M1改边驱牙包产生的：簧下质量问题的成功解决！

纠结的小蝌蚪

M1的后避震，为之诟病多年，         根本没有阻尼，就是个纯弹簧力。         改装了边驱牙包后，总感觉后避震有点异样，         过缓冲带时，吸收正常，释放不太正常。         判断为两个原因：         1、是边驱牙包总成重量增加了，即簧下质量增加         2、是这款简易边驱牙包，无上悬挂         有挎友问，为何乌拉尔的车子，就不会有这种感觉？         因为乌拉尔是后摇架，标准高性能阻尼避震，M1就是两根弹簧，压缩还可以，释放则太快。         今天，给边驱牙包，设计加装了一个小避震，试车效果非常满意，问题解决，不一定对，但分享一下听听大家的意见。         1、这根加装的避震弹簧，选择的是软避震，即不增加双边避震的压缩力平衡性。B计划是，左避震，也设计了一根短避震，暂时不装，等等看情况再装。         2、这根加装的避震弹簧，目的是解决释放阻尼性，弥补牙包的重量和行走系统的牵引阻力对后避震效率的影响。                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                 安装简介：         1、我们的原车避震导柱是中空的，在原车避震中，穿一根M14的全牙螺杆，原车避震上盖帽攻螺纹M14攻穿；         2、制作一个避震的上固定板，板呈现凸轮形，孔心钻孔14mm，最高点，攻丝M10。         3、制作一个避震的U形下固定座，用重型不锈钢抱箍，衔接。         4、安装方式：螺杆将固定板和盖帽紧固。         调机方式：         1、用千斤顶，将边驱牙包顶起，模拟越过障碍物受力；         2、将直避震收紧；         3、自由落体状态，避震应处于拉紧状态，限制牙包的下落，两边要平衡。                 在改装中学习新知识，在分享过程结交同好！！                         [转载自挎子联盟]

北极星小陈

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簧下重量对舒适性影响相对小，对动力影响相对大。

北极星小陈

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纠结的小蝌蚪

北极星小陈 发表于 2017-8-9 14:43
簧下重量对舒适性影响相对小，对动力影响相对大。

有见地。