最快SUV F1赛道体验公路怪兽保时捷卡宴GTS

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试驾保时捷卡宴GTS

在中国市场上最热销的保时捷是什么？不是Cayman，也不是Carrera，而是保时捷的SUV产品-Cayenne卡宴。它曾经被称作是公路最快的SUV，它与大众途锐、奥迪Q7出自同一平台，是德系豪华SUV里面公认的速度猛兽。在SUV长盛不衰的中国市场，卡宴胜利了。作为一款SUV产品，卡宴并不只为越野而设计，其中Cayenne GTS则把公路SUV的特性发挥到极致。
GTS是两个具有传奇色彩的保时捷名称的组合：保时捷GT的完美特性加上保时捷S出众的运动性能。有机会与这个外表雍容华贵，内心极度狂野的家伙亲密接触，是我的荣幸。更难得的是，我们见面的地点是上海F1赛车场，一个只属于速度的地方。

第一眼见到Cayenne GTS，它静静地停在F1赛车场的维修区里，肌肉感十足的金色车身的被后面色彩斑斓的看台映衬得熠熠生辉。Cayenne GTS的外观与Cayenne Turbo基本相同。带有固定双层尾翼的加长车顶扰流板是尾部最醒目的特点。侧车窗镶边、门把手和门槛饰条都采用了时尚的黑色漆饰。运动型排气系统的双管尾管有镀铬装饰。

Cayenne GTS的内饰与Cayenne系列的其它车型基本相同，黑色的内饰和运动型真皮座椅把运动风格强调的淋漓尽致，印有红色“GTS”标志的迎宾踏板更是把运动色彩点缀得无以复加。

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坐进车里，第一个感觉是“大”，与空间相对狭小的保时捷跑车相比，这个大家伙更符合国人的胃口，这也是其在国内热销的重要原因。无论是前排还是后排的头部和腿部空间都可以用奢侈来形容。驾驶席的重心很高，可以把四周一览无遗。真皮运动座椅的包裹性很好，摩擦系数很大的材质可以保证在激烈驾驶的过程中车内乘员不会滑动。

Cayenne GTS车内没有四门跑车Panamera那种复杂的按钮设计，中控台的设计非常简洁，让人一目了然，中控台上集成了车载电话的功能，你可以把SIM卡插入插槽，卡宴就摇身一变成了一个超大的手机。大尺寸的液晶屏集成了导航的功能，由于是在赛道内驾驶，其功能无法详尽体会。

Cayenne GTS和其它卡宴一样都配备了电子驻车制动器，左脚下是驻车制动器的踏板，相当于手刹的功能，踩下即可启动驻车制动。方向盘的左侧有一个带有"(p)"标识的按钮，这是驻车制动器的解锁拉手，向上拉开就相当于放开了手刹。

把要是插进方向盘左侧的插孔，发动机引擎，将变速箱拨至D挡，松开手刹，轻踩油门，Cayenne GTS浑厚的车身在维修区的道路上轻快地行进，与carerra那种跑车不同，Cayenne GTS的油门踏板非常轻，轻踩即可获得充足的动力。

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驶出维修区，进入真正的F1赛道，Cayenne GTS有软质真皮包裹的方向盘握感自不必细说，做工精良，而且非常顺手。为了便于驾驶，方向盘的转向力度也非常轻柔，没有跑车版的沉重感，但过弯时转向非常精准，颇具质感。方向盘上面有左右两个换挡拨片，他们的功能是一样的，你可以根据自己的习惯选择左边或右边，用起来也比较简单，而且无论是加档还是减挡，变速箱的响应都十分迅速。随着按动拨片，发动机的轰鸣声有节奏的宣泄而出，非常痛快。

GTS是卡宴中专为公路驾驶设计的版本，虽然搭载的发动机与Cayenne S相同，但经过了重新调教。4.8自然吸气V8发动机采用了直接燃油喷射(DFI)和一系列性能增强措施，并对进气歧管和发动机管理系统进行了修改，从而提高了功率和效率。其结果是：能够在6,500 rpm时产生298 kW的最大功率，在3,500 rpm时提供500 Nm的最大扭矩。

这样的动力虽然不及双涡轮车型Cayenne TURBO般狂躁，但是仍然可以刺激驾驶者的运动神经，发动机的动力输出似乎很难达到尽头，即便是赛道的直线阶段也无法探到它的极限。

GTS配备的是6速Tiptronic S变速箱，挡把的下方有一排圆形的凸起，按下中间的sport按键，油门踏板响应明显变快，同样的油门力度可以换来更大动力输出。Tiptronic S变速箱也十分配合地推迟升档，提前降档。

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Sport模式并不是变速箱的专利，在变速箱"sport"按键的右侧有三个PASM电子减震控制系统调节按键，从上到下依次是comfort(舒适)、normal(普通)和sport(运动)模式。
按下sport(运动)键，由于上海赛车场的路面条件太过完美，所以很难通过颠簸来感受悬架的变化，但是可以感觉到，Cayenne GTS在入弯时悬挂有些变硬，支撑更加有力。当然这三种模式并不是绝对的，在路况发生变化时，系统会自动为驾驶员选择合适的减震等级。

为了使GTS的公路运动性更强，保时捷的工程师在机械结构方面也进行特殊的修改，在中国销售的GTS采用了气动悬挂系统与保时捷主动悬挂管理系统(PASM)的组合，这使得行车高度因此降低了20mm，有效改善了操控性和高速稳定性。Cayenne GTS的底盘标准高度为195mm，在车速达到125km/h时，悬挂自动变硬，高度自动降为186mm(不可手动调节)，在车速达到210km/h时，高度自动降为181mm(不可手动调节)。尽管越野不是GTS的长项，但当需要越野时，可以通过变速箱下方右侧的拨轮调节车身高度，最高为251mm。
虽然只有短短两圈(只是赛道的一部分，不是整圈)的机会在赛道上撒野，但是GTS的表现还是让我叹为观止。当然，卡宴家族中并不只有Cayenne GTS。我们用最后的篇幅介绍一下它的兄弟们。

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卡宴在中国有多少款车型在售？恐怕很少有人能够第一时间说出答案。实际上，在中国市场，有五款卡宴可供选择，按照价格由低到高的顺序，分别是Cayenne，售价88.8万；Cayenne S，售价139.9万；Cayenne GTS，售价176万；Cayenne Turbo，售价197.2万；Cayenne Turbo S，售价235万。
如果不看车尾的标识，要区分他们的身份好像很难。经过厂商技术人员的点拨，我找到了一点窍门-看刹车卡钳的颜色。所有Cayenne车型全都采用内部通风制动盘。这项简单但却高效的设计确保了稳定可靠的制动性能，让我们先认识一下他们。

这是Cayenne的基本款，它的刹车卡钳是黑色的，并不醒目。Cayenne的基本款配备了3.6L V6发动机，最大功率213KW/6200rpm，最高时速227Km/h，它从静止加速到100公里/小时需要8.5s。它的售价为88.8万，是最便宜的入门级的卡宴。

这是Cayenne S，它的刹车卡钳是银色的。虽然名字只多了一个字母，但是它比Cayenne的基本款却强大很多。它搭载的是4.8自然吸气V8发动机。最大功率283KW/6200rpm，最高时速250Km/h。0-100公里/小时提速只要6.8秒，售价139.9万。

道子行

机械猛兽！

jhb2644

这是Cayenne GTS，它的刹车卡钳是红色的。光听名字就知道来头不小，与其它善于越野的卡宴们不同，它是保时捷卡宴专为公路设计的版本，搭载与Cayenne S相同的发动机，但动力性能经过重新调教，车身重心更低。最大功率298KW/6500rpm。最高时速可达251km/h。百公里加速时间6.5秒，售价176万。

这是Cayenne Turbo,它的刹车卡钳是也是红色的，但尺寸更大。Cayenne Turbo 的发动机为4.8L并联双涡轮增压器V8发动机。最大功率368KW/6000rpm。最高时速可达275km/h。百公里加速只需5.1秒，售价197.2万。

这是在售的最强最贵的卡宴-Cayenne Turbo S，这从它与众不同的黄色刹车卡钳上就可以看出。Cayenne Turbo S的引擎在Cayenne Turbo4.8L并联双涡轮增压器V8发动机的基础上增加DPI燃油直接喷射，功率提升至404KW，售价235万。

[ 本帖最后由 jhb2644 于 2009-7-4 14:49 编辑 ]

ellesse

都是好货啊..

领航员_小郁

认识了,好东东,学习了,路过帮顶

路虎发现4

好好学习了，支持！

右脚踩离合

好贴。。。顶