本帖最后由 s13073778693 于 2019-3-13 10:54 编辑
前言
越野E家的朋友们，大家好。我是小浩，一枚刚刚加入越野大家庭的新人，第一次发帖有些紧张，难免有疏忽和错漏，请朋友和版主谅解
对于许多越野车迷而言，前保杆内的中冷器是心中梦寐以求的改装部品，也是不可或缺的性能象征，就如同泄压阀的声音般。然而市面上各式中冷器：
①其中有何学问在呢？
②若想升级或安装又有哪些事项需注意的？
在这里我来给大家一 一解答。
中冷器的安装目的，主要是为降低进气温度。为何需要降低进气温度呢？关于这个问题简单的说就是如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障。降低温度，能够减小空气体积，增加进气量，有效提高风动机动力。
目前市面上的中冷器，大都采用的是传统的迎风式中冷器，通过风力来降低温度，但当车辆行驶在大坡或无迎面风环境下时，风力小导致的温度无法降温。而且目前市面上的中冷器管道线路过长，从涡轮进风绕经车底的水箱再回到发动机，等于说绕了一个大圈（不要心急，后面有对比图片偶 ^_^ ）。在这种情况下，当驾驶员踩油门时，发动机反应不及时。而且由于水箱的位置处于车底下方当车辆行驶在泥泞或杂物较多的路面时，容易堵塞水箱。导致水箱无法正常工作。
如图：
 惨惨惨！！！
有些惨不忍睹啊，特别是爱好越野的朋友，一定要更加注意啊！
还有一点，喜欢越野的朋友或多或少都知道点中冷器的改装，但目前中冷器的改装大部分只是做到上移，使其不容易损而导致的无法正常工作。
因此，针对这些问题，难道就没有解决的方案吗？？？
①针对传统撞风式的中冷器，难道我们不能用其他的方式散热吗？比如说水冷。相比较起来，水冷的散热比撞风式散热不管是在散热程度以及散热条件下，水冷都有明显的优势。
②针对管道长度的问题，为什么我们一定要让高温气体跑一场“马拉松”？我们难道不能缩短一下管道长度，使其不需要通过车底，直接从引擎盖内在涡轮和发动机之间连接！
下面上图（管道长度对比）：
 左老右新
如此一来，当你踩下油门时，高温气体就不需要跑“马拉松”了，只需要“百米冲刺”就行，毕竟比起马拉松的平稳，我更喜欢百米冲刺的激情。油门踩下去时候，发动机就有了回应，这种反应。能让驾驶者更有冲刺的感觉。
更有的一种优势，采用水冷的时候万一要长途驾驶的话？估计会有朋友会有这样的疑惑。
看图：
 中冷器
 水箱
图①中冷器加图②水箱，通过水泵的压力来交换两个物体间液体流动，当然，这个水箱不在车底。
至于中冷器与水箱之间的液体如何流动，这就要靠另一个宝贝。
 温控模块
当温度到达指定温度时，自动开启，连通水泵，将中冷器及水箱液体连通，加速散热。
 直接连接ACC，不需要进行额外操作
 喏，水泵安装位置
忽然之间之间发现好像疏忽了某个物品。
 泄压阀
当车辆进行收油操作时，在涡轮与发动机之间仍然会存留股高压热气。如不及时排掉，热气回冲就会损涡轮。所以说泄压阀就要开始工作。它可以排掉这个残留热气。
 安装完成了，猴开心
 装备完成！！！（PS:这不是小弟的车，小弟不才还是个无车党）
走起体验下越野的魅力！！！
| 
发表于 2019-3-13 10:45
收藏
楼主
