转自越野E族论坛 海默
维特拉越野能力在同级别SUV中首屈指受到广泛认可在此就说
但往往家认为维特拉越野能力强公路性能就相应变差其实然
让我们来看看维特拉特性这些特性从根本决定它公路性能在同级别SUV中也数数这特性就50:50前后轴重比纵置发动机FR布局真正全时驱AWD
1.轴重比又称轴荷分布指前后轴重力分配（般汽车就前后俩轴）前轴后轴各自承受重力对于汽车操控来说相当重要
众所周知50:50前后完美轴荷直以操控著称汽车惜切所坚持 这样分配可以使汽车拥有较佳过弯特性行驶稳定性使所有车轮在任何时候都能够传递最侧向抓力因而转向过度或转向足现象几乎会出现汽车也可以时间保持转向中性特质而级汽车超级跑车采用中置发动机后置发动机就为实现这个目标
在实际设计汽车时车型前置发动机前轮驱动（FF）为保证坡时拥有足够驱动力前轴轴荷最于后轴般在55% 因为汽车在坡时轴荷会后移使前轮抓力锐减些前驱车也标榜它轴荷分配为50:50虽然提操控性但会影响它爬坡能力
还有种与前置前驱相反情况就后置后驱（RR）或中置后驱（MR）车型重量主要集中在后轴如果后轴轴荷过会造成轮胎负担过载及行驶稳定性因此般在设计MR RR 车型时后轴轴荷应超过59%
像宝马就向标榜自己前后轴重比完美50:50SUV中卡宴前后轴重比5248X550:50FX4552:48最发布法拉利超跑458 Italia前后轴重比为42:58
而我们5门版维特拉就拥有完美50:50前后轴重比
2. 纵置发动机
发动机布置位置与布置方式决定车辆性能
既然前置发动机有两种布置方式那这里就应该有与问题过那么容易评价应该说各有优劣或者说对于同车型各自有同表现简单来讲前驱紧凑型轿车数中级轿车数级轿车都采用横置发动机布置方式主流而后驱轿车基本都采用纵置发动机比如德国驾马车宝马所有车型（含MINI）都纵置发动机奔驰除AB级也都纵置发动机奥迪A4及以车型也全都纵置发动机纵置发动机就与横置发动机那为什么数轿车都采用横置发动机
从力学角度来说力传输损耗与力传输距离成正比与力方向变化次数成正比
横置发动机曲轴变速器输入输出轴以及车桥都平行所以如果前驱车话最适合就前横置发动机动力传输距离方向致因此传动效率这算数车采用横置发动机第个原因
而后驱车因为动力要传递到后桥在传动距离无法缩情况就要尽可能减动力方向转换如果采用横置话因为曲轴传动轴方向垂直所以先要转换次方向以通过传动轴传输动力但传动轴方向后桥方向也垂直所以在后桥需要再将旋转方向转换过来这无疑降传动系统效率而使用纵置发动机就可以使曲轴与传动轴平行减次传动方向转换无疑降能量损失这算后驱车采用纵置发动机第个原因
对于驱车型来说纵置发动机就显为必要以奥迪为例其QUATTRO系统有75%力传递到后轮其实算个准后驱而其前驱部分虽然也要转变次方向但因为奥迪中档车型全前置发动机传送距离所以次转动方向转变影响并所以奥迪纵置发动机个传统正如QUATTRO奥迪精华样这互为因果关系过对于伪驱车型来说就没必要坚持纵置发动机强功能说到天花乱坠也只个伪驱
复杂悬架结构均衡轴荷分配排量发动机要求发动机纵置
其实这个争事实数中级及以级别车型都纵置发动机为什么性能有点第为复杂前悬架腾出足够布置空间第均衡轴荷减轻前桥轴荷第体积庞排量难以横置第修车头有非凡魅力
悬架直接关系到车子操控性能其重要性言而喻而悬架结构显然悬架性能关键所以级车型惜采用双横臂连杆悬架结构还要再搭配可调刚度及度空气弹簧可调阻尼力减振器这无疑会拥有量布置空间而纵置动力总成占用横向空间能够为悬架腾出这些空间
众所周知5050前后完美轴荷直以操控著称宝马汽车惜切所坚持而整车最具重量发动机变速器总成布置无疑前后轴荷配比关键因素纵置发动机可以让变速器位置尽量向后伸使动力总成重心位于前桥之后而横置发动机却难以做到这点轴荷分配合理横置发动机轿车甚至达到前70%后30%其性能可想而知
把台V6发动机横放进发动机舱里算么困难事情车型都做到众甚至把V6发动机放进GOLF这么车子里但却没有哪个生产商可以把V8横放进发动机舱V10V12W16就用说所以排量豪华车只能选择纵置发动机
如果你看到奔驰SLR或者SL亦或者宝马Z4你定会被它修车头所吸引庞发动机舱甚至占去整车半度只需要这视觉冲击你就会被浮现在你脑海澎湃动力所感染这属于美学东西我懂只知道那确实美就像穿裙腿美女
这样分析来纵置发动机似乎最布置方式其实然尤其对于级别够车型比如奔驰C宝马3奥迪A4它们狭窄后排空间直被国人看成败笔过那实在为整车性能做出牺牲已而为之所以说奥迪A4A6以及宝马5系加个伦类L之后无疑会让它本来优越操控打折扣这与国人用车取向有关卖能代表什么希望奔驰E级要因为这样原本错误取向而弄出个奔驰EL来
那么横置发动机就无处吗其实然横置发动机当然也有它优点总结来有两点第前置前驱最佳布置方案这点前面说过动力传递直接传输效率第减发动机舱最化扩驾乘空间
横置发动机占用纵向空间可以极限度缩发动机舱纵向空间换来宽敞驾乘空间尤其前排乘客腿部拓展空间这对于尺寸有限紧凑型轿车来讲尤为重要在操控性佳而舒适性错日系车中表现尤为突出比如思域只有4.5米度轴距却达到2.7米空间表现相当突出这说横置发动机为它做出贡献啊
当然横置发动机缺点要比纵置发动机缺点突出首当其冲就轴荷分布问题前轴荷过个难以解决问题过在这方面众做它GOLF（狗夫）JETTA（捷达也就国内速腾）以及PASSAT（国内迈腾）虽然也前横置发动机但轴荷分布也做到前58%后42%水平实属难
另外由于横置发动机变速器安装位置过于偏向侧原因其驱动轴当巨驱动力作用在等传动轴时会使车两个前轮有转速差从而导致急加速时车头有摆动现象这点在排量前置前驱车型尤为明显比如直坚持横置前驱VOLVO S80
最后总结来就这样同车型需要采用同布置方式纵置发动机最适合后驱以及驱车型能够满足复杂悬架结构以及体积庞排量发动机布置要求属于级别车型布置手法横置发动机适合排量级别前驱车型能够提前机舱利用率最化增加驾乘空间
3.FR布局
部汽车布局元素包括发动机传动系统座舱行李舱排气系统悬挂系统油箱备胎等其中前者发动机传动系统座舱决定布局要素按这要素可将布局方式分为前置引擎前驱（FF）前置引擎后驱（FR）中置引擎（MR）及后置引擎（RR）类型确定布局类型后其它部件可采用见缝插针原则个优秀布局方案应该在使各部件工作良基础满足应有使用功能（如载人运货越野等）面对各种布局方案作简单介绍
1）前置引擎后轮驱动（FR）
引擎纵置于车头纵向与变速箱相连经过传动轴驱动后轮最早期汽车绝部分采用FR布局现在则主要应用在中级轿车它优点轴荷分配均匀即整车前后重量比较平衡因此操控稳定性比较据物理原理计算后轮作驱动轮时轮胎附利用率要优于前轮驱动这中型轿车（马力扭力较）都采用后轮驱动主要原因FR缺点传动部件传动系统质量贯穿坐舱传动轴占据坐舱台空间为容纳传动轴凡采用FR房车其后座中间座椅台都隆起来影响脚部空间乘坐舒适性这可以说FR最缺点
2）前置引擎前轮驱动（FF）
将引擎横置在车头经过变速箱直接驱动前轮就可以免去传动轴从而解决FR布局车厢台问题这种方案称为FF布局FF目前绝部分微中型轿车采用布局方式除车厢台降外FF在操控性方面也具有优势由于重心偏前且由前轮产生驱动力FF汽车在操控性方面具有明显转向足特性这在汽车操控性评价中属于种安全稳态倾向民用车理想特性抗侧滑能力也比FR强但之前也提到FF驱动轮附利用率较坡时驱动轮附力会减前轮驱动兼转向结构比较复杂引擎传动系统（变速箱离合器等）集中在引擎舱内布局拥挤局限采用型引擎可能性这型轿车采用FF主要原因针对这个问题年来出现纵置引擎FF布局（以前FF引擎都横置）从而可以采用较型引擎例如配3.5升V6引擎本田Legend2.8升V6奥迪A6都属于为数中型FF轿车
3）中置引擎后轮驱动（MR）
即引擎放置在前后轴之间布局方式最优点显然轴荷均匀具有中性操控特性缺点引擎占去坐舱空间降空间利用率实用性因此采用MR都追求操控表现跑车
般MR布局引擎置于座椅之后后轴之前这样布局在情理之中年出现种被称作前中置引擎布局方式即引擎置于前轴之后乘员之前驱动后轮从形式这种布局应属于FR类型但能达到与MR样理想轴荷分配从而提操控性宝马3系列本田S2000都属于这种类型
4）后置引擎后轮驱动（RR）
早期广泛应用在微型车因为其结构紧凑既没有沉重传动轴又没有复杂前轮转向兼驱动结构它缺点后轴荷较在操控性方面会产生与FF相反转向过度倾向即速过弯稳定性差容易侧滑现在仍采用RR布局轿车已经保时捷911其而它极易甩尾操控特性也出名
5）轮驱动（Four-wheel drive, 4WD）
无论前置中置还后置引擎都可以采用轮驱动由于个车轮均有动力附利用率最但重量占空间它显著缺点此外动力流失率比单轴驱动轮驱动过去只用于越野车年来随限滑差速器技术发展应用驱系统已经能够精确调配扭矩在各车轮之间分配所以出于提操控性考虑采用轮驱动性能跑车也越来越
也就说采用同级别稀有FR布局维特拉操控性那必须
FR布局跟纵置发动机全时驱相辅相成
4.全时驱
全时驱用于越野并没有什么优势但对于公路来说优势就特别湿滑路面有雪路面
维特拉种驱管速还速有锁还没锁都直驱而同级别SUV绝数都适时驱也就说速度就自动转为两驱什么时候速度当然公路
而且维特拉使用LSD（限滑差速器）就针对光滑路面从而让全时驱能适应公路驾驶
还有就维特拉从分动器输出到前后差速器所有结合处都惜成本使用滑动式等速万向节相当于可以让传动轴度可变最能力适应车轮跳动减行驶振动噪声增加行驶稳定性
最后维特拉全系配有ESP结合AWD加安全
发表于 2017-3-27 10:02
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