【长 姿势】分时、适时、全时四驱系统详解

坐在我右边

判断四驱类型，从前后桥动力分配的结构上就能一目了然： 1、典型的分时四驱，比如说吉普牧马人，动力从变速箱出来后，硬连接后桥，平常就是个后驱，需要四驱的时候，前桥靠齿轮或链条直接和后桥挂成一个整体，前后桥转速相同。它的分动箱，就像个开关，前桥只有硬连上和分开两种状态，操作的时候必须停车。分时四驱的名称就是这么来的：要么分开，要么连上。 这种四驱，平常公路行驶时可以后驱行驶节省燃油，越野时挂上前桥，前后桥转速相同越野能力强大无比，而且这种结构连接强度大，越野时长时间高强度使用也没问题。缺点呢，就是没中央差速器，四驱时前后桥硬邦邦连在一起，拐不过弯，公路上四驱根本没法用。 2、适时四驱，比如说奇骏、途观、RAV-4、CRV，动力从变速箱出来后，硬连接前桥，后桥的动力是从前桥上取的。不过和分时四驱有个区别，后桥从前桥取动力的时候，要通过一个装置，这个装置种类比较多，有的是电控多片离合器，有的是粘性联轴节等等。奇骏的这个电控多片离合器可人工和自动控制，彻底分开就是前驱、彻底结合就是LOCK模式。这两种模式和分时四驱的2驱和4驱模式相同，但是通过多片离合器的半结合状态，可以给后桥适当分配一些动力，而且是可以动态调整的。适时四驱的名称也是这么来的：车辆行驶的时候可以根据情况动态调整四驱。可这种四驱，结构非常简单，能实现的四驱功能全面。而且后桥就是个单独的附加装置，所以这种车型简单地去掉后桥驱动装置就变成两驱型号，适应更多的客户需求。缺点就是能实现的四驱功能虽然全面，但样样都不精，锁定的时候没有分时四驱强度大，越野时根本不抵用。公路时电控多片离合器和粘性联轴节调节后桥转速反应太慢。只适合偶尔的低强度使用，用在城市SUV上倒是比较合适。 上面说的这两种四驱，有5个重要注意点： 1、前后桥在动力分配上不是平等的，某个桥（分时四驱大部分是前桥，适时四驱大部分是前桥）是从变速箱直接取来动力，我们称之为驱动桥。而另外一桥是附属机构，动力从驱动桥取来，我们称之为辅助桥。 2、因为辅助桥和驱动桥的不平等地位，在发动机驱动的情况下，辅助桥的转速不会超过驱动桥。 3、同样因为辅助桥和驱动桥的不平等地位，摘掉辅助桥的传动轴，不会影响车辆的行驶。 4、能实现2驱的就是分时四驱？这是完全错误的。适时四驱结构天生就能实现2驱模式，看厂家愿不愿意增加成本增加一个开关来手工控制。 5、某些适时四驱车型比如说途观妄图通过减配，屏蔽2驱功能，从而号称全时四驱的奸计是完全不能得逞的。 这样来判断，长城TOD四驱系统、铃木i-AWD智能四驱、日产全模式四驱是典型的适时四驱，三菱超选四驱系统就是分时四驱+适时四驱的结构。 3、全时四驱，前后桥在动力分配上是完全平等的，例如：铃木维特拉，变速箱输出的动力通过凸轮式或伞齿轮式中央差速器分配给前后桥。斯巴鲁，变速箱输出的动力通过行星齿轮式中央差速器分配给前后桥。 三菱EVO9和EVO10，变速箱输出的动力通过伞齿轮式中央差速器分配给前后桥。 丰田LC，变速箱输出的动力通过托森式中央差速器分配给前后桥。 大众途锐，同丰田LC。 全时四驱，有5个重要注意点： 1、前后桥在动力传输上是平等的，在发动机驱动的情况下，依据路况的不同，前桥的转速可以超过后桥，后桥的转速也可以超过前桥。 2、为了在公路上使用4驱避免转弯制动现象，必须有中央差速器容许前后桥有转速差。 3、为了避免一桥打滑从而丧失全部动力，中央差速器必须有限制前桥后桥转速差的限滑能力，这方面各厂商可是各显神通了。 铃木维特拉，变速箱输出的动力通过凸轮式或伞齿轮式中央差速器分配给前后桥。凸轮式中央差速器具有限滑功能，配备伞齿轮式中央差速器的型号没有限滑功能，依靠ESP和TCS系统刹住打滑车轮实现限滑功能。 斯巴鲁，变速箱输出的动力通过行星齿轮式中央差速器分配给前后桥。同时在行星齿轮式中央差速器的一端设置电控多片离合器动态控制前后桥转速差，某些型号两个后轮之间也有电控多片离合器动态控制两个后轮的转速差。从而实现出色的公路4驱性能。 三菱EVO9和EVO10，变速箱输出的动力通过伞齿轮式中央差速器分配给前后桥。和斯巴鲁非常类似，在伞齿轮式中央差速器的一端设置电控多片离合器动态控制前后桥转速差。两个前轮之间有螺旋齿轮式中央差速器限制两个前轮的转速差。两个后轮之间也有电控多片离合器动态控制两个后轮的转速差。从而实现出色的公路4驱性能。 丰田LC，变速箱输出的动力通过托森式中央差速器分配给前后桥。托森式中央差速器本身就有限滑功能，同时在托森式中央差速器的一端设置电控多片离合器实现前后桥转速锁定。 大众途锐，同丰田LC。 4、因为全时四驱前后桥在动力传输上的平等地位，去掉某一桥的驱动轴，车辆是不能正常行驶的。除非采取特殊手段，比如说中央差速器锁定，使动力传输到正常运行的桥上。 5、全时四驱有三个流派： 设计彻底上从全时四驱出发的，有斯巴鲁、大众途锐 设计从分时四驱演变来的，有铃木维特拉、丰田LC   设计从前驱轿车演变来的，有三菱EVO9和EVO10

mrwang

长姿势了，谢谢右边大哥分享。

幸福跑

学习了，这回懂了四驱的区别

他乡梦里

写的真详细，学习了

瑞阳2010

三菱的超选四驱 + 博格华纳的双速TOD四驱 都是属于 加强型的分时四驱！涛哥！

实质上 是 在 分时四驱的基础上 多出来一个 中央差速器  可以人为的 有选择性的 用全时四驱在公路上跑！

也可以 选择两驱后驱模式，更省油。H9用的这个TOD就是博格华纳的双速TOD，更智能些，电脑检测路况，该用两驱用两驱，轮胎打滑就立刻电脑切换四驱模式了！~

瑞阳2010

学会69啦？

改装部落格

好着来......

开jeep送快递

xuexi le ......

金丰水暖

学习了  刚入收购圣达菲 电子四驱 归哪个系列