越野改装之绞盘（转帖，不知道有没有人发过）

八爪虎

编者按：今天这篇关于越野绞盘的改装攻略，可以让车友们了解到，改装绞盘，是越野必备品之一。而且事实证明，只要配合得好，改装过绞盘的越野车，可以通过地球上任何一段路面。

    绞盘，越野必备品之一
    越野车除了举升悬挂系统，加上防滑差速器改善越野能力外，绞盘（WINCH）也是十分重要的配件之一。
    在西方，陆军每10辆四驱卡车就最少有一辆带有绞盘，这还不包括工程部的回收车（回收车是一辆底盘由6×6、8×8重型卡车或者50吨以上的坦克改成的，它是带有2—4个绞盘的大型工程车，专门营救在野外陷入深坑的卡车式坦克）。WINCH的重要性由此可见一斑。
    第一次世界大战期间，由于当时的道路条件极差，除了城市以外，郊区全是小石和黄泥路，一下雨一般汽车由于有差速的关系，很容易被卡住。当时，有人从船泊码头使用的绞盘得到启发，将其改在卡车上，并且以链条驱动它，这个设计十分成功。
    到了第二次世界大战，绞盘设计已经十分成熟。采用PTO直轴驱动绞盘（所谓PTO即PowerTakeOff，是在分动箱再分出一条直轴，把动力输出给绞盘）。美军预料GPA和MB在战场上车轮容易陷入沙堆，在泥泞和雪地更是如此。所以，为增加它们的越野自救能力，美军在19世纪40年代开发出第一代小吉普用的绞盘。
    这种绞盘和船用的一样，但它是直放而非一般的横放形式。更特别的是，它上面没有绕上钢缆或麻绳，而仅有一个圆柱形的绞动鼓。使用这个PTO时比现代的绞盘还要简单，只要开着引擎并把绞盘旁边的波棍推进，圆柱体马上会自转。此时再将麻绳套在绞动鼓上一二圈，绳的另一端则以人手把持着，操作人用力拉，麻绳便会随着绞动体一起转。只要操作人不用力拉，绳子一放松，绞动鼓则自行旋转但不会带动麻绳。它的缺点是不能倒转。
    著名的BRADENWINCHCOMPANY是第一家生产小汽车绞盘的厂家。现在留在世上的BRADENWINCH数量很少，因为当年这种PTO除了是GPA（小型水陆两用吉普）的标准装备外，在MB身上的绞盘数目只有1200个。对比60万台MB，平均500台里只有一台装有BRADENWINCH，比例实在是小。另外，在战场上装有绞盘的MB不是工程用车就是特殊用途车，能够和车一同免于用坏或被战火破坏的绞盘，可说是少之又少。
    第二次世界大战结束后，BRADENWINCH广受农民欢迎，因为它能套上一条皮带带动抽水机。我有很多辆MBJeep，从十六岁开始，我就希望可以找到一个BRADENWINCH。然而，连世界军车会的会员也没有人真的看过BRADENWINCH，大家只是在历史图片里看到过。但我一直没有放弃，用了十多年时间，直到最近才从一个年愈古稀的德国收藏家手中购得一个。这是吉普车绞盘的始祖。
19世纪60年代，电动绞盘开始发展。它的好处是重量轻，造价便宜，可自行装拆改放在不同车上，而且就算引擎不能运作，绞盘同样可以运作。在19世纪80年代初，英军把WARNM8274-50和M8000放在Defender身上使用，美军也将WARNM12000放在Humvee（Hummer军车版）身上。
    因为PTO造价太高，又不能搬到不同型号的车上使用；再加上引擎不运作，绞盘就不能运作的关系，普及率很低。而电动绞盘，小型四驱车几乎都可以配上。世界蓍明的CAMELTROPHY十多年来都是用WARN的8000磅绞盘，走过了世界上路况最差的地区；而InternationalOffroadChallengeofMalaysia（即雨林挑战赛）更是声明没有绞盘不能参加比赛，可见，绞盘的重要性。
    如果是车队长途越野旅行，队内起码要有三辆车装有绞盘，因为在恶劣的自然环境下最少要有三个绞盘才可以运作自如。就像1999-2000年的“千禧之旅”，一共有五辆车，我把1号、2号和5号车都装上了绞盘，3号和4号没有装，出于成本问题我没有用五个绞盘。而我为这三辆车分别选用三个不同型号的WARN绞盘，它们互有劣长。我的1号车用的是M8274-50，这是比赛用的高速绞盘。它的特点是可靠，非常快，比起其它牌子的绞盘快三倍以上，达到22.37米/分钟，而且有46米超长钢线。但它的体积大而且重，只有改装车和牧马人等吉普可以装。约11500元港币一台。而2号车用的是M8000，这是一般中型吉普，2吨以下的首选绞盘，它有3600公斤的拉力，可靠，自重只有34公斤且有30米长的钢线，速度每分钟可拉8.8米。
    而5号车用的是XD9000，这是比较重型和快的绞盘。它有4100公斤拉力，自重也不过39公斤，十分可靠，价格约8580港币／台。这三个型号都是十分流行的绞盘型号，是2—2.25吨四驱车的首选。
    近两年，WARN更推出HS9500和M1500绞盘，它们各有特色。HS9500是高速大马力型号，拉力达4309公斤，时速18.9米／分钟。是L.C.80的好搭档，约HK$10500一台。而M15000更是Hummer和6×6小卡车的最佳选择，拉力达6800公斤！我的Hummer刚改用了M15000。约15000港币一台。要想知道哪个绞盘最适合自己的车，就必须知道自己车的自重，并了解每一个绞盘的特点。
    WARN除了以上五个绞盘外，其实还有M12000，M10000，M6000，Z3500，T2500，A2000，U2500，UW1000等不同型号，而且各具特色。其中M12000是重型绞盘，它有5400公斤拉力，适合2.8吨以上的重型四驱车。
    而M10000也是重型绞盘之一，有4500公斤拉力，每分钟有9米多的回收速度，适合2.5吨以上的重四驱使用，如丰田L.C.80、L.C.100等。这两款绞盘同样拥有38米长的钢线。M6000是1.3吨以下小型四驱车的首选，时速14.8米／分。而Z3500是专门为660CC小型吉普车设计的，拉力有1600公斤，18米长钢线，每分钟可以回收7.6米。T2500、A2000、U2500、UW1000等小型绞盘是专为ATV和小船设计的。（ATV是约250—300公斤的4×4全地形小摩托车，单人驾驶。小船用的绞盘主要用于泊码头。）
   正确选择一个合适的绞盘非常重要。拉力和车子的重量是成正比的，除了著名的美国WARN绞盘外，还有RAMSEY牌的绞盘，它出产RE12000R、RE8000R、REP8000R、REP6000R、REP5000R、PRO9000RX、RW4000、RW2500X等型号。但它们的回收速度比较慢，这是最大缺点。另外，还有SUPERWINCH品牌，它的型号不太多，但同样在收回速度上比较慢。
    许多人可能会问绞盘的回收速度真这么重要吗？答案是肯定的。速度十分重要，因为如果汽车陷入沼泽地，使用绞盘拉的速度快，才可以辅助前轮使其脱离泥坑，随后后轮也会跟着脱离泥坑。如果绞盘速度慢，前轮自转打滑会把泥坑不断切开、推前，脱出泥坑的机会就减小了，绞盘工作负荷变大，也很辛苦。
    有时碰到太差的路，绞盘还需要有滑轮帮助。滑轮除了可以改变钢线的方向外，还可以使绞盘的拉力成倍增加。除了绞盘和上期介绍过的差速锁是必须的越野装备外。Hi-LiftJACK（高身举升器）、沙漠板和泥桥也同样重要。在太差的路面，HiLiftJACK可以把陷入深坑的车轮升起，然后，在坑面放上沙模板或泥桥，车轮重新放下后可以得到足够的摩擦力而脱离险地。
   

njy2006

好贴！！！收藏

北欧神话

可惜了旗胜没有4L

八爪虎

原帖由 北欧神话 于 2010-12-2 21:11 发表
可惜了旗胜没有4L

我发现你只要说话就离不开“旗胜、4l” 太执着了。

北欧神话

原帖由 八爪虎 于 2010-12-2 22:45 发表
我发现你只要说话就离不开“旗胜、4l” 太执着了。

   呵呵喜欢这个车的底盘 发动机跟越野参数比同价位的车要好一点  希望我的执着能让厂家看到 还是喜欢旗胜多一点 临时有切伴我  但愿在我的耐心还没有被磨灭以前还有希望看到装配了低速四驱跟差速锁的旗胜  我会毫不犹豫

八爪虎

原帖由 北欧神话 于 2010-12-3 23:07 发表
    呵呵喜欢这个车的底盘 发动机跟越野参数比同价位的车要好一点  希望我的执着能让厂家看到 还是喜欢旗胜多一点 临时有切伴我  但愿在我的耐心还没有被磨灭以前还有希望看到装配了低速四驱跟差速锁的旗胜  我会毫不 ...

现在旗胜是分时四驱，挂上4驱就有差速锁啊？就是没有4l。

北欧神话

呵呵先搞明白啥是差速器 啥是差速锁

八爪虎

原帖由 北欧神话 于 2010-12-4 21:39 发表
呵呵先搞明白啥是差速器 啥是差速锁

我晕，每个车都有差速器，没有差速器车就不能拐弯，分时四驱都有差速锁，真不知道是不是你没有搞明白？你查查吧？估计是你没有搞明白吧？

呵呵~~只要是分时四驱就有差速锁，这是常识，真不明白你怎么开切的？

[ 本帖最后由 八爪虎 于 2010-12-5 09:11 编辑 ]

八爪虎

要是找不到籽料，我帮你找籽料。

那帮4驱喊着要装差速锁的，其实自己多半不明白。

旗胜4驱就有伊顿锁。

北欧神话

哦 是吗 我开了这么长时间切了咋不知道有差速锁那    4H  4L都有 就是没差速器锁

北欧神话

我想锁想的头痛 没想到被楼主一语点破 真是惊醒我这个梦中人啊  谢谢楼主 我回来继续在我小切身上找差速锁   楼主高人

北欧神话

强烈要求楼主去切版干版主 会给广大切友们带来福音  哈哈哈  楼主蛮可爱的

八爪虎

原帖由 北欧神话 于 2010-12-5 23:13 发表
哦 是吗 我开了这么长时间切了咋不知道有差速锁那    4H  4L都有 就是没差速器锁

你搞明白差速锁的用途吗？再看你的小妾挂上四驱是不是带锁！车你是白开了。
简单说：
差速器是可以让四个轮子不同速转动，这样你拐弯才顺当。
差速锁就是用来锁住差速器，使两个轮子同时转起来，这就是差速锁。

当你挂上4H，就会有差速锁这是常识。

引用别人的分时四驱说明：
分时四驱，顾名思义就是车辆并不是长时间处于四驱状态，像丰田FJ酷路泽和吉普牧马人都是分时四驱的经典越野车。
当通过雪地或松软路面时，把分动杆调整到4H，能够把前后轮刚性连接在一起，只要速度控制好，就不会影响行车安全；遇到无道路的情况如爬坡，选择4L即低速四驱，它在4H的基础上增加了一个低速传动比，挂了一个比1挡还低的超低速越野挡，从而提高了车辆牵引力。但是在干铺路面行驶时，一旦车辆遇上转向，四轮出现转速差，刚性相连的前后轮就会相互掣肘，因而必须切换到两驱状态。分时四驱系统由于采用前后刚性连接，在设计时往往需要一个分动开关，也就是通常在变速杆旁边的那根短拉杆。所以这种需要人为操作的分时四驱对驾驶者的技术有更高要求，容易使驾驶员产生疲劳感。

[ 本帖最后由 八爪虎 于 2010-12-6 09:25 编辑 ]

北欧神话

对于楼主的大论 我只能用4个字形容  哈哈哈哈              强烈邀请楼主去切版发表你的大论 拍不死你算我的

八爪虎

原帖由 北欧神话 于 2010-12-6 18:45 发表
对于楼主的大论 我只能用4个字形容  哈哈哈哈              强烈邀请楼主去切版发表你的大论 拍不死你算我的

这算什么？看样子你水平高，你给解释解释什么是差速锁，4H与啥速锁的区别ya ？耍赖不成呀？都是成年人，我说的不对你可以指出对吧？ 也许我说的绝对了，应该是分时四驱都有差速锁止能力，不该说都有差速锁，不过黄海旗胜我问过，是伊顿差速锁。你信也好不信也罢。

我水平是不高，但是我喜欢学习，红字部分是我特别为你标注的，拍不拍死无所谓。http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=1400654&extra=page%3D1

[ 本帖最后由 八爪虎 于 2010-12-6 20:18 编辑 ]

北欧神话

1在讲差速锁之前先问下楼主 用过4L脱困么  2国内目前的分时四驱绝大部分没有差速锁

[ 本帖最后由 北欧神话 于 2010-12-6 20:46 编辑 ]

八爪虎

原帖由 北欧神话 于 2010-12-6 20:20 发表
在讲差速锁之前先问下楼主 用过4L脱困么

我单位一直是小妾，但我没有机会用过4l。

北欧神话

黄海旗胜目前为止并没有装任何差速锁 那只是奸商的一面之词 有的话 我早就买了

八爪虎

原帖由 北欧神话 于 2010-12-6 20:48 发表
黄海旗胜目前为止并没有装任何差速锁 那只是奸商的一面之词 有的话 我早就买了

我明白你的意思了，我们不用争了，你的意思轮边锁不是差速锁。

北欧神话

国内目前的分时四驱绝大部分没有差速锁止功能