本帖最后由 火麒麟龙迩 于 2017-11-22 00:09 编辑
冬天来了，又到了柴油车主一年一度扎心打火问题的季节，浇开水的，换机油的，整预热塞的，加抗凝剂的，百花齐放百家争鸣般的各种办法各种折腾，作为曾经被困扰过，不知道以后还会不会继续被困扰的有着7年车龄的柴八车主，我也来说说我的经历。
首先，本人的车，2010年10月的柴油超豪华款，别的改装不说，这里只说冬季的启动。说到启动，这里有个小插曲不得不说，就是在刚刚提新车出门的时候，在4S门口的加油站加了一箱黑油，真的黑，黑的不透亮，黑的泛着渣滓，以至于不到300公里就扔在了路上，那时候也就是11月底吧，以为是柴油结蜡，结果4S来救援，打开滤芯一看傻了眼，惨不忍睹！那时候零号油，还是流动的，当时感觉柴油结蜡不过是一种传说，没有放在心上，于是有了一个月后的推着汽车晒太阳的经历。
乖乖换了负十号的油，特意做了一次低温启动测试，清晨起来，室外温度零下十一摄氏度，一次预热打火成功，心里特美，还特意写了篇帖子小炫耀一下。
第一次不好打火是在去西藏的路上，甲居藏寨，清晨点火费了点事，后来习惯了，雅安，拉萨，多拉几下就着了，也没太在意，真正受难为是在珠峰大本营，那次下了一夜的大雪，清晨遇到麻烦了，当时为了考验车辆性能，基本是素车上去的，机油还是15W-40的普通机油，原车电瓶，当时采取了几个措施，1、多次预热，失败！2、取掉空滤，失败！3、拔掉空流计插头，失败！4、往进气道喷启动液，失败！5、长时间启动，失败！而且电瓶电量慢慢不足了，又租了别人的电瓶和连接线（真心贵啊！跟抢劫差不多啊！），扒开曲轴箱呼吸孔的管子，对嘴往里吹气（人工呼吸原理，增加空气密度和氧气含量，创造启动条件），居然被我搞着了，后来在安多4000多米，当时零下2度，负35号油，早上打不着，直接吹气，两下就搞定了！回来后我就买了个12v的鼓风机，预备以后上高原使用，这也算我的独家秘笈，至今还没见有别人用过。
接触柴油加热是在2012年，冬天去坝上看雪，据说太冷，零下20到30度左右，几个朋友约着安装柴油加热，一起跑到郓城，油箱钻了个孔，装了三件套回来——油杯，油管，油箱加热总成。回来后有车友心细，联系安装了油底壳加热系统，我还特意买了保温套，给回油管也做了保温。
准备挺充分，用时扯了蛋，在家里测试好的，到了坝上零下20度，油杯不热，油管油箱不知道热不热（后来知道油管其实是热的，油杯和油箱是一路，应该不热），费半天劲没有用，同去的哥们加热好用的，也是一样点不着，加热一个小时后还是一样，最后是咬着牙硬拉算是启动了，当时猫哥的双电瓶真是给力，没费太大劲就着车，让人很羡慕。
第二天早上依旧，不好打火，自己打了半天没着，这时候十天的梨兄出来打火，我放下自己的车过去帮忙，打了两下没着，我无意中发现排气管不冒烟，这是缺油的症状，于是给他打开前盖泵足了油，再打竟然有了反应，但还是没着，接着打火的时候连续泵油不停，竟然轻松打着了，使用同样的方法，另外几辆车也轻松点火，于是回来又写了另外一篇关于低温启动的帖子。但是实际上，在这次过程中，油路加热其实是没有用的。
就这样又过了几年，油路加热一直坏着，中途修了一次没有修好就放下了。
及时换油是个好办法，到了冬天去加点负20号的油，也舒服了两年，大概是15年吧，又出现了奇怪的现象，负10号的油，在地下车库18度左右吧，打不着火了，好大的白烟，就是不着车，泵油也不管用，后来打开空滤好了，怀疑是滤芯脏了，换了滤芯，舒服了没多久，旧病复发，检查了一下，空流计被KN滤芯的油糊住了，于是就有了后来牙刷洗空流计那篇帖子。
六年的老车了，终于沉下心来好好修理修理，把油路加热捋着线破开找了一遍，最终发现坏了一个继电器，换上马上就好了，全热，完美！因为每次启动要手动泵油，所以换了一个电动油泵，带自动加热，每次拧开钥匙门自动泵油五分钟，据说低于7度自动加温，高于30度自动停止加温，再也不用下车泵油了。另外加装了牛魔王燃油抗爆震器，发动机动力和振动都有了改善，为冬季正常启动也提供了保障。
说说效果吧，2016年冬天是比较舒服的，车子一冬天使用零号油，没有开油路加热，最长时间一星期没动车，室外温度零下7-9度，两把着车，我的车就是这样，夏天也是两把，后来发现是起动机的问题，后面会介绍发现问题的过程。有的车友可能不相信，其实我自己也有点不相信，零下九度零号柴油不结腊？真的不结腊，我把油接出来放到冰箱里冷冻，零下十六度还是液态的，零下十八度结成冰沙一样的东西，拿出来放在室温下20度左右吧，不到一分钟就化了，这是第一次做这样的测试，2016的零号柴油真是很神奇！相反，在一座估计是假中石化的加油站加的负十号，零度的时候打火冒白烟，怠不住速，换回零号一切正常了！
说完现象，我给大家介绍一下我装的设备以及设备原理，大家自己分析是否合理。
1、首先说到的还是油路加热的三件套。它由油杯加热，油管加热和油箱加热三部分组成，其中在油管加热的中间还连接了一个具有加热功能的沉淀杯，不但能加热，大的杂质以及油里的水分可以在这里沉淀并通过下面的放油螺丝放出去，我的车将近15万公里，还从来没有出现过柴油水分报警的情况，可能跟他有些关系吧。油杯加热是套在柴油滤芯上的一个不锈钢圈，外面带保温，内层加热，可以使滤芯里面结腊的柴油融化，油箱加热是伸进油箱里的一根加热棒，套在吸油管的中间，油箱里的油被加热棒融化，吸进油管的时候带着加热棒的热量进入油管，油管加热系统会使油管里的结腊的柴油融化，保持油路畅通，另外我在回油管的外面又套了一个保温套，保证从发动机里回来的柴油把热量全部带回油箱里，不在中途散失。如下图示：
 这是我的发动机舱全景
 滤杯外面套着的是油杯加热。
 控制两路加热的继电器和保险。
 油管之间的沉淀杯，可以加热，杂质和水分通过下面的放油螺丝排出去。
油箱加热看不见，这里就不上图了。
2、油路加热的三件套平时用不着，真赶上特殊情况时能派上大用场，现在我说说我换的第二件装备，电动油泵。我之所以选这个油泵基于两个方面，陆风油路密封或者其他的原因导致在温差巨大和大气压差过大的时候需要手泵泵油，另外温度过低的时候滤芯内部无法加热。这个滤芯的最大特点是中心有根十厘米左右的加热棒直插进滤芯里面，温度极高，短时间内就可以将滤芯内部的柴油化开，低于7度自动启动，高于30度自动停止，比原车的手油泵加热快而彻底，自动泵油五分钟再也不需要下车去摁的手疼了。有了它，一般的情况都不在话下。看图比较一下：
 原车手油泵，我已经换了两个了，左边横着的插头是温度传感器，下面黑色的是加热部分，温度传感器感到温度过低就传回指令，电脑决定供电加热。但是，看下图，它的加热部分在哪里？
 只有接触到滤芯座的柴油才会被加热，滤芯里面的怎么办？？？而我换的这个油泵加热棒直接插到滤芯里面去加热，效果一目了然了吧？
 这两个插头是加热棒的线，夏天不放心可以拔开，冬天再插起来就行了。
就是这样的！
 来个全貌。
 外面加热套，里面加热棒，看你热不热！
3、曾经设想过进气加热，而且在进气管安装了加热套，后来想想烧红的预热塞，它的热量就不值一提了，后来也就拆掉了 ，不再考虑！
 曾经设想进气歧管空气加热，后来想想预热塞的几百度，它这几十度也就忽略不计了。
4、重点说预热塞、电瓶，和启动机的问题。我的车新车第一年的时候就出现过发电机发热过快的问题，凉车启动几十秒发电机就烫手，一直没有找到原因，后来因为这个两次把我扔在高速上，十分恼火！换了新的发电机依旧，以至于我把全车线路拆开检查，不明所以。这两年每次打火故障码两个1、预热塞故障 2、曲轴传感器故障。最近流行换预热塞，也是这两年的事，我的车七年了，前五年真不知道有谁换预热塞，这两年都在换，我也买了准备换，太复杂一直没下手，无意中拔掉预热塞线路插头的时候，就是柴油滤杯座旁边挂着那个，发动机怠速下来了，发电机也不热了，那就说明预热塞在大量耗电！换句话说，我车油耗比别人高，发电机烫手，怠速高，有可能就是预热塞一直在工作！好几年了，好几万公里了，预热塞一直再坚持加班！这是什么样的质量？咬牙买个原厂的控制盒换上，好了！预热塞再也没报过警，这又是一年了，只剩下曲轴传感器故障还在了。
因为出现过电瓶故障，今年8月份左右吧，买了一个电瓶检测仪器，当时只是检测了一下电瓶性能，75%，电量都达标，也就没往心里去。一直以为是曲轴传感器坏了或者线路有毛病，前几天翻出来看说明书，竟然还有四项功能可以检测，发电机的发电功能和稳压功能，充电系统，启动系统，联想到我随心动因为启动问题换了预热塞，换了电瓶什么的折腾一通，最后换了启动机一切正常了，于是带着仪器给车做了个全面检查，果然是启动系统的问题，线路很简单，肯定是启动机了，早在12年声音就不正常，保养了几次也没效果，看来这次真该换了！过两天新的启动机就要到了，到时见分晓！
 一切靠数据说话，不猜测，少走弯路。
最后给大家看段小视频，2016的零号柴油在零下16度是什么状态的，这样的视频还有几段，这瓶油扔在院里一冬天，量少了，颜色深了，就是没结腊！！！真是神奇的2016！
最后补充一个小经验，判断柴油有没有结腊，用手油泵泵油，按下去弹不上来或者抬起很慢就是结腊了，反之就是还能流动。启动机耗电过大再大的电瓶也支撑不了几下。
希望对大家有帮助，解决问题，不花冤枉钱。
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发表于 2017-11-21 21:49
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