世界汽车格局或将改写

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【核心提示】

随着“次贷危机”所引发的世界性金融风暴愈演愈烈，无法独善其身的世界汽车行业也受到了强烈的冲击。在这场危机中，一些曾经被光环笼罩的明星人物或已出局，或即将出局，一些耳熟能详的汽车巨头也面临着破产的命运，世界汽车格局或将重新改写。

风波

车企大佬掀起“下课潮”

2008年平安夜，丰田汽车社长渡边捷昭调任，丰田创始人丰田喜一郎的孙子章男接任新社长。

2009年2月23日，本田宣布：55岁的伊东孝绅将于6月份接替64岁的福井威夫，出任本田总裁兼首席执行官。

2009年3月30日，通用汽车CEO瓦格纳在奥巴马gov-ern-ment的压力下宣布辞职，其职位由弗理兹·韩德胜接任。

就在同一天，法国最大汽车厂商标致雪铁龙公司宣布解除与首席执行官克里斯蒂安·斯特雷夫的合同，具有钢铁行业背景的职业经理人菲利普·瓦兰接任集团CEO一职。

2009年4月1日，福特中国董事长程美玮以退休的形式将其手上大印交于福特中国CEO兼总裁葛致诺，结束了自己11年的福特中国生涯。

渡边捷昭、福井威夫、瓦格纳、斯特雷夫、程美玮，这些曾经在汽车行业里呼风唤雨的风云人物，在短短数月内相继下课。这些突如其来却又似乎在情理之中的变动无不引起世人的惊呼与深思。他们为什么辞职？谁是下一个出局者？

金融危机在全球愈演愈烈，世界汽车行业受到了强烈的冲击。在这场危机中，昔日汽车界的明星人物不断出局或即将出局。车企高层大换血，能否改变陷入重重危机甚至积重难返的汽车业？又会给我国的车企带来怎样的启示与机遇？这些都值得我们密切关注。

风力

换帅就能解决问题？

早在2005年，美国汽车业便已陷入了“破产门”事件。居高不下的工会成本、原材料价格不断上涨带来的成本压力、市场消费结构与理念的转变这三大“症结”，始终在吞噬着巨大的美国汽车产业帝国，成为无法摆脱的“心病”。

于是，无路可走的汽车行业开始向金融市场寻求援助，期待着曾经无限繁华的华尔街能够给自己带来“第二春”。但是，造化弄人，由于华尔街“次贷危机”的爆发，这双蝴蝶翅膀所扇起的金融飓风瞬间席卷了全球，整个世界财富大幅缩水，人们消费水平大幅下滑，汽车业被逼到了资金链即将断裂的死角。

“这已不是简单的换帅就能解决的问题。如果换汤不换药，不换思想只换人，这些汽车企业还是死路一条。”汽车行业专家贾新光指出，“实际上，gov-ern-ment并不希望汽车企业倒闭，但如今的通用等企业早已积重难返，只有调整战略，才能渡过难关。”

对此，新上任的通用CEO韩德胜在“60天大限”的压力下，似乎比素有“底特律斗士”之称的瓦格纳更有先见之明。他深知，虽然通用尚有口气还能够继续与竞争对手斗，与强大工会斗，与节节上升的油价斗，但终究斗不过美国汽车市场日渐低迷的现实。那还不如先发制人，进行“外科手术式的破产”，一分为二，保留优势竞争力，剥离不良资产，令通用浴火重生，创造一个新的、更健康的通用。也许，这是通用生存下来的唯一方法。

风向

下一个出局者将是谁？

各大车企披露的3月份数据显示，美国汽车销量继续大幅下滑，3月份轿车和轻型卡车折合成年率的销量低于900万辆，为1981年以来最低销量水平；加拿大、日本、韩国等国汽车公司当月全球汽车销量更是出现了不同程度缩水……老总们的纷纷“下课”早已令人忧心忡忡，惨淡的销售数据更让这个市场显得风声鹤唳。

“我认为接下来车企不会再有大规模的人事调整。”一位行业内的资深人士说，“该出局的都已经出局。特别是中国企业的高层，不会再有人因此而下课。”

此前，坊间一度传言，虽然愿意接受1美元年薪，但克莱斯勒CEO纳德利还是最有可能成为下一个被赶走的掌门人。因为，与通用相比，克莱斯勒的处境似乎更为糟糕。3月30日，奥巴马gov-ern-ment认为克莱斯勒已无法单独生存，下令它30天内完成和意大利汽车制造商菲亚特汽车的结盟，否则gov-ern-ment将切断对它的援助。这一限令，如同一把悬在纳德利头上的达摩克利斯之剑。为求生路，克莱斯勒和菲亚特火速达成了框架协议。不过，克莱斯勒依然面临着很大的挑战，他们必须确保与全美汽车工人联合会就薪酬福利问题达成协议，从债权银行赢得债务减免协议，并与菲亚特达成最终协议。但目前来看，这条路并不顺利。有报道称，摩根大通公司等四家银行，均抵制克莱斯勒的债转股提议，这不仅会减缓克莱斯勒与菲亚特的谈判进程，也成为克莱斯勒与全美汽车工人联合会就医疗保健等问题达成协议的一大障碍。

纳德利到底是会“成功”，还是“成仁”？汽车企业究竟会不会还有大规模的人事调整？我们拭目以待。

风影

美汽车业另“两大”命运多舛

■克莱斯勒：破产是早晚的事

通用挣扎在破产边缘，克莱斯勒的日子则更糟。

美国gov-ern-ment汽车任务小组在宣布瓦格纳将辞职消息的同时，即表明克莱斯勒已“无法作为一家独立公司继续生存下去”，因此，破产已是早晚的事，业内人士估计再过6到12个月，克莱斯勒就必须要宣布破产。而为了不在这个已证明没有存续能力的企业身上多花一分钱，奥巴马gov-ern-ment要求克莱斯勒必须在一个月的时间内与意大利的菲亚特公司达成合作伙伴关系，这笔交易可谓用心良苦。

而美国gov-ern-ment也并没有打算把克莱斯勒救活，允许它跟菲亚特走得很近，是因为克莱斯勒可以借用菲亚特的产品维持，而一旦破产，如果菲亚特接手克莱斯勒在美国的业务，以菲亚特的能力，它的产品根本无法外销，结果就是它继续在美国开工厂雇人，而对美国gov-ern-ment来说，只要不把就业机会拿走，一切就OK。

■福特：轿车份额上升至61%

如果通用或者连同克莱斯勒一齐倒掉，福特将不得不受牵连，这已是不争的事实。三大公司共用的一些零部件供应商就有可能因为两大公司的倒台，拿不到货款而倒掉，从而使福特也失去了零部件供应。不过，让福特欣慰的是，前不久美国gov-ern-ment拿出50亿美元来救助供应商，福特自己也跟供应商建立好的联系。

让福特更有底气的则是其产品结构的变化。造成通用今天困境的原因之一就是其忽视燃油经济性，过分依赖皮卡和SUV。福特在这方面应该算清醒得比较早。其全球传播总监许国祯表示，本世纪之初，其皮卡、越野车还占到其车型总数的60%以上甚至接近70%，现在，福特轿车的销售额已在所有车型中占到了61%，fusion等轿车都卖得非常好。

风声

经典语录

原通用首席执行官瓦格纳

语录：“我要领导通用走出危机，通用将拥有一个伟大的未来。”

点评：时势造英雄，也有英雄被时势耽误，瓦格纳只能自认倒霉了，“牺牲小我，成全大局”或许是他挽救通用的唯一出路，他不是那个天才。

克莱斯勒首席执行官纳德利

语录：“我还有什么要改进的地方么？”

点评：只能说纳德利比较幸运，但他是否真的那么幸运，还要过了30天再看。作为目前尚留任的克莱斯勒首席执行官，纳德利可谓是“不成功便成仁”，职业生涯的危险指数直线上升，大家拭目以待。

笨笨的心

沙发

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