常见绞盘的种类

尚品 · 发表于 2007-12-12 23:19

目前常见的绞盘按绞盘原动力的不同，主要有四种：
　　电动绞盘，是最常见的绞盘。依靠车辆自身的电力系统驱动绞盘，
　　优点：可以在车辆死火的情况下基本正常使用(这是它最大优点是其他绞盘无法比拟的)，尤其对于水多的地区有很大优势，安装简单可以实现多位置安装及迅速移位。
　　缺点：不能维持长时间的使用（车辆自身电力系统局限性、自身易发热等原因），大部分电动绞盘能提供的驱动力较小，只能向一个方向施加力量（安装于车前只能向前拉，安装于后部只能向后拉）。

　　PTO绞盘，使用分动箱输出动力为动力源（POWER TAKE OFF）
　　优点：能持续提供较大的拉力，单次使用时间长（不存在发热问题），可以提供多方向拉力（前、后、甚至左右），是军用车辆或严肃的高性能越野最佳选择。
　　缺点：必须使用发动机动力，即在发动机因进水等原因无法工作时无法使用；分动箱失去绞盘方向驱动力时也无法使用。

　　油压绞盘，使用车辆的动力/助力转向系统为其动力源，使用助力转向泵提供源动力。
　　优点：安装方便，由于其外部固定部分基本实现了通用化，甚至在野外即可实现互换，驱动力界于电动和PTO绞盘之间，发生高温机会极其少见。
　　缺点：和PTO绞盘一样，必须使用发动机驱动力，即必须保持发动机转动，且一旦动力转向系统出现故障则无法使用（在部分越野情况下，动力转向系统容易受到外界破坏）。

　　车轮绞盘，这是一种比较新的绞盘系统，即由车轮轴提供驱动力。原理是使用大部分越野车轮的6颗固定螺丝中的4 颗以固定绞盘。
　　优点：安装/拆卸极其简便（和换轮胎是一个步骤），重量极轻（比任何一种其他绞盘都轻，不会被前悬带来致命的额外重量），价格便宜，可提供前后双方向拉力。
缺点：目前我所知的缺点可以肯定的是由于其力量点是轮轴，所以位置太低，造成部分条件下无法使用，而且也必须使用发动机动力。（这玩意儿太新，虽然见过但没见人家使过，所以很多优缺点无实际使用信息反馈，只能凭经验分析了）。