时间都去哪了——致那些即将逝去的越野经典

王梦辰 · 发表于 2014-2-7 13:15

“门前老树长新芽，院里枯木又开花，半生存了好多话，藏进了满头白发。时间都去哪儿了，还没好好感受年轻就老了”。2013年，一曲《时间都去哪了》唱尽了无数人的心酸，光阴荏苒，曾经的辉煌终将逝去。同一年，越野车领域也上演同样一幕，三款经典越野车的退役，不禁让人感叹这个激昂的越野时代已近迟暮。
刚刚过去的蛇年，留给我们的不光是开心和喜悦，还有难以忘怀的遗憾。这一年，走过65个年头的路虎卫士最终宣布停产，英伦越野传奇从此不再。这一年，如流星般璀璨的丰田FJ酷路泽在划过五年的光阴后悄然终结，07年涅槃的光芒渐行渐远。这一年，拥有越野鼻祖威利斯血统的Jeep牧马人将放弃整体桥悬挂，终极越野利器将不再是我们熟知的那个”小马“。
这三款经典硬派车型专为越野打造，它们的退役也许代表了一个时代的终结。下一个越野时代会以怎样的形式开启我们无从得知，现在能做的只有先回味一下这三款经典的硬派越野。
英伦传奇· 路虎卫士

1948年路虎系列一（卫士第一代）开始生产

路虎系列二（1958年）

路虎系列三（1971年）

从沙滩上罗浮设计师勾勒的那个汽车轮廓，到1948年第一台路虎面世；从最初的农用车，到纯正的硬派越野；从路虎品牌唯一代表车型，再到1990被正式命名，卫士已经悄然走过了65个年头。之于世界越野车领域，出其右者，一车难寻。卫士代表着路虎的品牌精髓与最纯粹硬派风格，从某种程度来说，它已然成为一个来自绅士国度的越野传奇。

现款卫士（1983年）

何为硬派越野，非承载式车身、机械式四驱以及高强度的车身结构也许可以大致概括出这一车型的特点，如果真要找一台车作为硬派越野的标杆，这个殊荣非卫士莫属。延续至今的古典风格箱式框架梯形大梁在坚固程度上远超其他在产车型。铝制车身在轻量化的同时又不易生锈，纯粹的机械结构是一种坚持更是一种态度。这些从第一代卫士就贯彻而来的气质，65年间让几代人着迷，就仿佛英式贵族般沉稳、自信。

第一代卫士内饰

卫士60年纪念版内饰

在高度电子化的时代里，很多的越野车被电子软件变得越来越像城市里的小轿车。而路虎卫士依然是最简单的机械结构，简单到了有点简陋。但正是这种看似的“简单”，它才得以实现了最有效的可用性和耐用性。对一个热爱越野车的人而言，卫士便足以是终结者，它代表了一种将机械性能发展到极限的可能。

英国女皇与路虎系列一

丘吉尔与路虎系列一

如今，受到欧洲将推行的最新汽车排放法规影响，路虎这一骨灰级车型将会在2015年底正式停产。到时，67岁的卫士将满载一身荣耀“寿终正寝”。虽然路虎表示将推出全新的硬派车型来接替它的地位，这一车型也会采用全新的命名，但不论继任者是怎样的，卫士的意志已随着67载的光阴一并流逝殆尽，留下的是一座硬派越野的丰碑。

路虎卫士60周年冰火纪念版

路虎卫士65周年纪念版

2013年，路虎推出卫士65周年纪念版车型，这也将是卫士的绝唱。未来还未来，过去已过去，古典越野时代伴随着卫士的退役也将宣告终结。

王梦辰 · 发表于 2014-2-7 13:16

叱咤风云 · 丰田FJ酷路泽

FJ Cruiser概念车（2003年）

FJ Cruiser量产版（2007年）

可能在很多人眼里，FJ酷路泽并不显得硬朗，通过性、越野性也并不那么令人惊叹。但是不可否认，他有着其它越野车所不具有的特点，那便是“另类”的个性，白色的车顶、粗壮的挡泥板轮廓、背负式的裸露备胎以及带有弧度的后车窗无一不说明着这点，同时其“另类”中还传承着经典。

FJ20（1955年）

FJ40（1960年）

FJ车系其实由来很久，早在1954年，丰田BJ越野车被命名为Land Cruiser，而后其衍生车型FJ20的面世引起了极大的反响，然而真正令这个车系名声大震的则是1960年诞生的FJ40。性能强悍的越野表现，加上刚硬和谐的外观风格，令其长时间畅销全球。为了纪念当年名噪一时的FJ40，2007年，丰田推出FJ酷路泽，让这一车系得以继续叱咤风云。

无论品质如何，FJ酷路泽都算的上是丰田的顶级越野车。虽和普拉多同平台，同样采用梯形车架，相同的前双叉臂和后四连杆式非独立悬挂组合，但是34度和31度的接近角和离去角，以及高达24.5厘米的最小离地间隙是普拉多力所不及的，这些也说明了FJ酷路泽不只是为耍帅而生，它同样可以真正的去越野，去征服，并将这抹个性洒满每个角落。

FJ Cruiser Trail Teams Ultimate Edition（2013年）

在今年的SEMA车展上，丰田汽车发布了新款FJ Cruiser特别版车型——Trail Teams Ultimate Edition，随后丰田便宣布FJ酷路泽由于销量下滑严重将于2014年停产，而这款终极版车型也就成为了一代经典最后的疯狂。从此，那个标志性的个性车身、白色格栅配圆灯的前脸也许只会在记忆中成为永恒。

王梦辰 · 发表于 2014-2-7 13:17

一代经典· Jeep牧马人

Jeep威利斯（1940年）

有一句广告词叫做不是所有经历都叫传奇，不是所有颠覆都叫开创，不是所有放怀都叫自由，因为，不是所有吉普，都叫Jeep。看似一句简单的广告词，其中却蕴含着Jeep公司对旗下产品的一份信心、一份荣耀。

Jeep CJ系列（1944年）

牧马人YJ系列（1987年）

牧马人TJ系列（1997年）

牧马人JK系列（2007年）

牧马人的产品序列向前延伸可以追溯到二战时出现的Jeep 威利斯。战后，Jeep开始转向民用产品生产，从CJ-2、CJ-3、CJ-5、CJ-7的演变发展后，形成了后来的牧马人。从1986年的第一代Jeep YJ车型，到1997年的第二代Jeep TJ车型，再到2007年的Jeep JK车型，近三十年间，一代又一代的越野人驾驶着它征服了一片又一片的险滩，走过了一条又一条的崎岖，这匹钢筋铁马早已深入人心，成为了真正的越野利器。

作为Jeep公司旗下的硬派越野车代表，牧马人的每一处设计都是为了更优异的越野性能。因此，现款牧马人采用了五连杆式整体桥悬挂设计，这种悬挂形式的优点在于结构相对简单，能承受更大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂拥有大得多的行程，在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力。正式因为这样的悬挂设计以及专为崎岖打造的车身，牧马人几乎统领了整个越野战场。

每个男人的心中都有个牧马人梦想，梦想着驾驭着它去征服，梦想着能像真正的牧马人一样在夕阳下奔腾，不在意寂寞，因为心里早已拥有了自由。

但到了2013年，牧马人的经典与荣耀光环即将减弱，其结构面临着重新设计，克莱斯勒为了减重将会开发新底盘以及车身部件，10周后亮相的新一代牧马人极有可能放弃整体桥结构。不过，这也许就意味着Jeep放弃了经典。如果采用独立式悬挂，牧马人将拥有更平稳的公路性能以及更舒适的乘坐感受，加上它硬朗又时尚的外观相信还会吸引不少消费者，但其越野性能可能会大打折扣，显然那时的牧马人已是虚有其表，不会再是那匹创造卢比肯传奇的“烈马”。

越野车的城市化趋势无法阻挡，仅在此致敬曾经的越野利器。

汽车市场发展至今，经过了无数的变迁，细分市场不断具体化，人们对车的要求也更加具有针对性，城市型SUV的出现满足了绝大多数走烂路人群的需求，硬派越野车则慢慢变成了一种情怀、一个玩具甚至是一部展品。随着环保要求的提高和能源的稀缺使得硬派越野也更难以满足社会的要求，因此，经典的越野文化即将迎来转折。时代更迭，以其三为代表的硬派越野车型必将被更舒适、更全面以及更顺应潮流的SUV车型所取代。回顾经典，走过多半个世纪的硬派越野车诸会归位神坛，传承下来的将是那份不变的越野情怀。

时光飞逝，新的一年又开始了，人们总是在感叹身边的事物在终结，但这些人没有发现事物就像时间一样，上一年的终结便是下一年的开端，周而复始，更替不断。经典硬派越野的陨落将会开启一个怎样的时代，预言或静观，希望我们“马上有答案”。