX4294R涡轮增压器巨大的身材，让它不得不安装在特制的支架上保持固定。

　　协调这台东西合璧引擎工作的ECU来自Pectel T6引擎管理系统，在持续的大流量空气和燃油的供给下，这台引擎能够爆发出1078马力的最大功率输出和1481牛米的峰值扭矩输出。涡轮增压压力达到了疯狂的2.9bar，如果换成其他发动机的话，如此大的增压压力恐怕发动机缸体早已爆裂。

　　为了应对四位数的功率和扭矩输出，与发动机匹配的所有零件都需要经过重度的改进，变速箱变更为Sellholm提供的顺序式变速箱，传动轴、后桥以及半轴则采用了能够承受更多动力的E34 M5的套件。

　　底盘方面，与之匹配的刹车套件为来自宝马E46 M3的六活塞刹车，弹簧为Sellholm的竞技短簧。

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　突出街车化气质 外观改装较为保守

　　白色六辐竞技轮毂的装备极大提升了整车侧面的运动化气质，简约的设计为街车化特征增色不少。这四只价值不菲的18英寸竞技轮毂来自Compomotive MO。

　　E30外观上孔武有力的设计同样被延续了到了车辆内部，完整的内部防滚架结构以及拆除殆尽的内饰护板构成了整车机械感十足的座舱，座椅采用的是Sparco的桶形赛车座椅。

　　方向盘后方的仪表板显示被精简为转速表和液晶显示的布局，液晶显示器虽然看上去简陋但是能够清晰的显示车速、水温、油压等参数，而档位显示被安置在了转向柱右侧醒目的位置。

　　可以说宝马E30拥有着当时最酷的设计，方方正正的外观虽然没有什么可以夸耀的空气动力学造型，但是在三十年后的今天看来这样的设计并不过时，而且非常符合街车的气质。

　　另外方正的外观所构造的大量平面也成就了更宽泛的贴纸造型创意。

　　老实说，如果仅从外观上来看的话，很少有人会将这辆蓝色的宝马E30 M3和高达四位数的动力输出联系起来。和众多的宝马E30 M3控一样，车主对于整车外观的改进比较保守。

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心目中最酷的宝马 E30 M3经典延续

　　无论引擎盖在或不在，动力就在那里。拆除引擎盖之后大尺寸的涡轮套件时刻都在展示着它独到的一面。

　　经过测试，搭载了涡轮增压动力的E30 M3轻松的超过了256公里每小时的时速。

　　根据车主的计划，后续还将对进气歧管进行优化改造以激发出涡轮更大的潜能。不论如何变化，在我们心中这俨然已经是最酷的宝马。