柴油版大撼高寒高原首测，来自成都的胖哥（下），求精求认证

激情不在2012

【转载自爱卡汽车】抱歉，前几天手头上杂事比较多，这个下篇一直没来得及更新，现在给大家补上啊。          上篇的传送门：http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=25822673          感谢版主深夜给我加精，感谢热心的卡友们对我的鼓励和支持，这个帖子继续求精，顺便申请一下认证O(∩_∩)O哈！                 先来张霸气的雪山镇楼吧。          上次主要说了发动机和变速箱，这次说说悬挂四驱什么的吧，当然高原高寒的反应也是相当给力，下面就慢慢说吧。求加精，求认证~                 三、  辅助系统：          1、  定速巡航。虽然不是旗舰版的自适应巡航系统，但也很好用。定速很准。上下坡波动误差几乎没有。          踩刹车解除巡航后，一键恢复时加速很线性，但不突兀。          2、  自动雨刷。自动雨刷的感应灵敏度可调。但感觉比新大切的灵敏度高点。          3、  灯光。这是绝对弱项。灯光调到最高时都感觉很低。亮度倒是将就。          4、  人车交互系统。这点非常好玩儿。语音识别不错，连四川话都能识别。自主设置的时候，          新车一定要设置一把MY KEY，不然，极限车速会限定在140码。          5、  仪表。尽管显示很科幻，但由于转速表是模拟显示，不是非常准确。车速表很准确，          120码时与GPS的实测速度只有3公里的误差。          6、  方向。方向盘的阻尼力度调校我个人比较满意，原地和低速时很轻，跑起来以后又有一定的力度回馈。          虚位也不明显。                           四、  悬挂与四驱系统。          这可能是大家比较关心的系统。          先说悬挂。我的评价是非常优秀！韧性和抗强冲击能力结合得非常好。特别是后桥的塔形弹簧，细碎颠簸时可以          很好的过滤震动，遇到大坑时又能有很好的支撑。更重要的是，无论是普拉多还是MN-X，在过坑或者过较高的          减速带时，都会出现尾部发摆的现象，但撼路者因为有瓦特连杆，完全没有发摆的感觉。在高速过弯时，虽然          有悬挂较软的感觉，但是侧倾还是抑制得比较好，轮胎抓地力和方向的循迹性也很强，让人不会有在开普拉多          高速过弯时那种心里不踏实的感觉。在坏路上基本感觉不出这是一辆非承载式的车，舒适度非常之好，特别适合          长途旅行。          再说TMS地形管理系统，更是大家关心的内容。          雪地模式：测试时，第一次上雅哈垭口，冰雪较多，我是用的标准模式，没有感觉抓地缺失的现象。第二次上          达瓦更扎和王岗坪，都是重度积雪，上山时使用了雪地模式，在弯道上故意大脚加油造成甩尾，在此过程中，能明显          感觉到主动安全系统的介入，车辆依旧有很好的循迹性。雪地模式打开后，感觉发动机动力输出变得略微平缓，但          不影响上山的动力需求。从达瓦更扎下山时，由于积雪厚、修路，我采用了雪地模式加陡坡缓降的方式，档位          在1、2之间切换，让人很有安全感。          陡坡缓降。很实用的功能。原以为手动档搞这么个功能是鸡肋。实践证明我的认识是错的。陡坡缓降功能在空档和          1、2、3档下都可使用。根据坡度的差异，空档时，基本会维系在5公里/小时的速度下。1档时在5~10公里速度下，          2档10~20公里速度下。3档不建议使用陡坡缓降，会拖档。在子梅一个超过25°的陡坡上，我用空档加陡坡缓降功能          ，能明显感觉到控制系统对四个车轮采取的是分别制动，确保车头的指向和四轮的附着力一致。          攀爬模式。攀爬模式虽不是低四，但明显也有扭矩放大的感觉，没有具体数据，感觉应该是轮端扭矩至少有1.3左右          的放大。          沙地模式。扭矩也有放大，油门变得更灵敏，发动机转速上升更快。                           说重点！          低四与后桥差速锁。          据我们实测，低四状态下，多片式分动箱也是不锁死的，并不是我们想象的前后50%的硬锁死分配，而是还会在          前后桥之间适时分配动力。低四状态下，轮端扭矩的放大应该超过了2.3倍。或许有车友会担心多片式分动箱的可靠性          问题，我能回答的是：撼路者的用途不是用来攀岩和玩儿石头，应付极限路况或者非极限的无人区穿越绝对没有问题          。比如，从双湖到阿尔金的穿越，我敢打赌绝无问题。          在子梅，我们测试攀爬垭口左侧的无路陡坡，大约800米长，前段坡度15~17°，后段23~27°。使用标准模式，          1档，转速1500~1800转，稍微带点速度，轻松登顶。下来后，测试后桥锁止、低四锁止外加攀爬模式，1档，          怠速可以攀爬到后段陡坡的1/3处，稍加油门，维系900转左右的转速，轻松的缓慢登顶。          找个砂石松软的陡坡，锁止后桥差速锁，大脚给油，后面两轮同时打滑，证明后桥差速锁确系硬锁止的电控牙嵌式          机械锁止机构，而非H9的假锁。                           至于关于车内空间、座椅、内饰等问题。见仁见智，个人喜好不同认识也不同。反正我在达瓦更扎和王岗坪都是把          后面放平睡的车内，个人感觉非常舒服！                           六、  高原及高寒的启动：          第一次测试时，贡嘎山下的玉龙西村，海拔3900米，最低气温零下13°，使用零号柴油加伍尔特抗凝剂，预热4次，          一把打着。着火后转速维系1400转左右，尾气一开始是白色水蒸气，后是淡淡的蓝烟，等水温上升到30°左右时，          蓝烟消失。          第二次测试。达瓦更扎山顶，海拔3950米，暴雪，气温零下18°。依旧是零号柴油加伍尔特抗凝剂，预热一次，          一把着火。          撼路者的拧钥匙设计比较独特。低温状态下，你只需要拧一下钥匙就可以放开，电脑会自动接通马达点火，这一点          火过程或许会持续好几秒，最长可以到10秒。直至着火为止。但看使用手册，说是持续几次点火不成功，电脑会          锁定，需要等待半小时后才能再次点火。我还没遇到类似情况。如果遇到，建议大家断开电瓶负极，等待几分钟再          搭上，就可以解除锁定。          经分析，蓝烟的产生应该是冷车状态下，涡轮悬浮轴承有间隙，有些许机油渗入缸内形成的，温度上升后，          悬浮轴承密闭变好，蓝烟消失。大凡涡轮增压车辆都会有此现象。                           综合起来，我个人对撼路者的评价是：撼路者是一头披着羊皮的狼，有绝对硬朗的骨架，也有绝对的强横实力，          足以让你应付所有的有路或者无路的状况。反正我是满意的。除了价格！要是再便宜些就更好了！                 此外，我问过动狼，据他说，这款2.2的PUMA发动机调校数据的余地还是很大的，他准备把最佳扭矩平台由          现在的1700~3000转扩展到1400~3200转，最大扭矩做到460~470。如果能行的话，柴油撼路者就真的会很好          开了，我也在期待中！！！                 最后插播一个小插曲：高寒高原测试环境下，真真是“千山鸟飞绝，万径人踪灭”，整个世界都是一片白茫茫大地。之后，我们还是回归到日常的都市喧嚣世界里，人多了，车也多了，好家伙，我的车居然被追尾了！但庆幸的是，大撼竟然一点都没事，后车的小伙子下来几乎都蒙圈了。图在下面，大家仔细看。                                                                       这么冷的天，来点热乎的奶茶                    配上热乎的大饼子                                                                       晚上吃顿好吃的                                     被追尾了，我这刚提的新车啊！不过还好，大撼一点事儿都没有                    但后面的车，车头都变形了                    上大票。说老实话，我也觉得这车价格嘛略微是有些高的，所以当时买的时候确实是找了好几层关系套近乎，这个价格就不跟大家说了。不过年底一般车企都会做优惠，有兴趣的朋友可以去店里谈谈看。                                                                认证神器：钥匙！