@沙漠，可以不沉迷，但请务必体验。。。

开往春天的地铁

原文出自《泛黄的青春》http://bbs.fblife.com/thread_3569809_2.html
打算参加沙漠驾驶或者穿越的，先问自己几个问题：

问问自己是否真的爱好这种运动?
    是否属于那种“眼睛里揉不进沙子”的性格，沙漠里可到处都是沙子啊。当然这是句玩笑话，平时“眼睛里揉不进沙子”多属于褒义词，但往往也有包容性不够的意思。
    在沙漠里，包容性是非常重要的品质（非常重要）个人需要大家，大家需要个人，如果你太过特立独行，还是不去为好。

再问问自己，是否怕死?
    如果不怕死我建议就别去了。沙漠驾驶应该属于危险性比较高的活动了，还好，到目前为止，发生过若干次翻车，都还是车损人未伤，但也非常危险。怕死的，那么驾驶起来虽然不会太过刺激，但会大大降低危险发生的概率，于己于团队都有好处。

继续，问问自己是否爱车?
    如果爱车如命，车上落个苍蝇屎都要赶紧擦掉，那也别去了。沙漠驾驶车辆损坏是正常现象，当然可以尽量控制但无法完全避免，比如前后杠啊、装饰件啊，更为严重的如机械故障什么，都可能发生的，出去一趟回来就检修车辆，就是课后作业。

最后问问自己是否有洁癖？
    一趟沙漠出来，连肚脐眼里都有沙子，能承受吗？如果再遇上大家想扎营，或者由于车辆问题必须呆在沙漠里，没有条件打理自己的。

所谓身体准备，就是看看自己的身体状况能否应付沙漠驾驶。
    有恐高症的别去了，有个朋友跟我去过，那手把我车门上的拉手都拽松了，还好，没有大叫，估计也只是因为觉得自己180以上的身高200斤以上的体重不好意思喊。回来后告诉我他有恐高症，下陡坡的时候心都快跳出来了。
    有心脏病的也别去。有次穿越，一个第一次去的哥们一脚地板油就上到锅顶，先上去的朋友往他车边跑，想夸他第一次就有如此惊艳的表现，结果那哥们自己跳下车四肢摊开趟在地上嘴里嘟嘟哝哝“我不行了、我不行了……”吓得别人赶紧问速效救心丸在车子哪里，他摆摆手说没事，就是太紧张。想想看，没有病都这样，那对于心脏时跳时不跳的朋友，还是别去了吧。



[ 本帖最后由 开往春天的地铁 于 2016-3-22 13:29 编辑 ]

开往春天的地铁

沙漠越野相对危险，请循序渐进
这里自由安静，挑战无处不在，希望你喜欢

进沙前的准备：

1、调高调直座椅，头枕高过头顶。使视线保持高点。系安全带是常识，不再过多强调。

2、 胎压前0.8-1.0，后0.6-0.9。具体根据沙子软硬，季节来调整。沙越软胎压越低，夏季胎压上升较快，可考虑二次放气。如果是高速竞赛使用，在此基础上调约0.3，防止脱圈。
   扭矩偏小的车辆可以适当放低胎压，会舒服很多。除了降低压强，还减小轮胎直径，等于放大了发动机功率。或者在丧失四驱的情况下，更应该把后驱动轮胎压降至可能的最低，以获得更好的操控。极端情况胎压可以放到表显0。

3、 标志旗（鱼竿）自地面起不得低于5米，此项非常重要。
   鱼竿尽量买强度高的，如果钢管底座短，风大容易刮断，固定小旗子时用胶带多缠几圈。

4、 必须有良好的底盘护板，前端护板最好有加强筋线的设计。
如果护板和水箱行程过小，在剐蹭和飞车情况容易造成水箱漏水。

5、 大部分塑料前杠比较脆弱，除了沙漠行驶时尽量保护，最好能有整体金属前杠保护。
   个别车型由于刻意降低重心，散热水箱和发动机位置偏低。玻璃水壶的大灯喷水水泵容易损坏，个人建议要么提前拆掉，要么自求多福。

6、 必须有手台或车台。最好同时都有。

7、 进沙前挂四驱锁中差（4HLC），关侧滑（注意每次重启车辆都要再次关闭）。高四手挡123（或低四345，这个依据车型不同实际掌握），转速2500-4000，尽量让转速保持在扭矩最佳范围。

8、 进气口套一到两层丝袜。后备箱物品固定好。
前风挡去除所有遮挡视线和可能会掉落的物品。

9、 我所见大部分人使用佳明GPS，奥维地图的坐标点和佳明有时会有误差，在被寻找时比较麻烦。个人推荐佳明62SC和RAM支架，佳明的罗盘模式在沙漠里非常好用。
   需要注意：经纬度三种格式，分别度格式、度分格式和度分秒格式，看数据里几个分隔点。相互寻找时要调到相应格式。
   奥维鸟瞰，帮助你提前避开草滩和湖泊，更好规划路线。佳明和奥维配合使用最好。
   现在北斗有手持终端可以短文和手机沟通，比卫星电话使用成本低，需要可以自行关注。

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行进中的事项：

1、 我以库布其沙漠为例。
   再多的理论也不如实际积累沙漠里程，量变到质变是不变的真理。
   个人觉得沙漠里程300公里左右入门，悟性好高沙基本跟的住。但真正的高手都是上万公里甚至是几万公里的积累。新手初进，一天走不了十公里正常，所以进了沙自然就学会低调。

2、 控车不救车。
   沙漠里的驾驶特点和公路驾驶很多都是相悖，要从零开始体验掌握。
   沙子阻力大，松油车就慢。尽量使用油门控制车辆，少用慎用刹车，必要时可采用点刹。紧沙慢水，只有保持速度才能有效操控车辆。
   沙漠中车身侧倾三四十度非常正常，而在公路驾驶这种情况就是翻车的前兆，右脚会习惯性的踩刹车并上打方向，新手这样就挂在了侧坡和刀梁上，相对危险。

3、 初进，沙梁要从低到高，侧坡角度从小到大，别太兴奋。
   涮坡滚梁不用刻意，里程车感到了，自然就有
   侧坡时，尽量拔高，才有足够势能做动作，选路线。

4、 技巧啥的，只说自己感受，希望大家补充完善。
   走自己能看见或能判断的路。
   沙漠看似柔美，实则无比刚强。
   陷车试下马上后退，改变路线再行进。
   打方向早打缓打，脱圈耽误时间对轮胎也不好。
   倒车保持车身垂直。
   车速较快时，尽量别压草。草根硬，会弹起轮胎。
   跟车时，前车旗杆的摆动会告诉你路况，视线左右连续的沙丘也会提示你前方的大概情况。
   如果想在沙漠里游刃有余，需要大量的里程实践和个人领悟，这里不过多探讨。但有一点可以肯定，当你走过三五千里程后，沙漠在你眼里会越来越清晰透明，直至可以看到条条道路。
   沙漠行驶，就是油门和方向的控制。顺势而为是王道，侧坡失去动力，方向永远向下坡方向，就算底下是个屎坑，也比翻车好。两权相害取其轻的选择会经常遇到，如果跟上技术好又愿意等你教你的高手，事半功倍，这种沙漠里程很有效率。

5、 实在上不去的大刀梁别硬冲，都能绕。大小梁尽量锐角通过，走高不走低，视线好，不飞车。尤其长轴距车，滚梁技巧显得更重要。
   刀梁越尖锐，切入的角度越小，这个自己体会。
   初进沙漠，可以垂直通过刀梁找找感觉，但随着经验的积累，基本所有的梁头都是一滚而过，又安全又干爽，呵呵。
   当然沙漠结构不同，采用何种方式过梁要实地变通，夏天等到冬天再去从湖面上开出来就有点可笑了。

6、 简单说点翻梁和下坡的技巧。
   先遛着梁头一侧一到两米，余光观察是否能过，过去后是涮坡避让还是打方向直下。
   下坡时点刹控制，或适当给油。下坡也遵循走高不走低的原则，走梁头更好判断路线。

7、 关于飞车：
   直拔过刀梁，理想状态是快至坡顶收油，靠惯性滑过梁头，重心过高点后继续加油前行。
   飞车最大的问题是腾空后无法操控车辆，这在公路都是一件可怕的事，更别说在高差几米甚至几十米的沙漠。问过一个前滚翻后从拍扁的顶棚里爬出来的哥们，当时啥感觉，他说一片空白，以为自己今天交代在这了。专业赛车有防滚架、安全座椅、多点安全带、防火赛服、专业头盔、防爆油箱，他们都在努力规避事故的发生。民版车有啥大家都清楚，所以一定要那啥。
   每人寻找快乐的方式不同，绝不是冲上最高的沙山，跑出最快的速度，只要你觉得快乐，就是做到了最好的自己

   飞车了，不要下意识踩死刹车，应该继续给油或不踩刹车。这种踩死刹车造成的前滚翻翻车不胜枚举。相比侧坡失去动力的翻车，这种前滚翻有可能造成人身伤害，要尽量避免，宁担勿飞预防的就是这个。
   不要踩死刹车对新手说了等于白说，只有在一定里程积累有了车感后才能理解这句话。普通钢管防滚架三千左右，汽联标准铬钼防滚架不过六七千，根据使用强度考虑是否添加。
   其实不止沙漠，无论那里，缺乏经验的勇气都是不可取的。

8、 补一条。如果斜挂在刀梁上，可能的情况下别马上松油，继续给油让车辆稍顺直或把轮胎挠进沙子，方便拖拽，也更安全。

9、 拖拽。最好低四，把绳子绷直再拽。车是自己的，发动机也是自己的。大倾角拖拽最好有老手在场，拖翻的车多了去了。
   U扣不要把丝扣全部拧紧，拧死后松半扣，不然可能摘不下来。
   拖车绳打结了，可以用锤子轻轻砸松解开，如果强度下降太大，换。
   ‘徐浪’这个词请提前搜索，以儆效尤。如果没有揽旗，脚垫或把衣服灌上沙可以临时替代。

10、 停车。别停在车辙里。如在视线不好沙丘后停车，必须先警示后车，再拖拽或处理。尤其是后车视线不良，冲过沙梁是停不住的，撞车还好，撞人就悲剧了。

11、 人也不在视线不好的沙梁后停留。经历过女同志上厕所，突然从旁边沙梁后翻过来一辆车，两个人都吓的不轻。

12、 初入沙漠，掌握节奏感。停下来时看看仪表盘，四驱水温故障码，过程的紧张会让人注意不到这些看似平常的东西。接触长了就是玩心态，人需要休息，车也是。

13、 自己选路时，留有余地。万一动力突然丧失，能够用备用路线保证安全。

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出沙后的事项：

1.洗车前不要打开天窗。出沙检查两种空滤和底盘。

   天窗这个东西对于沙漠来说就是鸡肋，降低车顶强度，维修不便，缝隙里总会嵌进沙子。我的干脆用凡士林密封住，不再使用了。凡士林是橡胶保护剂，同样可以用于其他外露橡胶件的保护。或直接用3M胶带贴上，洗车撕掉时也无胶质残留。

2.沙中如开空调，关闭室外进风。
   库布其有质量良好的无铅97，其他沙漠说不好，自己权衡是否带燃油添加剂。同时推荐大家备百适通皮带保护喷剂，出沙后对风扇皮带进行保养。

3. 被拖车，车窗可开一道缝，以听见外面声音为宜。全部打开扬起的沙子会大量飞入车内。

4. 除了铁锹气泵拖车绳等，推荐备一个小刷子。可以清理内饰边沿，脱圈时清理轮毂旁的沙粒。

5. 保护好单反镜头。适当缩短机油和变速箱换油里程。

6. 关于沙板的使用。单车穿越沙漠推荐至少带上一对，多辆车可以不带。携带金属沙板时注意包裹边角防止划破座椅后部。沙板的简单替代：应急时，衣服脚垫塑料箱子盖，有啥算啥都可以往轮子底下垫。
   关于轮胎个人觉得，有防脱圈设计的轮毂或轮胎更好，尽量轻量化，簧下质量降低会改善操控。
   减震在沙漠连续行驶会较快衰减，推荐使用外置油气罐型号。
   最不可缺的工具是铁锹。陷车挖沙基本原则就是把底盘挖透亮，四个轮子都着力了，一脚油就出来了。这个是基本功，当然掉大坑里挖个半天一天也有，这个就是爽死的节奏了。

   铁锹把和锹头角度不宜过大，尽量平直。
   很软很软的沙子，只能是绞盘或者拖拽，如果有人单车穿越塔漠，我一定五体投地。一队人穿越，最好有个绞盘。前绞盘基本是给别人预备的，后绞盘自己用。

7. 内置胎压监测装置在脱圈时可能会搁到轮胎，造成损坏。此点仅做提醒。

8. 定力不够，副驾就别带妞（老婆不算）。尤其是那些冲个小坡就有节奏有韵律尖叫呻吟的，太多高手折在了这上头，翻车无数，英雄扼腕啊。

9. 沙漠里没人查酒驾，如果你保证边喝酒边开车不会失控，那么可以。反之，请慎重。

[ 本帖最后由 开往春天的地铁 于 2016-3-22 13:44 编辑 ]

yinlanghy

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diablogao

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未知的明天

开往春天的地铁于   发表在4 楼

出沙后的事项：

1.洗车前不要打开天窗。出沙检查两种空滤和底盘。

   天窗这个东西对于沙漠来说 ...

响尾蛇W

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