学习学习怎么开好越野车，，，，，，，，，，，

维京人 · 发表于 2014-12-3 21:44

4X4的王道：不同路面的越野驾驶技术不同路面的越野驾驶技术
陡坡：山区、水坝、铁路护坡
常见的4x4车爬坡极限通常在30度至35度左右，车身设计、分动箱齿轮、轮胎的抓地力、地面的干硬湿滑对爬坡都有影响。一般而言长轴距车不如短轴距车。在即将进入坡地之前即挂上4L。然后变速箱以1档起步。再进入2挡，保持一定的油门，使车辆保持定速的冲势，如此可以避免车轮打滑，湿滑的陡坡是难度最大的地形。一个4X4的驾驶者，让坡路上首先要求不倒滑后溜、不熄火，上大坡应注意一定要迎着坡上，切不可侧向行驶，一旦侧坡超过30度，车辆就可能发生侧翻滚，后果极其严重。如遇到上坡中途动力不足无法继续前进，可立即停住挂入倒档，利用发动机的牵引力，配合点刹，保持方向盘正直，慢慢退回到坡下。在狭窄的山路，方向盘的正确掌握是最为重要的。下坡虽不似上坡耗费马力，但操作不当也具危险性，通常驾驶者都明白不能持续踩刹车。在陡坡用分动箱4L是控制车速的极佳方法。遇上弯道应提前减速，避免空踩刹车，并辅以变速箱低速挡控制车速，若有必要应缓踩刹车。
泥泞：湿地、沼泽、水田、池塘
通常泥地用分动箱4H，变速篇2挡或3挡，使用固定的油门即可顺利通过。需要注意的是烂泥逾尺的沼泽地，车辆一旦不慎驶入，不论使用何种传动方式，车辆皆慢慢下沉。那时只有迅速求助外力协助拖离。在硬底的烂泥路上，使用分动箱4H或4L加油前进，虽紧握方向盘，车身仍略呈蛇行浮游，此种情况只要不偏离车道是没有关系的，惟需有心理上的准备。地基松软车轮微有下陷的泥地，分动箱用4L.全速箱用2挡，把稳方向盘缓缓加油前进即可通过。在软泥地的前进中，若发现一旁有地面下流情况，致车身倾斜又无法迅速通过时，通常是倒车后，在路沟上放置石块、木板等硬物，然后以分动箱4L固定油门前进。泥地的距离若非很短，保持一定速度的冲势是有必要的，在行进途中，若有小的横阻硬物，皆可直接碾过。坡地湿地往往使车辆打滑，加装防滑铁链可以改善部分情况，抓地罗强的轮胎，减少轮胎的气压亦有助力于改善。
沙地：沙漠、流动沙丘、海滩
驾驶4X4快速奔驰于广阔的沙滩，那种乘风前进的感觉，只有身临其中方能感受。车辆行驶沙地、车胎稍微下陷沙中，行驶略感吃力，但不致有困难。通常平坦的沙地，分动箱4H，变速箱2档或3挡都可畅行无阻。当前轮冲上沙丘以后，车又抬起重心即落于后轮，此时后轮需左右平均着地才可顺利通过。此则若是车身左右倾斜或是重量不平均，在车身前后倾斜的情况下，无论是分动箱4H或4L，皆会形成车轮原地空转喷沙现象。此种情况若继续踩油门，依然还是四轮原地空转。可能还会愈陷愈深。此时使用绞盘机或是友车协助拖离是可行的方法，若要自力克服，只有下车将陷入较深的两个车轮底下的沙挖去，并以木板、石块等硬物放置于车轮底下，分动箱4L，变速箱1挡，使车轮转动时摩擦硬物前进。从理论上讲，4X4是不会陷在平坦沙地的。
但有一种情况例外，当4x4以两轮传动时进入沙地，继续保持前进不换档也许就不会陷在沙地，一旦停车以后再开动时，若是未注意仍用两轮传动，猛加两次油门，则会使转动的两轮陷一大半在沙中，此时当然非用分动箱4L不可了，在沙中的两轮若陷的不深则有机会爬起，陷的深则连其他两轮也会愈转就陷得愈深。在沙地若有3个车轮陷入沙中，深度超过车轮直径40%以上时，仅靠车辆动力爬出的机会几乎是零，此时也是使用车轮底下垫硬物摩擦前进的方法来脱困，再就是求助外力了。
涉水：江河、溪流、水库、湖泊的淡水区
4x4车由于电器系统与进气排气位置较高，而有较佳的涉水能力，一般的4X4越野车涉水能力约与轮胎高度相等，涉水行驶前探查了解水深，除了河床底部凹凸不平不易掌握外，积水的道路其街头街尾的水深差别有时极大，需注意年检不可太快，激起水花溅湿电路而熄火是常有的情况。当水深可能淹没排气管时，分动箱用4L，变速箱用2挡或1挡，稳住油门使发动机保持较高转速，避免水中换档，以此方法司使排气压力大于水压不敷进水，涉水深度可达排气管口以上20厘米。
冰雪路：冬季道路、高寒山区
在积雪达轮胎高度一半以上时前进阻力极大，此时分动箱使用4L。在积雪的平坦地面行车，特别要弄清楚雪下的地形，勿使车轮陷入大的坑洞和路沟。在积雪的土坡路或下坡路，以4L控制车速是必要的，尤其是弯道坡路，更是要小心，应提前减速，缓踩刹车。在坡度15度以上的积雪弯道行车，分动箱用4L，变速箱用1挡，尽量使车速降至最低，此种地形危附件很高，若非必要还是避免行驶。